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Aus dem Innenraum eines Luftfahrzeuges durch einen Kraftspeicher entfernbarer,
mit einem Fallschirm ausgerüsteter Sitz Es ist insbesondere bei Flugversuchen vorteilhaft,
Einrichtungen vorzusehen, um den Insassen des Luftfahrzeuges während des Fluges
und besonders bei außergewöhnlichen Flugzuständen, insbesondere beim Trudeln, ein
Verlassen des Innenraumes des Luftfahrzeuges zu ermöglichen. Zu diesem Zweck hat
man bereits die Sitze für die Insassen an Führungsgliedern lösbar in der Weise festgelegt,
daß. nach Lösen der Befestigung der Stuhl mitsamt dem daraufsitzenden Insassen,
sei es infolge Massenwirkung oder sei .es unter Einwirkung eines besonderen Kraftspeichers,
aus dem Innenraum herausbewegt wurde. Bei den bekannten Einrichtungen wird dann
nach Verlassen des Luftfahrzeuges der am Sitz befestigte Fallschirm ausgelöst, und
es gelangt der Insasse zusammen mit dem Sitz zum Erdboden. Die bekannten Einrichtungen
haben aber den Nachteil, daß der Sitz in solcher Weise ausgestaltet sein muß, daß
der Insasse den Landestoß. mit den Beinen abfangen kann, wozu eine erhebliche Bewegungsfreiheit
erforderlich ist. Diese Forderung ist aber mit der Gewährung eines ausreichenden
Schutzes für den Insassen beim Verlassen des Flugzeuges durch den Sitz bei den bekannten
Einrichtungen nicht vereinbar.
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Gemäß der Erfindung ist nun die Ausgestaltung derart getroffen, daß,
der Insasse mit einem Fallschirm ausgerüstet und lösbar mit einem gehäuseartig gestalteten,
aus dem Innenraum des Luftfahrzeuges bewegbaren Sitz verbunden ist, welcher seinerseits
einen zweiten Fallschirm aufweist zur Beeinflussung
der Fallbewegung
des Gehäusesitzes. Die gehäuseartige Gestaltung des Sitzes gewährleistet dabei einen
wirksamen Schutz für den Insassen in Fällen, in denen beim oder: nach Verlassen
des Innenraumes des Luftfahrzeuges Teile des Flugzeuges, z. B. dass Leitwerk, in
die Bewegungsbahn des Sitzes: bzw. des Insassen geraten. Beider.erfindungsgemäßen
Ausgestaltung kommt dann nicht der Insasse, sondern der gehäuseartige Sitz, welcher
den Insassen zweckmäßig von drei Seiten umgibt, mit den Flugzeugteilen in Berührung.
Auch erfolgt beim Verlassen des Flugzeuges die erste Abbremsung von dem hohen Flugstaudruck
auf den Staudruck des freien Falles, während der Insasse noch fest mit seinem gehäuseartigen
Sitz verbunden und dadurch gegen Verletzungen durch gewaltsame Körperbewegungen
geschützt ist. Dies bedeutet gleichzeitig einen Schutz für den Insassenfallschirm
gegen überbeanspruchungen, da dieser erst bei verringerter Geschwindigkeit betätigt
werden kann.
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Ist nach der Trennung vom Luftfahrzeug die Gefahr der Berührung mit
Flugzeugteilen behoben und der hohe Anfangsstaudruck durch den Eigenwiderstand,
des Stizes verringert, so wird der am Gehäuse angeordnete Fallschirm zur Entfaltung
gebracht und .anschließend die Verbindung des Insassen mit dem Gehäusesitz gelöst.
Durch die Entfaltung des am Gehäuse angebrachten Fallschirms erfolgt die sichere
Trennung des Gehäusesitzes von dem Insassen. Nach erfolgter Trennung löst dann der
Insasse den an ihm befestigten Fallschirm aus und gelangt vom Sitz befreit in der
üblichen Weise zum Erdboden.
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Es wird demnach bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung einesteils
ein Schutz für den Insassen nach Verlassen des Luftfahrzeuges und anderenteils eine
ausreichende Bewegungsfreiheit zum Abfangen des Landestoßes gewährleistet, da der
Insasse örtlich weit getrennt von dem Sitz zu Boden kommt.
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Im weiteren Ausbau der Erfindung können noch Mittel vorgesehen. sein,
um im Falle des Versagens der Sitzschleudereinrichtung dem. Insassen den
Hinausstieg aus dem gehäuseartigen Sitz zu erleichtern, indem insbesondere der obere
Teil des gehäuseartigen Sitzes aufklappbar oder entfernbar an den übrigen Teilen
befestigt ist.
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Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen in einem Ausführungsbeispiel
veranschaulicht, und zwar zeigen Abb. I den vorderen Teil eines Flugzeugrumpfes
im Längsschnitt und den eingebauten, in gesperrter Lage befindlichen gehäuseartigen
Schleudersitz in Seitenansicht, Abb. z den aus dem Flugzeug hinausge-'°srWeudert:en,
vom Insassen befreiten Gehäuseeti,am Fallschirm hängend; desgleichen den 4nsssen
mit in Wirkung getretenem Fall-@aehirm und das abstürzende Flugzeug mit entferntem
Zellendach.
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Der den Insassen zweckmäßig von drei Seiten umhüllende Gehäusesitz
I ist in an sich bekannter Weise in -einer Führung z lösbar derart festgelegt, daß,
nach Lösen der Befestigung durch Betätigen des Handhebels 3 unter voraufgehender
Lösung und Entfernung des Zellendaches 4. der gehäuseartige Sitz I mitsamt dem daraufsitzenden
Insassen unter Einwirkung eines besonderen Kiaftspeichers, beispielsweise eines
Gummizuges 5, aus dem Innenraum des Flugzeugrumpfes hinausbewegt wird. Der Insasse
sitzt auf einem an seinem Körper mittels üblicher Gurte befestigten zusammengefalteten
Fallschirm 6, der in Tätigkeit tritt, sobald der Insasse sich vom gehäuseartigen
Sitz I befreit hat. Der Sitz I ist ebenfalls mit einem Fallschirm ; versehen. der
beim Lösen des Insassen vom Sitz i in Wirkung tritt, wobei der Insasse aus dem Gehäusestuhl
I hinausfällt. Wie aus Abb. a ersichtlich, gelangen dann Insasse und Gehäusesitz
getrennt zum Boden.
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Um im Falle des Versagens der Sitzschleudereinrichtung dem Insassen
das Hinaussteigen aus einem weitgehend geschlossenen gehäuseartigen Sitz zu ermöglichen,
sind obere Teile des Gehäusesitzes, beispielsweise eine Kappe 9, entfernbar an den
übrigen Teilen befestigt. In diesem Fall veranlaßt die Handhabe zum Lösen des Insassen
vom Gehäusesitz zweckmäßig gleichzeitig das Lösen und Entfernen der Gehäusekappe
9. Die auf diese Weise vergrößerte Gehäuseöffnung dient dem Insassen dann zum Aussteigen.