DE708864C - Kreiselverdichter- und Abgasturbinenanordnung fuer luftgekuehlte Flugzeugmotoren - Google Patents

Description

• Kreiselverdichter- und Abgasturbinenanordnung für luftgekühlte Flug»zeugmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Kreisetverdichter- und Abgasturbingnanordnung für luftgekühlte Flugzeugmotoren. Es ist bei derartigen AnoTdnungen bekannt, die Umlaufebenen der Schaufelräder parallel zur Fahrtwindrichtung zu legen und so den Luft--widerstand zu verringern.
• Die Erfindung will eine Anordnung dieser Art schaffen, die iTn besonderen für Motoren mit sternförmig gestellten Zylindern geeignet ist, bei der die günstigsten Luftwiderstandsverhältnisse erzielt werden. Gemäß der Erfindung ist die Abgasturbine ineinern an sich bekannten ringartigen Auspuffsanimler eingebettet, der im Profil eine FOTM geringsten Luftwiderstandes aufweist. Der von der Turbin-e angetriebene Verdichter wird dabei hinter dem Motorgehäuse, das ebenfalls möglichst windschnittig gestaltet ist, am oder im Flugzeugrumpf innerhalb des Ringes angeordnet.
• Auf der Zeichnung ist als Beispiel einee der zahlreichen möglichen Ausführungsformen des Erfindungsgedankens veranschaulicht. Fig. i stellt eine Seitenansicht des *Motors und des Kreiselverdichters teils im Schnitt dar.
• Fig. 2 zeigt die Anordnung von hinten, also nach Fig. i von rechts nach links -esehen. In diesem Ausführungsbeispiel ist ein Stern-motor mit zwei Zylinderreihen a, a, verwendet, von denen- je ein Zylinder a bzw. a, von der Seite dargestellt bzw. angedeutet ist, während von den Übrigen Zylindern nur die Befestigungsflansche am Motorgehäuse g veranschaulicht sind. Diese Zylinder stehen durch, Auspuffleitungüncl mit zwei Triebwerkteilen in Verbindung, die je aus einer Ab- gasturbine b und einem von ihr getriebenen Kreiselverdichter c bestehen. Der Auspuffgassamml-er hat die Form eines flachen Ringkörpers e. Er dient zugleich zur Schalldämpfung. Die Querschnittsform dieses Rin-,cres ist so gewählt, daß er einen möglichst 2 ;Z geringen Luftwiderstand erzeugt. Die Abgas-e turbineb liegt in diesem Ring eingebettet hinter den Zylindern des Flugzeugmotors, wobei die Umlaufebene des Turbinenrades parallel zur Flugrichtung gelegt ist. Der Verdichter c befindet sich im wesentlichen im Innern des Rumpfes f hinter dem Motorgebäuse a, wobei die Gesamtanordnung glei falls eine windschnittige Form hat.
• Da die Abgasturbine hinter den Zylindel# liegt, erhöht sie den Flugwiderstand uhr wesentlich. Dieser Widerstand wird um so kleiner, eine je zweckmäßigere Profilform das Gehäuse der Turbine erhält und je günstiger auch der Flugzeugrumpf selbst profiliert ist. Die Kühlung des Motors wird durch den Einbau des Kreiselverdichters gemäß der Erfindung für keinen der Zylinder nennenswert beeinträchtigt. Da die Motürzylinder und die Abolasturbine nacheinander vom Fahrtwindstrom umspült werden, so wird mit Sicherheit eine kräftige Kühlung des Motors sowie der Turbine erzielt, die mit Rücksicht auf die hohe Temperatur der das Turbinenrad beaufschlagenden Abgase wichtig ist. Die Erwärmung der am Motor vorbeistreicheuden Luft bleibt klein genug, um noch eine wirksame Kühlwirkung auf die Abgasturbine auszuül)eii. Z, Die Vorrichtung kann mit gleichem VcT-teil bei andersartigen Motoren und solchen mit beliebiger Zahl von Kreiselverdichtern benutzt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPR UCH: Kreiselverdichter- und Abgasturbinenanord-nung für luftgekühlte Flugzeugmotoren, bei welcher der Kreiselverdichter und die ihn antreibende Abgasturbine so hinter dem Moto--r eingebaut sind, daß die Abgasturbine in dem an den Motorzylindern vorbeigestrichenen Luftstrom und die Umlaufebene ihres Schaufelrades parallel zur Fahrtwindrichtung liegt, dadurch gekennzeichnet ' daß die Abgasturbine in einen ringartigen Auspuffsammler von an sich bekannter Bauart eingebettet ist, der im Profil -eine Form geringsten Luftwiderstandes aufweist, während dex Kreiselverdichter hinter dem gleichfalls möglichst Nvindschnittig profilierten Motorgehäuse am oder im Flug#.eugrumpf angeordnet ist. Z,