DE708174C - In der Nabe angeordnete Lichtmaschine fuer Fahr- und Motorraeder - Google Patents

Description

• In der Nabe angeordnete Lichtmaschine für Fahr- und Motorräder Das Hauptpatent bezieht sich auf eine in der Nabe angeordnete Lichtmaschine ,für Fahr- und Motorräder mit scheibenförmiger Ausbildung eines Teils der Radnabe, der einen Ring trägt, welcher die Lichtmaschine unmittelbar antreibt, wobei die Achse der Lichtmaschine senkrecht zur Fahrradachse angeordnet ist.
• Die vorliegende Erfindung erzielt eine wesentliche Verminderung der Abnutzung des Antriebes, eine Verringerung der notwendigen Antriebsübersetzung und eine Verkleinerung der Abmessungen der Fahrradnabe mit der eingebauten 'Lichtmaschine dadurch, daB der Anker und das Magnetsystem der Lichtmaschine um sich in gleicher Richtung erstreckende Achsen mittels auf der Antriebsseite des N,abenringes gegenüberliegend angeordneter Antriebsräder in an sich bekannter Weise gegenläufig gedreht werden. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel. der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Mittelschnitt durch eine in der Nabe eingebaute Fahrradlichtmaschine längs der Fahrradachse, Fig.2 einen Mittelschnitt senkrecht zur Fahrradachse nach Linie A-B von Fig. i und Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel einer Fahrradachse von oben gesehen.
• In den Zeichnungen bedeuten übereinstimmend i die stillstehende Fahrradachse, um welche sich die Nabe 40 unter Einschaltung von Kugellagern 8 und 9 in bekannter Weise dreht. Die üblichen Speichen des Rades sind mit 15 bezeichnet. An der Nahe 40 ist ein Antriebsring 3 befestigt. Der Anker der Lichtmaschine, der mit 3o bezeichnet ist ist an einer Welle 36 befestigt, welche das Antriebsrad 3 1 trägt. Dias Magnetsystem der Lichtmaschine, das mit 32 bezeichnet ist, ist mit der Welle 37 fest verbunden, welche das Antriebsrad 33 trägt. Anker 3o und Magnetsystem 32 sind in üblicher Weise gegeneinander drehbar, so daß bei einer Relativbewegung zwischen Anker und Magnetsystem der Lichtstrom erzeugt wird. Dadurch, daß die Achsen der beiden Wellen 36 und 37 des Ankers 30 und des Magnetsystems 32 sich in gleicher Richtung erstrecken und die beiden Antriebsräder 31 und 33 auf der Antriebsseite des N abenringes 3 einander gegenüberliegend angeordnet sind, erfolgt eine Drehung sowohl des Ankers als auch des Magnetsystems in gegenläufigem Drehsinn.
• Hierdurch werden die eingangs geschilderten Vorteile erzielt, was an Hand einiger Zahlen noch kurz erläutert werden möge. Die heute üblichen, an einer seitlichen Strebe des Fahrrades angeschraubten Lichtmaschinen arbeiten mit einer Übersetzung ins Schnelle von 1:30. Bei einer Geschwindigkeit des Radfahrers von 15 km/h beträgt die Drehzahl des Vorderrades etwa i oo in der Minute und die Drehzahl der Lichtmaschine etwa 3ooo in der Minute. Falls das stromerzeugende Element einer solchen heute üblichen Fahrradlichtmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung angetrieben wird, so ist es nur notwendig, für den Anker und für das Magnetsystem je eine Übersetzung von 1:15 vorzusehen, d. h. sie bei der Normalgeschwindigkeit von 15 km!h mit je 1500 Umdrehungen in der Minute laufen zu lassen. Infolge des gegenläufigen Drehsinnes von Anker und Magnetsystem wird dabei der Strom entsprechend einer Drehzahl von 3000 je Minute erzeugt. Das geringere :Übersetzungsverhältnis von i : 15 zwischen Nabenring 3 und den Antriebsrädern 31 und 33 gestattet es aber, den Durchmesser des Ringes 3 und damit der Nabe kleiner zu wählen bzw. den sehr geringen, Durchmesser der Antriebsritze131 und 33 etwas größer zu gestalten. Die Abnutzungsverhältnisse bei einer geringeren Übersetzung von 1: 15 sind wesentlich günstiger als bei der höheren. Auch die Lagerreibung und die Verluste und Reibungskräfte der Stromabnahmebürsten sind wegen der geringeren Drehzahl -erheblich niedriger. Naturgemäß gestattet die Erfindung auch, das Übersetzungsverhältnis höher als i : 15, also beispielsweise 1: 22, zu gestalten. Infolge der damit höheren Relativdrehzahl zwischen Anker und Magnetsystem ist es alsdann möglich, die Abmessungen des stromerzeugenden Elementes, also des wertvollen Magnetstahles bzw. das Gewicht des Wicklungskupfers, zu ermäßigen, Die Erfindung gestattet eine freizügige Wahl der Übersetzungsverhältnisse, Drehzahlen und Abmessungen der Lichtmaschinenelementebis zur Erlangung des Optimums von Billigkeit, Kleinheit und Betriebssicherheit.
• Die Wellen 36 und 37 sind zweckmäßig in einem Lagerkörper 34 gelagert, der z. B. auf der feststehenden Fahrradachse i verschiebbar, jedoch nicht drehbar angeordnet sein kann. Mittels der Zugfeder 35 wird dieser Lagerkörper 34 in die Einrückstellung geschoben. Durch die Schubstange 12 kann der Lagerkörper 34 entgegen der Federwirkung zwecks Ausrückens der Lichtmaschine verschoben werden.
• In den Fig. 1, 2 und 3 ist die Fahrradachse i so dargestellt, daß sie in der Mitte eine größere Ausnehmung besitzt, die für den Druchtritt des Magnetsystems der Lichtmaschine bestimmt ist. Die Anordnung kann naturgemäß auch so getroffen werden, daß die Ausnehmung lediglich für den Durchtritt z. B. der Welle 36 des Ankers 3o bemessen ist, falls Anker und Magnetsystem in ihrer Lage zur Fahrradachse i entsprechend angeordnet werden. Auch kann die Fahrradachse i lediglich mit einem U-förmigen Knick gestaltet werden, welcher z. B. die Ankerwelle 36 umgeht.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. In der Nabe angeordnete Lichtmaschine für Fahr- und Motorräder nach Patent 7o1355, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (30) und das Magnetsystem (32) um sich in gleicher Richtung erstreckende Achsen mittels auf der Antriebsseite des Nabenringes (3) gegenüberliegend .angeordneter Antriebsräder (3i, 33) in an sich bekannter Weise gegenläufig gedreht werden.
2. 2. Lichtmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen (36, 37) des Ankers (30) und des Magnetsystems (32) in einem Lagerkörper (34) gelagert sind, der zum Zwecke des Ein- und Ausrückens auf der Fahrradachse (i) axial verschiebbar ist.