DE705826C - Rad, bestehend aus Radkoerper und Radreifen, die im Festsitz miteinander verbunden sind - Google Patents

Description

Nach. Einführung der induktiven Zugbeeinflussung machten sich Schwierigkeiten bemerkbar, die darin bestanden, daß der elektrische Widerstand zwischen Radkörper und Radreifen mit längerer Laufdauer der Räder zu groß wurde. Es wurde festgestellt, daß sich mit der Zeit zwischen den beiden Teilen eine Rostschicht bildet, die den elektrischen Übergangswiderstand unzulässig hoch werden ließ. Man hat zwar schon versucht, der Rostbildung entgegenzuarbeiten, indem man die Berührungsflächen von Radkörper und Radreifen beispielsweise durch Prägepolieren verdichtete. Man hat auch versucht, die Rostbildung dadurch zu verhindern, daß man in eine Aussparung der Berührungsfläche des Radkörpers einen Streifen aus Aluminium oder Messing einlegte. Abgesehen davon, daß die einwandfreie Befestigung des Äluminium-

ao oder Messingstreifens sehr schwierig ist, konnte die Rostbildung auch in diesem Falle nicht verhindert werden.

Es ist vorgeschlagen worden, Radreifen und Raduniterreifen durch Einführungein eines sich mit den Metallen unter Erhitzung legierenden Stoffes zu verbinden. Diesem Vorschlag liegt die Aufgabe zugrunde, eine gut wärmeleitende Verbindung zu erreichen, um die beim Bremsen im Radreifen entstehende Wärme möglichst schnell und gleichmäßig auf den Radkörper abzuleiten und eine Lockerung des Reifens durch seine Wärmeausdehnung zu verhüten. Bei der vorliegenden Erfindung besteht dagegen die Aufgabe, die Bildung einer Oxydschicht zwischen Radreifen und Radfelge von Eisenbahnrädern zu verhindern. Die Erfindung löst 'diese Aufgabe dadurch, daß die Sitzflächen beider Teile, also des Radreifens tind der Radfelge, aus einer Schicht nichtrostenden, elektrisch leitfähigen Werkstoffes gebildet ■werden.

Für die Herstellung dieser Schicht können an und für sich bekannte Verfahrein Verwendung finden. Man kann beispielsweise die nichtrostende, elektrisch leitfähige Schicht durch Herstellung der Teile im Verbandguß erzielen, oder man kann eine besondere Schicht auf die Teile aufbringen durch Plattieren oder durch Aufspritzen. Es ist auch möglich, eine Schicht auf elektrolytischein oder galvanischem Wege aufzubringen.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel eines Rades nach der Erfindung dargestellt.

Es ist ι der Radreifen, 2 der Radkörper, die in üblicher Weise, beispielsweise durch Warmaufschrumpfen, im Festsitz miteinander verbunden sind. 3 ist die Schicht aus nichtrostendem, elektrisch leitfähigem Werkstoff. Diese Schicht setzt sich aus zwei Teilschichten zusammen, von denen jede nach dem angeführten Verfahren auf dem Radkörper bzw. auf dem Radreifen fest aufgebracht ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Rad, bestehend aus Radkörper und Radreifen, die im Festsitz miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzflächen beider Teile aus einer Schicht nichtrostenden, elektrisch leitfähigen Werkstoffes bestehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen