DE7127093U

DE7127093U - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE7127093U
Application number: DE19717127093
Authority: DE
Original assignee: Tatra Np Koprzivnice (tschechoslowakei)
Current assignee: Tatra Np Koprzivnice (tschechoslowakei)
Priority date: 1970-08-06
Filing date: 1971-07-14
Publication date: 1976-07-15
Also published as: CS150810B1; GB1326350A; CH530895A; FR2112911A5; DE2135228A1

Description

Kraftfahrzeug

Die Erfirdung betrifft ein Kraftfahrzeug, bei dem die Räder zweier hintereinander liegender Achsen lenkbar sind.

Es sind Kraftfahrzeuge mit Steuereinrichtungen bekannt, welche lenkbare Räder zweier hintereinander liegender Achsen betätigen und diese gleichsinnig mittels eines doppelarmigen Hebels steuern, der vertikal an einer Seite des tragenden Fahrzeugteils zwischen beiden steuerbaren Achsen untergebracht ist und mit einem Arm mittels eines Lenkgestänges mit Steuerhebeln beider hintereinander liegender Räder in Verbindung steht- Diese Steuerhebel sind dann mittels des Lenkgestänges mit Steuerhebeln der Räder verbunden, die auf den entgegengesetzten Achsenden liegen, Der zweite Arm des vertikalen zweiarmigen Hebels wird durch die Hauptzugstange betätigt, uie mittels des Hauptsteuerhebels mit dem Steuergetriebe in Verbindung steht.

Anstatt des vertikalen zweiarmigen Hebels wird als Alternative auch, ein einarmiger Hebel verwendet.

Bei einer anderen bekannten Radlenkung zweier hintereinander liegender Achsen wird über eine übliche Übersetzung

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mittels Getriebesteuerung, Hauptsteuerhebels und Hauptlenkgestänges nur der Steuerhebel eines Rades betätigt. Dieser ist dann mit den Steuerhebeln der übrigen lenkbaren Räder direkt oder indirekt mittels eines Lenkgestänges verbunden.

Die Steuerung der vier Räder ist manchmal auch so durchgeführt, daß zwischen den beiden lenkbaren Achsen auf dem Fahrgestell ein horizontal schwenkbarer zweiarmiger Hebel angebracht ist, der mit einem seiner Arme mittels eines Lenkgestänges mit weiteren horizontal schwenkbaren, zweiarmigen Hebeln verbunden ist, die in oder nächst der Mitte jeder lenkbaren Achse angeordnet sind. Diese Hebel sind dann mittels eines Verbindungsgestänges mit den Steuerhebeln der lenkbaren Räder verbunden. Der zweite Arm des zweiarmigen Hebeis wird durch ein Lenkgestänge vom Lenkgetriebe betätigt.

Alle bisher bekannten Steuereinrichtungen zur Lenkung von Rädern zweier hintereinander liegender Achsen besitzen eine große Anzahl gelenkig verbundener Übertragungselemente zwischen dem Lenkgetriebe und den lenkbaren Rädern^ was die Nachteile größeren Steuertotganges des Lenkrades, kleinerer Empfindlichkeit der Steuerung., größerer Störanfälligkeit, größerer Beschädigungsgefahr bei Geländefahrten und allgemein eine kompliziertere Konstruktion der Steuerung mit sich bringt.

Die genannten Nachteile beseitigt das Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung dadurch, daß der an sich bekannte horizontal schwenkbare_;zweiarmige Hebel auf dem Tragteil des Kraftfahrzeugs gelagert ist., wobei jeder seiner Arme mittels

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des Lenkgestänges mit Steuerhebeln zweier lenkbarer Räder verbunden ist. Weiterhin ist es vorteilhaft, einen Arm des zweiarmigen Hebels am beweglichen Teil der Lenkhilfe (Lenkverstärkers) bzw. der Servolenkung anzulenken, wobei der unbewegliche Teil der Lenkhilfe auf dem Tragteil des Kraftfahrzeugs befestigt ist.

