DE706862C - Staudruckmesseinrichtung fuer Luftfahrzeuge - Google Patents
Staudruckmesseinrichtung fuer LuftfahrzeugeInfo
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- DE706862C DE706862C DEH154043D DEH0154043D DE706862C DE 706862 C DE706862 C DE 706862C DE H154043 D DEH154043 D DE H154043D DE H0154043 D DEH0154043 D DE H0154043D DE 706862 C DE706862 C DE 706862C
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P5/00—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft
- G01P5/14—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft by measuring differences of pressure in the fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
- Staudnickmeßeinnchtung für Luftfahrzeuge Beim Entwurf von Schnellfiugzeugen wurden in den letzten Jahren bereits alle Unebenheiten an der Oberfläche vermieden, um möglichst geringe Stirnwiderstände zu bekommen. So wurden z. B. Türgriffe versenkt angebracht, Glasfenster so angeordnet, daß dieselben mit der Rumpfhaut bündig sind usw. Durch alle diese Maßnahmen konnten wesentlich höhere Geschwindigkeiten als bisher erzielt werden. Inzwischen sind noch höhere Geschwindigkeiten notwendig geworden. Da selbst die unscheinbarsten Unebenheiten schon störend sind, muß versucht werden, auch die letzten vorspringenden oder ganz im Luftstrom liegenden Teile zu vermeiden. Es wurde deshalb bereits vorgeschlagen, Staudruckmeßeinrichtungen innerhalb des Flügels eines Flugzeugs anzuordnen.
- Durch die Erfindung wird nun die Aufgabe gelöst, eine Staurohreintrittsöffnung im Profil vorzusehen, die im Staudruckbereich für verschiedene Anstellwinkel liegt. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine ovale Staurohreintrittsöffnung, deren längere Achse in Richtung der Flugzeughochachse verläuft. Die Lagerung des Staurohres in der Flügelnase erfolgt erfindungsgemäß derart, daß etwa ¼ seines Querschnittes über und etwa 3/4 des Querschnittes unter der Flügelmittelebene liegt, damit der Staudruck bei den verschiedenen Anstellwinkeln gemessen werden kann. Der Anschluß einer geeigneten Verbindungsleitung zum Staudruckmesser erfolgt im oberen Teil des ovalen Rohres. Im Rahmen der Erfindung ist vorgesehen, an Stelle der ovalen Eintrittsöffnung zwei oder mehrere übereinanderliegende runde Öffnungen in der Flügelnase oder an der sonstigen Lagerstelle der Staurohrmündung anzuordnen. Dlie Eintrittsöffnungen sind über Rückschlagventile mit einer Druckkammer verbunden.
- Für die Messung des statischen Druckes wird eine geeignete Stelle im oder am Flugzeug, z. B. im Schlitz zwischen Flügel und Querruder, gewählt. Die Meßleitung des -statischen Druckes kann außer für den Stau durckmesser auch zum Anschluß der Höhen, messer und sonstigen Geräte, die mit dem statischen Druck verbunden werden müssen benutzt werden.
- In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, es zeigen: Abb. I den Einbau des Staurohres im Flügelprofil, Abb. 2 einen Schnitt nach Linie A-B der Abb. 1, Abb. 3 ein Schema der Leitungsführung im Flügel, Abb. 4 mehrere Staurohranschlüsse.
- Innerhalb eines Flügelprofils a ist das Staurohr b angeordnet. Zweckmäßig ist ein ovaler Querschnitt c für dar Staurohr gewählt, welches stehend angeordnet wird. Etwa 1/1 des (Querschnittes des Staurohres liegt oberhalb, und etwa 3/1 des Querschnittes liegen unterhalb der Flügelmittelebene d. Eine Verbindungsleitung e führt zum Standruckmesser, der als Geschwindigkeitsmesser ausgebildet sein kann. Der Anschluß der Leitung e am Staurohr b erfolgt im oberen Teil des ovalen Querschnittes. Die Leitung f zur Messung des statischen Druckes führt von der Melstelle g im Schlitz i zwischen Flügel und Landeklappe h ebenfalls zu Anzeigeinstrumenten.
