DE7115883U

DE7115883U - Schwingschleifer

Info

Publication number: DE7115883U
Application number: DE7115883U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Publication date: 1974-02-07

Description

Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilf s-Anrneldung

ROBERT

BOSCH

GMBH,

Stuttgart

Schwingschleifer

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwingschleifer, insbesondere auf einen solchen mit eingebautem Antriebsmotor, mit einem Zahnradgetriebe und einer Schleifplatte. Solche Schwingschleifer sind bekannt. Sie haben meist ein einstufiges Getriebe, das aus einem auf der Welle des Antriebsmotors angeordneten Ritzel und aus einem in dem Schwingschleifergehäuse gelagerten Zahnrad besteht, mit dem eine eine metallische Schleifplatte bewegende Kurbel verbunden ist. Bei bekannten Schwingschleifern bestehen das Ritzel und das Zahnrad aus Metall, vorzugsvreise aus Stahl. Das Getriebe ist mit Fett oder öl geschmiert, das Gehäuse ist fett- oder öldicht ausgebildet. Um eine vollständige Schutzisolierung zu erreichen, ist bei bekannten Schwingschleifern dieser Art das Ritzel von der Welle des Antriebsmotors durch eine auf die Welle gepreßte Isolierbüchse elektrisch

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getrennt. Das die Schleifplatte mittels einer Kurbel bewegende

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in dem Schleifergehäuse festgelegten Achse fliegend gelagert. Wegen der Empfindlichkeit des Eingriffs des Zahnrades in das eintreibende Ritzel muß das Zahnrad mit zwei V/älzlagern oder einem entsprechend groß bemessenen einzigen Lager gelagert sein.

Angesichts des umständlichen und kostspieligen Aufoaus der bekai.nten Schwingschleifer lag die Aufgabe vor, einen Schwingschleifer der bezeichneten Art zu schaffen, dessen Aufbau sich durch größte Einfachheit auszeichnen sollte.

Die Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die verzahnten Triebteile des Zahnradgetriebes aus Kunststoff bestehen* Besonders leicht und wirtschaftlich herstellbar sind die verzahnten Triebteile, wenn sie aus einem Therm^¹-⁰ .st spanlos fertig bearbeitet, z. B. fertiggespritzt sind. Als ^sonders günstig für das Laufverhalten der Getriebeteile gegeneinander hat es sich erwiesen, einen der verzahnten Triebteile aus Azötalhomopolymerisat herzustellen. Den andersn verzahnten Triebtsil kann man vorteilhaft ebenfalls aus Azetalhomopolymerisat herstellen; er kann aber auch aus Azetalcopolymerisat bestehen, dem ein Gleitmittel beigefügt sein kann. Ein solches Gleitmittel kann z. B. fein verteilte Kreide sein. Der andere verzahnte Triebteil kann aber auch aus einem PoIykondensat aus Trimethy!hexamethylendiamin und Terephtalsäure, aus Polyäthylenterephtalat,
aus Polytrifluorchloräthylen
oder aus einem Polyamid bestehen.

Zweckmäßig verbindet man die verzahnten Triebteile mit je einem ihre Nabe bildenden Metallteil, wobei die Verbindung z. B. durch Aufspritzen des Kunststoffes auf den Metallteil herstellbar- ist. Besonders einfach wird der Aufbau des Schwingschleifers, wenn der die Nabe des letzten verzahnten Triebteils bildende Metallteil zugleich als Kurbel für den Antrieb der Schleifplatte und als Ausgleichgewioht ausgebildet ist. Hinsichtlich der Formgebung und der

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Wirtschaftlichkeit der Herstellung ergeben sich weitere Vorteile, wenn der die Nabe des letzten verzahnten Triebtoils bildende Hetallte.il als Druckgu (steil ausgebildet ifit. V/witore an sieh bekannte Vorteile liegen in der Verwendung von Zink für diesen Pruokgußtcil.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen sind anhand eines in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel dargestellten Scir.:lr.;:- schleifers beschrieben und erläutert. Es zeigen

Pig. 1 einen Schwingschleifer gemäß der Erfindung, im

Aufriß, teilweise geschnitten, Fig. 2 die metallische Nabe de;: letzten verzahnten

Triebteils, im Aufrri ß, geschnitten, Fig. 3 die Nabe nach Fig. 2 im 'Jrunuriß, gc. shen in Richtung III der Fig. 2.

Im Folgenden sind mit "werkstückseitig" oder "unten" die Hichtung zu. dem zu bearbeitenden Werkstück hin, mit "handseltig" oder "eben" die entgegengesetzte Richtung bezeichnet.

Der Schwingschleifer hat ein Motorgehäuse 1, das einen nicht dargestellten elektrischen Antriebsmotor enthält und an das seitlich ein Handgriff 2 angeformt ist. In den Handgriff 2 ist ein Zuleitunrskabel s> durch eine Tülle ^l'. eingeführt. Ein Drücker 5 eines Schalters tritt unten aus demHandgriff heraus und ist dort für eine den Handgriff umspannende Hand erreichbar. An das Motorgehäuse 1 ist unten ein Schleifgehäuse 6 angeformt, das wie das mit dem Handgriff verbundene Motorgehäuse aus zv.oi Schalen besteht.

Aus dem Motorgehäuse 1 tritt unten eine Kotorwelle 7, die im Bereich ihres werkstückseitigen Endes mit einem doppelt abgedeckten Ringrillenlager 8 in dem Motorgehäuse gelagert ist. Die Hotorv.'e.lle endet werkstückseitig unter dem Ringrillenlager 8 mit einem zylindrischen Wellenstumpf 9. Auf den Wellenstumpf 9 ist eine Stahl-

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Von oben her ist in die Nabe 15 eine zylindrische öffnung 15 c-inöci'orir.t, die unten durch eine Schulter 16 begrenzt ist. In die

f-"nun/; i.^t;t can oben durch eine Abdichtscheibe verschlossenes Kiiigri! i.onlacer- IY eingesetzt. Ein über aera Fiingrillenlager in einer Illiie lG der Öffnung Y-j eingesetzter Springring 19 hält das Lage:· in der öffnung fest. Das Lager Y( ist mit seinem Innenring auf eine Achse 20 geschoben, die in eine Aussparung des Gehäuses 1 eingelegt und durch eine Schraube 21 gesichert ist. Eine gegen die untere Stirnseite der Achse 20 gelegte und mit einer Schraube 23 gehaltene Scheibe 22 hält den Innenring des Lagers 17 auf der Achse 20f?st. llach oben hin ist eine Verschiebung des Innenrings auf der Achse durch eine Büchse 2h verhindert.

In die Nabe 13 ist von unten her eine zylindrische Öffnung 25 eingefor:nt, die, v.'ie in Fig. 3 besonders deutlich dargestellt _r gegen die obere öffnung 15 radial versetzt angeordnet ist. In die Öffnung 25 ist, durch eine Schulter 26 nach oben und durch einen ir. eine.· Kille 27 eingesetzten Sprengring 28 nach unten begrenzt, ein abgedichtetes Ringrillenlager 29 eingesetzt. In den Innenring des Lagers 29 ist ein Zylinderstück 30 eingesetzt, das an seinem oberer. Ende einen über seine zylindrische Außenfläche radial vorstehenden Flansch 31 hat« Kit diesem Flansch liegt das Zylinderstück an der oberen Stirnseite des Innenrings des Lagers 29 an. In eine mittjge, mit Gewinde versehene Bohrung 32 des Zylinderstücks 30 ist von urrcen eine Schraube 33 eingeschraubt, die das Zylinderäilok 30 mit einer Schleif platte 3^1 verbindet. Die Schleif platte 34 ist durch vier elastische Säulen 35 mit dem Schleifergehäuse 6 verbunden und trägt

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an ihrer Unterseite eine elastische Auflage jj6. Durch Klemmeinrichtungen Z>'( kann unter der Auflage j)6 ein Blatt Schleifpapier oder Schleifleinen an der Schleifplatte befestigt werden.

