DE716331C - Stufenloses Reibraederwechselgetriebe mit nur einem Kegelscheibenpaar - Google Patents

Description

• Stufenloses Reibräderwechselgetriebe mit nur einem Kegelscheibenpaar Gegenstand der Erfindung ist ein stufenloses Reibräderwechselgetriebe mit nur einem Kegelscheibenpaar, in das in bekannter Weise von außen her zwei oder mehrere mittels Schwingachsen und Kniehebel verstellbare Treibscheiben als Übertragungsmittel eingreifen.
• Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß zur Verstellung der Treibscheiben Zahnstangenschieber dienen, die mittels Bolzen in beiderseits der Treibscheiben angeordnete, diese verschwenkende Kniehebel eingreifen und zur Mitnahme der Abtriebswelle zwischen dieser und den Schwingachsen der Treibscheiben Zahnrädervorgelege vorgesehen sind.
• Gegenüber bekannten Anordnungen, bei welchen nur eine Treibscheibe mittels eines in einer Kulisse geführten Hebels verstellt wird oder die Verstellung der Kniehebel mittels einer Ringmuffe erfolgt, hat die erfindungsgemäße Einrichtung wesentliche Vorteile.
• Bei einseitig angeordneten Kniehebeln kommt es leicht zum Ecken der Treibscheiben, das unbefriedigende Übertragungen von der einen auf die andere Welle zur Folge hat und das Getriebe einseitig beansprucht. Die Treibscheibenverstellung mittels eines in einer Kulisse geführten Hebels ist eng begrenzt und reicht damit für viele praktische Bedürfnisse nicht aus; solche Stellhebel lassen sich ebenso wie drehbare Ringmuffen in den verschiedenen Lagen nicht zuverlässig genug feststellen bzw. sichern, so daß unerwünschte Schwankungen im Getriebelauf auftreten.
• Die Erfindung behebt alle diese Nachteile. Das Getriebe hat einen einfachen, übersichtlichen Aufbau, kleine Ausmaße, geringes Gewicht und große Stabilität. Die Zahnstangenschieber sind in jeder Stellung zuverlässig gesperrt und gesichert, und die von den Schwingachsen auf die Abtriebswelle arbeitenden Zahnrädervorgelege gewährleisten das genaue Einhalten der Umdrehungsgeschwindigkeit, so daß Schwankungen im Lauf des Getriebes zuverlässig vermieden werden.
• Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in Abb. r in Vorderansicht und in Abb. 2 teils in einem Querschnitt und teils in Ansicht dargestellt.
• Im Gehäuse 3 ist die antreibende Welle in Gleitlagern 5 gelagert, die in den Gehäusenaben 6 axial verschiebbar, gegen Verdrehen aber gesichert sind. Beide Gleitlager 6, von welchen Abb.2 nur eines zeigt, stehen je für sich unter dem Einfluß einer entsprechend starken Druckfeder 7, die sich einerseits gegen eine Schulter im Lager und anderseits gegen einen Schraubdeckel 8 anlegen. Zwischen den Gleitlagern 6 befindet sich auf der Welle das Kegelscheibenpaar g, dessen Scheiben auf Kugelkränzen Io laufen, die sich unmittelbar an die Scheiben g anschließen. Auf der Gehäusedecke befindet sich ein Handrad i i, das mittels eines Ritzels 12 auf zwei Zahnstangenschieber 13, 14 einwirkt, die wechselseitig am Ritzel 12 angreifen. Jeder dieser Schieber hat einen Stift 15, der in die Gabel 16 von Stell. hebeln 17 exzentrisch eingreift, die um Bolzen 18 schwenkbar sind. Auf letzteren sitzen .arme i9, die paarweise durch Schwingachsen 2o miteinander verbunden sind, auf welchen Treibscheiben 2 i aufgekeilt sitzen, die außenseitig zwischen die Scheiben g eingreifen. An den Enden der Schwingachsen 20 sind Stirnzahnräder 22 aufgekeilt, die über Zahnräder 23 auf ein Zahnrad 24. arbeiten, das auf der angetriebenen Welle 25 sitzt.
• Soll die Geschwindigkeit der letzteren geändert bzw. vermindert werden, so ist das Handrad i i so zu drehen, daß die Stellhebel 17 im Uhrzeigersinne geschwenkt werden; die Endstellung ergibt sich in den Punkten 26. Die Arme i 9 nehmen dabei die Schwingachsen 2o samt den Treibscheiben 21 mit und schwenken sie nach einwärts, wodurch die Scheiben 9 nach - Maßgabe der Verschwenkung der Stellliebel i; mehr oder weniger auseinandergespreizt werden.. Die Endstellungen der Treibscheiben liegen bei den Punkten 27. Die einwärts geschwenkten Treibscheiben laufen langsamer, so daß auch das Zahnradvorgelegt 2221 2:1 und damit auch die angetriebene Welle 25 langsamer laufen. Das erfindungsgemäße Getriebe hat viele Vorteile. Es ist, weil nur ein Kegelscheibenpaar vorhanden ist, viel einfacher im Aufbau, auch kleiner. leichter und billiger als die bisher bekannten Reibräderwechselgetriebe. Der Mitnehmerdruck wird auf vier Stellen gleichmäßig verteilt aufgenommen, so daß keine einseitige Belastung der Kegelscheiben auftreten kann und jedes Kippen vermieden wird. Der Druck der Kegelscheiben auf die Treibscheiben entspricht dem jeweils vorhandenen Drehmoment, derart, daß z. B. bei kleinstem Drehmoment bzw. höchster Umdrehungsgeschwindigkeit der schwächste Druck auf den Treibscheiben lastet. Mit Hilfe der Gleitlagerfedern wird eine Druckentlastung erreicht, die sich nach Maßgabe der Auseinanderspreizung der Kegelscheiben selbsttätig regelt. Das Fliehkraftmoment ist unbeachtlich. so daß 1 schädliche Vibrationen im Getriebe. wie sie bisher bei den großen und schweren Mitnehmerreibringen unvermeidlich sind, nicht auftreten können.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Stufenloses Reibräderwechselgetriebe finit nur einem Kegelscheibenpaar, in das von außen her zwei oder mehrere mittels Schwingachsen und Kniehebel verstellbare Treibscheiben als Übertragungsmittel eingreifen, gekennzeichnet durch Zahnstangenschieber (i3, Iq.), die mittels Bolzen 1 15) in beiderseits der Treibscheiben (21) angeordnete, letztere verschwenkende Kniehebel 17, 19) eingreifen, wobei zur Mitnahme der angetriebenen Welle (25) zwischen dieser und den Schwingachsen (2o) der Treibscheiben (21) Zahnrädervorgelege f2;, 24., 25) vorgesehen sind.
2. 2. Stufenloses Reibräderwechselgetriebe flach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an den Zahnstangenschiebern r 13. 14) Mitnehmerzapfen (15) vorgesehen sind. die mit einem exzentrischen Ansatz in die Gabeln der Kniehebelarme (i7) eingreifen.