Durch das Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung erzielt man eine Verringerung der Anzahl der gelenkig verbundenen Übertragungsorgane der Steuereinrichtung und dadurch eine Verringerung des Totgangs des Lenkrades sowie der Beschädigungsgefahr beim Einsatz im Gelände auf ein Minimum., ferner eine Vereinfachung der Montage und in Verbindung mit der Lenkhilfe eine Verringerung des Kraftaufwandes der Lenkradbedienung.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs teilweise dargestellt, und zwar einer Alternative der Steuerausführung, wo jeder der Arme des horizontal gelagerten zweiarmigen Hebels mittels Zugstangen die Steuerhebel beider hintereinander liegender lenkbarer Räder betätigt.

Eine Lenksäule mit einem Lenkrad (nicht gezeigt) ist mit einem Lenkgetriebe 3, aus dem ein Hauptsteuerhebel 4 herausragt, gelenkig mit einer Schubstange 5 verbunden, die wiederum mit einer Lenkhilfe 8 und mit einem Arm des zweiarmigen Hebels 6 verbunden ist. Ferner ist ein Tragteil 7 des Kraftfahrzeugs vorhanden. Jeder Arm des zweiarmigen Hebels 6 ist durch Zugstangen 9, 9" bzw. 9', 9"' mit Steuerhebeln 10, 10'" bzw. 10', 10"' zweier

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hintereinander liegender lenkbarer Räder 2, 2" bzw. 2¹, 2" verbunden.

3ei einer Alternative ist der zweiarmige horizontal schwenkbare Hebel zwischen beiden lenkbaren Achsen so untergebracht, daß seine Längsachse annähernd parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeugs ist, wobei einer seiner Arme mittels Zugstangen mit den Steuerhebeln 10, 10' der lenkbaren Räder 2, 2' verbunden ist, die auf einer Achse untergebracht sind, und der zweite Arm mittels Zugstangen mit den Steuerhebeln 10", 10'" der auf der dahinter liegenden Achse angeordneten lenkbaren Räder 2", 2^IM verbunden ist.

Das Verdrehen des Lenkrades wird mittels des Lenkgetriebes 3 auf den Hauptsteuerhebel 4 übertragen, der mittels der Hauptzugstange des Lenkgestänges 5 in horizontaler Ebene den zv/eiarmigen, horizontal schwenkbaren Hebel 6 verdreht, der mittels des Lenkgestänges 9, 9', 9¹', 9"¹ die Steuerhebel 10, 10'., ΙΟ¹¹, ΙΟ¹" im selben Sinne verdreht und somit auch die mit diesen in Verbindung stehenden lenkbaren Räder 2, 2^!, 2", 2^iM . Das Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung ist besonders zur Lenkung beider Vorderachsen von drei- und mehrachsigen, für den Einsatz im Gelände bestimmten Fahrzeugen geeignet.

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Claims

Ansprüche

1. Kraftfahrzeug, insbesondere Geländefahrzeug,bei dem die Räder zweier hintereinander liegender Achsen in gleichem Drehsinn lenkbar sind und das Lenkrad über ein Steuergetriebe und einen gelenkig mit einem horizontal schwenkbaren., zweiarmigen Hebel verbundenen Hauptsteuerhebel des Lenkgestähges betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der horizontal schwenkbare, zweiarmige Hebel (6) auf dem Tragteil (7) des Kraftfahrzeugs gelagert ist, wobei jeder seiner Arme mittels des Lenkgestänges (9, 9', 9", 9¹") mit Steuerhebeln (10, l0^f, 10", 10'") je zweier lenkbarer Räder (2, 2', 2", 2'") verbunden ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Arm des. horizontal schwenkbare^ zweiarmigen Hebels (6) mittels des Lenkgestänges (9, 9"; 9', 9"') mit den Steuerhebeln (10, 10"; 10', 10"') zweier hintereinander liegender lenkbarer Räder (2, 2"; 2¹, 2"') verbunden ist.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Arm des horizontal schwenkbaren, zweiarmigen Hebels (6) mittels des Lenkgestänges mit den Lenkhebeln (10, 10': 10", 1O^!" ) zweier auf derselben Achse liegender lenkbarer Räder (2, 2'; 2", 2"') verbunden ist.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Arm des horizontal schwenkbaren, zweiarmi-

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gen Hebels (6) am beweglichen Teil der !,enkhiire (8)
angelenkt Ist* deren unbeweglicher Teil auf des Tragteil (7) des Kraftfahrzeugs befestigt ist.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch I₃ dadureh gekennzeichnet, daß der horizontal schwenkbare., zweiarmige Hebel (6) an einem oder an beiden Enden gegabelt 1st.

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