DE710720C - Bahnhofsblockschaltung - Google Patents

Description

• Bahnhofsblockschaltung Bei dem Zusammenwirken eines elektrischen und eines mechanischen Stellwerks hat man ursprünglich im elektrischen Stellwerk Wechselstromblockfelder aufgestellt, die mit den Wechselstromblockfeldern im mechanischen Stellwerk zusammenwirken. Um den Platz für die Blockfelder im elektrischen Stellwerk zu sparen, wurden später an Stelle der Blockfelder einfache Drucktasten verwendet, mit denen unter Zuhilfenahme eines Motorinduktors Wechselstrom zu den Blockfeldern im mechanischen Stellwerk geschickt wird. An Stelle der besonderen Drucktasten kann man auch durch einfaches Umlegen bzw. Zurücklegen des Hebels selbsttätig die Blokkung vollziehen lassen.
• Derartige Einrichtungen im elektrischen Hebelwerk haben nun die Eigenart, daß, beim Zurücklegen mehrerer Hebel oder Umlegen mehrerer Hebel hintereinander mehrere Stromkreise zu Wechselstromblockfeldern an den Motorinduktor gleichzeitig angeschaltet sind. Das kann jedoch leicht Ursache zu Störungen bilden, weil der Motorinduktor überlastet wird und einzelne der parallel geschalteten Felder dadurch nicht mitarbeiten. Dieser Mangel wird erfindungsgemäß dadurch behoben, daß bei der Vornahme einer Blockung alle anderen Blockabhängigkeiten durch Unterbrechung des Stromkreises der Hebelsperre oder des Fahrstraßenfestlegemagneten abgeschaltet werden.
• Der Erfindungsgegenstand ist in der Abbildung beispielsweise erläutert.
• Es sind hier drei Stellwerke vorgesehen, die bei einer bestimmten Zugfahrt zusammenwirken, .ein mechanisches zustimmendes Stellwerk, einelektrisches Befehlsstellwerk und ein mechanisches Signalstellwerk. Für eine Zugfahrt wird zunächst das Zustimmungsabgabefeld i im zustimmenden Stellwerk geblockt. Der Blockstrom wird durch den Handinduktor i9 erzeugt und fließt übe den Kontakt 12 am Zustimmungsabgabef Nach dem Blocken des Zustimmungsabgabefeldes ist der Druckstangenkontakt 13 und der Riegelstangenkontakt i¢ geschlossen. Dadurch erhält der Zustimmungsempfangsmagnet 2 Strom, der seinen Kontakt 2I im Stromkreis der Hebelsperre 3 am Befehlshebel schließt. Wird der Befehlshebel umgelegt, so werden alle Kontakte am Befehlshebel umgeschaltet. Durch den Kontakt 3 i wird die Hebelsperre 3 angeschaltet, die das vollständige- Umlegen des Befehlshebels gestattet. Ist der Befehlshebel umgelegt, so sperrt ihn der Festlegemagnet q. gegen Zurücklegen, und dieser schließt dann seinen Kontakt 41 im Stromkreis des Magneten 5. Der Magnet 5 wird über die Kontakte 32 und q. i erregt, schließt einen Kontakt 5 i im Stromkreis des Magneten 6, der durch seinen Kontakt 61 den Motorinduktor Ioo anschaltet. Über den Kontakt 52 wird nun Wechselstrom zum Befehlsempfangsfeld 7 im Signalstellwerk geschickt. Das Befehlsempfangsfeld wird entblockt. Wird dessen Riegelstangenkontakt 71 geschlossen, so wird der Magnetschalter 8 erregt, der sich durch seinen Kontakt 81 einen Selbstschlußstromkreis über den Kontakt 33 am Befehlshebel bildet. Der Magnetschalter 8 unterbricht hierbei durch seinen Kontakt 82 den Stromkreis des Magnetschalters 5, woraufhin dieser infolge des Kondensators i o i seinen Anker verzögert abfallen läßt. Während des Blockvorgangs ist der Magnetschalter 6 erregt und hält durch seine Kontakte 62 und 63 sowohl den Festlegestromkreis zum Magneten ¢ als auch den Hebelsperrenstromkreis zum Magneten 3 unterbrochen. Diese Unterbrechung erfolgt nicht nur an diesem Befehlshebel, sondern auch an allen übrigen Befehlshebeln, so daß, während der Befehlsabgabe keine andere Blockung zustande kommen kann. Nach beendeter Zugfahrt blockt das Signalstellwerk das Befehlsempfangsfeld über den Handinduktor 7 9 durch Umschalten des Kontaktes 7a. Wird nun der Schlüsselkontakt i i o in der Auflösestelle bedient, so wird der Auflösemagnetschalter 9 erregt, der durch Umschalten seines Kontaktes 9 i sich einen Selbstschlußstromkreis über die Kontakte 13 und i q. am Zustimmungsabgabefeld bildet. Ferner schließt der Magnet-;, Schalter 9 seinen Kontakt 9z, wodurch der Festlegemagnet ¢ Strom erhält und den Befehlshebel entsperrt. Dieser kann nun zurückgelegt werden. Beim Zurücklegen des # Befehlshebels wird der Kontakt 3.4 wieder geschlossen, wodurch nun, da auch der Kontakt 93 inzwischen geschlossen -wurde, der Magnetschalter 5o erregt wird. Dieser schaltet durch seinen Kontakt 5oI den Magnetschalter 6 an, der in bereits bekannter Weise durch seinen Kontakt 61 den Motorinduktor Ioo anschaltet. Ein zweiter Kontakt 502 schickt Wechselstrom zum Zustimmungsabgabefeld i. Dieses wird entblockt und unterbricht dabei den Kontakt 14. Hierdurch wird der Magnetschalter 9 stromlos, der durch seinen Kontakt 93 den Magnetschalter 5o stromlos macht. Der Abfall des Ankers des Magnetschalters 5o geschieht wegen des Kondensators Io2 verzögert. Auch hier sind wäh rend des Blockvorgangs durch die Kontakte 62 und 63 die Stromkreise aller Befehlshebel getrennt, so daß diese weder umgelegt noch zurückgelegt werden können. Parallel zum Kontakt 93 ist ein Kontakt i 2o, der an einer Drucktaste sitzt, geschaltet, wobei durch Bedienen der Drucktaste i 2o das Zurückgeben einer erhaltenen Zustimmung ohne Befehlsabgabe ermöglicht ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Bahnhofsblockschaltung für das Zusammenwirken zwischen Wechselstromblockfeldern und einem Hebelwerk, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Vornahme einer Blockung alle übrigen Blockvorgänge dadurch verhindert werden, daß der Stromkreis der Hebelsperre (3) durch einen Magnetschalterkontakt (62) oder der Stromkreis des Festlegemagneten (.4) durch einen Magnetschalterkontakt (63) unterbrochen wird, solange Wechselstrom fließt. z. Blockschaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein besonderer Magnetschalter (6) vorgesehen ist, der durch Kontakte (51, 501) der Anschaltmagnetschalter (5, 5o) angeschaltet wird und durch seine Kontakte (62, 63) die Abschaltung der Hebelsperren vornimmt.