Der beschriebene Schwingschleifer arbeitet folgendermaßen: Ist über den Drücker 5 der Antriebsmotor des Schwingschleifers eingeschaltet,

und so treibt die Mot^rwelle 9 über das Ritzel 11 das Zahnrad 12 dessen Nabe 13. Wenn die Nabe 13 umläuft, beschreibt das untere, in der radial versetzt angeordneten öffnung 25 eingesetzte Ringrillcnlager 29 eine Kreisbahn und bevjegt über das Zylinderstück 330 die Schleifplatte ~$k schwingend auf gleichen Kreisbahnen. Die guten elastischen und Gleiteigenschaften der Werkstoffe, aus denen das Zahnrad und das Ritzel bestehen, erlauben die Lagerung des Nabenteils 13» mittels nur eines einzigen Ringrii snlagers 17, da Lageschwankungen des Zahnrades von den Kunststoffzahnrädern ohne Schaden aufgenommen werden. Da das Getriebe nicht geschmiert zu 'werden bi-aucht, entfällt die Notwendigkeit, es fett- oder öldicht auszubilden. Die Wälzlager sind durch Abdichtscheiben gegen den Zutritt von Staub geschützt. Das Getriebegehäuse ist mit Öffnungen versehen, die eingedrungenen Staub wieder nach außen treten lasse' Da die KunststoffZahnräder elektrisch isolieren, ergibt sich ohne die sonst benötigte Isolierbüchse auf der Motorwelle eine Schutzisolierung von selbst. Das Getriebegeräusch der Kunststoffzahnräder ist wesentlich geringer als das von Stahlzahnrädern. Das die Nabe des Zahnrades bildende Zinkdruckgußstück Γ5, in dem nur zwei Bohrungen bearbeitet sind, ist zugleich als Kurbel zum Erzeugen der Schwingbewegung der Schleifplatte und als Ausgleichgewicht ausgebildet.

Claims

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Ansprüche :

1. Schwingschleifer mit einem eingebauten Antriebsmotor, einem Zahnradgetriebe und einer Schleifplatte, dadurch gekenn-

(11,12) zeichnet, daß die verzahnten Triebteile/des Zahnradgetriebes

aus Kunststoff bestehen»

2. Schwingschleifer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

(11*12)
die verzahnten Triebteile/aus einem spanlos fertig bearbeiteten Thermoplast bestehen.

j5. Schwingschleifer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß

(11,12)
einer der verzahnten Triebteile/aus Azetalhomopolymerisat besteht.

4. Schwingschleifer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß

der andere verzahnte Triebteil ebenfalls aus Azetalhoraopolymerisat besteht*

5. Schwingschleifer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der andere verzahnte Triebteil aus Azetalcopolyrr.erisat besteht.

6. Schwingschleifer nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß dem Werkstoff des anderen verzahnten Triebteils ein Gleitmittel beigefügt ist.

Robert Bosch GinhII ]';. ?:(■/;.,

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7. Schwingschleifer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet., '1^Γ-. ό.ζ.ζ "leitmittel aus fein verteilter Kr-crc^ besteht,

8. Schvringschleif er nach Anspruch ;), dadurch gekennzeichiiet, C-...' der andere verzahnte T-'iebtcil aus eine;:: ^l\-.J ykorKionrjat aur; Triir.ethylhexamethylendiamin und Terephtalsäure besteht,

9. Schwingschleifer nach Anspruch ;),· dadurch Gekennzeichnet., da'i der andere verzahnte Triebteil aus PolyüthylsnterephtaJat besteht.

10. Schwingschleifer nach Anspruch ~5>, dadurch gekennzeichnet, daß der andere versahnte Triebt3il aus Polytrifluorchloräthylen besteht.

11. Schwingschleifer nach AnspxnAch j5j dadurch gekennzeichnet, daß der andere verzahnte Triebteil aus einem Polyamid besteht.

2. Schv/ingschleifer nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch g

(11,12). kennzeichnet, da.'S die verzahnten Triebteila/mit je einem ihre

(10,13) '

Nabe bildenden Metallteil/verounden sind.

. Schviingschleifer nach e: le^ der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der aie Nabe des letzten verzahnten Trieb-

(12) (13)

teils/bildende Metallteii/zugleich als Kurbel für den Ant'icb der Sohle.' fplatte/und als Ausßleichsgev/icht ausgebildet ist.

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Stu tof-art

I·!. oc'i.v.liifiijchioj for iiäuli Aii.-apiiiell \'jy düuiirch gekennseiclmet, da" der i-Ictalltei.i als D: uckcußtcil ausgebildet ist.

15. Schwingschleifer nach An.spruch 14, dadui'ch gekennzeichnet, daß der I-ietalltGil als Zinkdruckgußte:?^Ί. ausgebildet ist.