DE311782C

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Info

Publication number: DE311782C
Application number: DENDAT311782D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46c/gRUPPE

AUGUST GIENCKE in CHARLOTTENBURG.

Luftgekühlter Standmotor mit hintereinander angeordneten Zylindern.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. März 1917 ab.

Die Erfindung betrifft einen luftgekühlten Standmotor für Kraftfahrzeuge und Flugzeuge, insbesondere einen solchen mit hintereinanderliegenden Zylindern.
Gegenüber) bekannten Motoren mit Luftkühlung dieser Art ist der vorliegende dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler aus zwei längs der Zylinder verlaufenden, sich nach ihren entgegengesetzt gerichteten Mündüngen erweiternden Achsialkanälen besteht, die um die zu kühlenden Zylinderteile herum durch schräg nach rückwärts gerichtete Mantelkanäle verbunden sind. Hierdurch wird erreicht, daß der ganze Umfang jedes Zylinders einschließlich des oben sitzenden Ventilgehäuses gleichmäßig von der Kühlluft umstrichen wird, und daß auch sämtliche Zylinder untereinander gleichmäßig gekühlt werden, da die Entfernungen jedes Zylinders vom Vorderende, wo die frische Luft durch das erweiterte Ende des Druckkanals eindringt, und vom Hinterende, wo die Luft durch das erweiterte Ende des Saugkanals mittels Gebläses oder Ventilators abgesaugt wird, in umgekehrtem Verhältnis stehen. Durch die schräg in der Strömungsrichtung erfolgende Verbindung beider Seitenkanäle wird ferner ein einen möglichst ungestörten Stauungswirbel vermeidender Verlauf des Luftstromes und damit ein geringerer Kraftverbrauch des durch die Luftzuführung vom Vorderende bereits entlasteten Ventilators bzw. Gebläses erhalten.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform eines Vierzylindermotors mit der neuen Luftkühlung. Fig. 1 ist eine Seitenansicht, Fig. 2 ein schematischer senkrechter Schnitt und Fig. 3 ein schematischer wagerechter Schnitt durch die Kühleranordnung.

Die Motorzylinder sind in der Höhe des zu kühlenden Teiles mit wagerechten Rippen A versehen, um in bekannter Weise die Wärmeaustauschfläche zu vergrößern. In gleicher Höhe sind die Zylinder von einem geschlossenen Mantel- oder Kanalgehäuse B umgeben, das die besonders aus Fig. 3 ersichtliche eigenartige Form hat. Wie ersichtlich, tritt der Luftstrom von vorn in achsialer Richtung in die trichterförmige Erweiterung C eines auf einer Seite längs der Zylinder sich erstreckenden, von vorn nach rückwärts sich verengenden Kanals D, um aus diesem durch schräge, im Winkel von 45 ° gerichtete Mantelkanäle E um den ganzen Umfang jedes Zylinders in einen auf der anderen Längsseite verlaufenden, sich entsprechend nach rückwärts erweiternden Kanal F zu strömen. Dessen Ende ist an ein vorteilhaft unmittelbar mit der Motorwelle gekuppeltes Gebläse oder einen Ventilator G angeschlossen. Die Eintrittsmündung des Trichters C ist mit einem staubsaugenden Drahtsieb S versehen.

Der Gesamtquerschnitt ist innerhalb der Mantelkanäle gegenüber dem für das Gebläse erforderlichen Kanalcjuerschnitt wesentlich geringer, z. B. die Hälfte, um an den zu kühlenden Zylinderteilen eine möglichst große Geschwindigkeit des vorbeiströmenden Kühlstromes und damit eine besonders wirksame Kühlung der Zylinder zu erhalten. Dadurch, daß die eigentlichen Kühlmäntel in S-förmi-

gen A^erbindungskanälen der sich in entgegengesetzter Richtung erweiternden Achsialkanäle liegen, ist ferner eine gleichmäßige Verteilung des Kühlstromes auf sämtliche hintereinander liegende Zylinder gesichert. In besonderen Fällen wird für Flugzeuge das Sauggebläse an der Rückseite fortfallen können und der Gegenluftstrom der Außenluft genügen, in der Regel aber ist ebenso wie ίο für Kraftfahrzeuge auch für Flugzeuge das Gebläse notwendig und in seiner Stärke den Bedingungen des Anwendungsfalles anzupassen.

Claims

Patent-Anspruch:

Luftgekühlter Standmotor mit hintereinander angeordneten Zylindern, welche durch einen an der Vorderseite einströmenden und an der Rückseite durch einen \⁷entilator abgesaugten, um jeden Einzelzylinder geführten Luftstrom gekühlt werden, dadurch gekennzeichnet, daß dieZylinclerumführungen (B) beiderseits an zwei seitliche, sich nach ihren entgegengesetzten Mündungen erweiternde Aclisialkanäle (D bzw. F) durch schräg nach rückwärts gerichtete Mantelkanäle (E) ang'eschlossen sind, derart, daß vom Eintritt bis Austritt die Zu- und Abfuhr des Kühlstromes in einem geschlossenen, in seinem Querschnitt dem Volumen der zu fördernden Luftsäule angepaßten und vom übrigen Motorgehäuse getrennten Kanal. unter möglichst wirbel- und stauungsfreiem Verlauf erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.