DE7203940U - Drehgestell fuer lastkraftwagen-anhaenger - Google Patents
Drehgestell fuer lastkraftwagen-anhaengerInfo
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Description
PATENTANWALT DI:PL.-!NG. J. VbNZEL 7STUTTGART HAUPTMANNSREUTE 46
Drehgestell für Lastkraftwagen-Anhänger
Die iieuerun- bezieht sich auf ein Drehgestell für Lastkraftwagen-Anhilnprer
mit Längs- und Querträgern, auf denen ein Kurellenkkranz zur Lagerung eines Drehkranzes angeordnet ist,
und an den: EinhiLngelaschen für die Deichseistütze und die
Zurrabelfeder angebracht sind.
Derartige Drehgestelle sind bereits bekannt und v/erden in grösserer
Stückzahl für die verschiedensten Größen von Lastkraftwagenanliilngern
benötigt. Dabei war es bisher erforderlich,für die verschiedenen Größen der Drehgestelle unterschiedliche Dimensionen
der wichtigsten Hauptteile, nämlich der erwähnten Länss- und Querträger zu erst eilen, darüberhinaus mußten sogar
die erwähnten Kugellenkkränze unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Drehkränze so zu verbessern, daß sie im Baukastensystem wesentlich leichter als
bisher gefertigt werden können.
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PATENTANWALT1 .DIPL.-iNO'. J. V/ENZEL 7 STUTTGART HAUPTMANNSREUTE 46
Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung besteht darin, daß die Längsträger vor der Endmontage in ihrem Abstand
zueinander verschiebbar sind, wobei der Kugellenkkranz auf den Querträgern aufruht.
Dadurch ist eine Änderung der Dimensionen weder der Längsnoch
der Querträger und auch nicht des Kugellenkkranz; es erforderlich um Drehgestelle mit verschiedenen Breiten der
F'ederspur zu erstellen. Dazu ist nämlich lediglich erforderlich
bei der Endmontage den Abstand der Längsträger zueinander zu ändern, während die Dimensionen überhaupt sämtlicher
Teile völlig gleich bleiben können, dadurch tritt eine erhebliche Rationalisierung ein, weil unterschiedliche
Dimensionen der Träger und auch aller übrigen Teile vor der Endmontage nicht erforderlich sind. Dies bedeutet, daß durch
die Neuerung möglich ist, Drehgestelle für die verschiedensten Lastkraftwagenanhänger-Größen zu fertigen, ohne die
Abmessungen und auch die Formen der Einzelteile zu ändern. Es können also mit identischen Einzelteilen durch die Neuerung
Drehgestelle für verschiedene Federspuren von Lastkraftwagen-Anhängern gefrrtigt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, daß die Längsträger als Z-Profilträger ausgebildet sind. Diese lassen
PATENTANWALT OiFL.-ING. J. WENZEL 7 STUTTGART HAUPTMANNSREUTE 46
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sich dann nach aera erwähnten Verschieben zur Anpassung an die Spur leicht und bequem r.iit den Querträgern verschweiesen,
insbesondere wenn diese als ü-Profiltrüger ausgebildet
sind.
Der Kugellenkkranz wird vorteilhaft mit den Quer- und Längsträgern
verschraubt. Dies ist möglich, obschon der Abstand der Längsträger geändert wird, indem man die Bohrungen, zumindest
zeichnerisch nach dieser Verschiebung anbringt. Es «-^»»f r. ·? nk /ii/invinVi 1 ofH η·1 ϊ η Vi ht a ■* iror>ci>)i1 pfipnen R l-i 11 f h rp "ΐ 1". ΡΠ
die Lage der Bohrlöcher der Längsträger.
Es kann nach einem vieiteren vorteilhaften Merkmal der Neuerung
auch vorgesehen sein, daß an dem in Fahrtrichtung vorderen Querträger Verstärkungsplatten befestigt sind. Diese können
außerdem zur Verbindung zwischen den Federschuhen und dem vorderen Längsträger dienen und nach einem weiteren vorteilhaften
Merkmal der ERfindung an der linken Verstärkungsplatte als Einhängelasche
für die Deichselstütze und der rechten als Zuggabelfederbefestigung
dienen. Auf diese Weise erfüllen diese Verstärkungsplatten einen doppelten Zweck, so daß die zusätzliche Anbringung
von Einhängelaschen und Zuggabelfederbefestigungen entfällt.
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PATENTANWALT DiFL.-INO. Λ WENZEL 7 STUTTGART HAUPTMANNSREUTE 46
eich aus der nun folgenden Beschreibung eines Ausführungobeispiels
unter Hinv:eis auf die Zeichnung. In dieser zeiger.:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf das Drehgestell naci: tier
Keuerung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Drehgestell nach Fig. 1 und
Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1
Unter den durchgehenden Querträgern 2 und 5 sind Federschuhe
la,Ib,6a und 6b angeordnet, siehe auch die Fig. 2und 3.
Diese Federschuhe dienen in bekannter V;eise dazu, das Drehgestell
auf dem Fahrgestell eines Lastkraftv;agenanhlingers zu
befestigen, was daher nicht dargestellt v/erden rnu.G.