- Schließlich können mehrere Anschlüsse k für das Staurollr vorgesehen sein, wodurch der einzelne Anschlußpunkt unabhängig vom Anstellwinkel wird. Die einzelnen Staurohre besitzen je ein Rückschlagventil m, damit nur jeweilig die Stauleitung mit dem stärksten Druck im Betrieb ist. Die Rohre k münden zweckmäßig in eienr Druckkammer n.
Claims (4)
- P A T E N T A N S P R Ü C H E: 1. Staudruckmeßeinrichtung für Luftfahrzeuge, deren Staurohr innerhalb des Flugzeugprofils an der Flügelnase beginnt, gekennzeichnet durch eine ovale Staurohreintrittsöffnung, deren längere Achse in Richtung der Flugzeughochachse verläuft.
- 2. Einrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Staurohrquerschnitt etwa ¼ über und etwa 3/4 unter der Flügelmittelebene liegt.
- 3. Einrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß der Meßgerätesverbindungsleitung im oberen Teil des ovalen Rohrquerschnittes erfolgt.
- 4. Staudruchmef?eiliriehtung für Luftfahrzeuge, deren Staurohr innerhalb des Flugzeugprofils an der Flügelnase beginnt, dadurch gekenzeichnet, daß an Stelle der ovalen Eintrittsöffunung zwei oder mehrere übereinanderliegende runde Öffnungen vorhanden sind, die über Rückschlagventile mit einer Druckkammer verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH154043D DE706862C (de) | 1937-12-18 | 1937-12-18 | Staudruckmesseinrichtung fuer Luftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH154043D DE706862C (de) | 1937-12-18 | 1937-12-18 | Staudruckmesseinrichtung fuer Luftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE706862C true DE706862C (de) | 1941-06-07 |
Family
ID=7181805
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH154043D Expired DE706862C (de) | 1937-12-18 | 1937-12-18 | Staudruckmesseinrichtung fuer Luftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE706862C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2497575A1 (fr) * | 1981-01-08 | 1982-07-09 | Fgp Instrumentation | Dispositif manosensible de prise de pression statique et mat anemometrique, notamment pour aeronef |
FR2564204A1 (fr) * | 1984-05-14 | 1985-11-15 | Bourrieres Philippe | Dispositif permettant d'afficher la vitesse d'une planche a glisser sur l'eau |
DE3930854A1 (de) * | 1989-09-15 | 1991-03-28 | Cestmir Sebesta | Ueberziehgeschwindigkeitswarngeraet |
CN104512544A (zh) * | 2013-09-26 | 2015-04-15 | 空中客车运营简化股份公司 | 将压力端口安装在飞行器的蒙皮中的方法 |
-
1937
- 1937-12-18 DE DEH154043D patent/DE706862C/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2497575A1 (fr) * | 1981-01-08 | 1982-07-09 | Fgp Instrumentation | Dispositif manosensible de prise de pression statique et mat anemometrique, notamment pour aeronef |
EP0056747A1 (de) * | 1981-01-08 | 1982-07-28 | Fgp Instrumentation | Windmessender Mast für die Bestimmung der Relativgeschwindigkeit zwischen einem fliessfähigen Medium und einem Träger, insbesondere für ein Luftfahrzeug |
FR2564204A1 (fr) * | 1984-05-14 | 1985-11-15 | Bourrieres Philippe | Dispositif permettant d'afficher la vitesse d'une planche a glisser sur l'eau |
DE3930854A1 (de) * | 1989-09-15 | 1991-03-28 | Cestmir Sebesta | Ueberziehgeschwindigkeitswarngeraet |
CN104512544A (zh) * | 2013-09-26 | 2015-04-15 | 空中客车运营简化股份公司 | 将压力端口安装在飞行器的蒙皮中的方法 |
CN104512544B (zh) * | 2013-09-26 | 2018-06-22 | 空中客车运营简化股份公司 | 将压力端口安装在飞行器的蒙皮中的方法 |
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