Die beiden Längsträger 4a und 4b sind genuin der heuerung in
Ihrem Abs'tand voneinander vor der Lndmontage verschiebbar, ...h.,
bevor das Versehweißen der Längsträger mit den Querträgern mittels
der Schweißnähte 5,13,14 und 15 erfolgt. In den Figuren ist jedoch das fertige Drehgestell veranschaulicht, bei dem die erwähnten
Schweißnähte bereits vorhanden sind. Der Fig. 1 ist deutlich zu entnehmen, daß die Querträger 2 und 5, die also quer zur
Fahrtrichtung angeordnet sind, U-fcrmig ausgebildet sind und hier mit dem Längsträger 4a durch die Schweißnähte 12 und 13 verschweißt
J sind. Außerdem kann man hier die linke Verstärkungoplatte 3a sehen,
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PATENTANWALT OiFl.-INC. J. WENZEL 7 STUTTGART HAUPTMANNSREUTE 46
siehe auch r'ig. 2, ale ein Loci. 11 oder eine sonstige Ausnehrr.un~
zur Eir.kängung der Jeichselstütze aufweist, die
nicht darrejtelit Ij"; , v:eil sie den Facimann bekannt ist.
T7IiT. 2 zeigt, da:.- diese Verstärkungsplatte 3a über dem linken
Federschuh la angeordnet ist, während über den rechten in Fahrtrichtung ~esehenen vorderen Federschuh Ib eine v/eitere
gleichartige Verstärkung::latte 3V angeordnet ist, die
gemäf der I.'euerung zur befestigung der Zuggabelfeder dient,
die gleichfalls nicht dargestellt und den Fachmann bekannt ist.
Mit strichpunktierten Linien ist in Fig. 2 der Teilkreis des Kugellenkkranzes 7 dargestellt, siehe auch Fig. 3. Die Löcher
1Oa-ICh dienen der befestigung r*es Kugellenkkranzes der an
die erwähnten Quer- urn. Längsträger angeschraubt wird. Durch
die v/eiteren Schweißnähte I1J und 15 ist der weitere Längsträger
4b mit den Querträgern 2 und 5 verbunden.
Die Einzelheiten der Schweißnaht 13 sind in Fig. 3 dargestellt,
aueder sich nit Deutlichkeit ergibt, daß die beiden Längsträger
4a und ^b als Z-Profilträger ausgebildet sind. V/ie man sieht,
ist der erwähnte Kugellenkkranz 7 auf das Z-Profil aufgesetzt und trägt das Kugellager <° zur Aufnahme des Drehkranzes 9.
PATENTANWALT DIPL.-ING. J. WENZEL 7 STUTTGART HAUPTMANNSREUTE 40
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Es ist von entscheidender Bedeutung, da.^ gemä.? der Heuerung
der Abstand der Längsträger 9a und 9b voneinander vor der Endmontage,
d.h. vor dem Legen der 3chv:ei3nähte 12 bis 15 geändert
werden kann, ohne da£ die Lreite der Federspur, die durch
den Abstand der Federschuhe I^ und 6a einerseits und Ib und &b
andererseits gegeben ist, geändert werden r.iuii. unabhängig von
der Breite der erwähnten Federspur können nämlich dadurch die verschiedenen erwähnten Teilkreise der Kugellenkkränze 7 durch
dieses Verschieben der Längsträger Aufgenommen werden. Dadurch ist es nicht nötig, die Dimensionen der Längs- oder Querträger
oder die Konstruktion im übrigen zu ändern, V/xe schon erwähne,
genügt es, die Lage der Löcher 10a-h zu ändern.
Auf diese ViEise ist es möglich, Drehgestelle ir. rationeller V/L:
se nach dem Baukastensystem zu fertigen.
Claims (5)
1. Drehgestell für Lastkraftwagen-Anhänger mit Längs- und
Qu
erträgern^ auf denen ein Kugellenkkranz zur Lagerung
eines Drehkranzes angeordnet ist, und an dem Einhängelaschen für die Deichselstütze und die Zuggabelfeder angebracht
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (1Ia, 4b) in Ihrem Abstand zueinander verschiebbar sind,
wobei der Kugellenkkranz (7) auf den Querträgern (2,5) aufrührt,
2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Längsträger (4a, 4b) als Z-Profiltrager ausgebildet sind.
3. Drehgestell .lach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kugellenkkranz (7) mit den Quer- und Längsträgern (4a, 4b, 2, 5) verschraubt ist.
4. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
an dem in Fahrtrichtung vorderen Querträger (2) Verstärkungsplatten
(3a, 3b) befestigt sind.
5. Drehgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrtrichtung gesehen linke Verstärkungs-
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KAItINIAINWALI Ul ,JL . -1 IN j. J. WCINZ.tL , ilUllijMNI nrtUruviMIN'.MJRtulc to
-2-
rlatte (3a) als Liiiiiängelasche für die Deici-cc-lstütze
und. die rechte Verstärkunpsplatte (3b) als
dertefesti^ur-j: dient.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19727203940 DE7203940U (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Drehgestell fuer lastkraftwagen-anhaenger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19727203940 DE7203940U (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Drehgestell fuer lastkraftwagen-anhaenger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7203940U true DE7203940U (de) | 1972-09-14 |
Family
ID=6627951
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19727203940 Expired DE7203940U (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Drehgestell fuer lastkraftwagen-anhaenger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7203940U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2834669A1 (de) * | 1978-08-08 | 1980-02-21 | Ernst Wackenhut | Drehgestell fuer lastkraftwagenanhaenger |
-
1972
- 1972-02-03 DE DE19727203940 patent/DE7203940U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2834669A1 (de) * | 1978-08-08 | 1980-02-21 | Ernst Wackenhut | Drehgestell fuer lastkraftwagenanhaenger |
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