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Vielstufige Steuereinrichtung, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge
Es sind vielstufige Steuerungen bekannt, bei denen zur Übermittlung der Steuerimpulse
von dem von Hand bedienten Steuerfahrschalter zum nachlaufenden Hilfssteuerfahrrschalter,
der mit irgendeinem Hilfsmotor zusammengebaut ist, ebenso viele Steuerleitungen
wie Steuerstellungen vorhanden sind.
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Es sind auch schon Steuerungen bekanntgeworden, bei denen zur Übermittlung
der Steuerimpulse Potentiometerschaltungen in Verbindung mit empfindlichen Empfängerrelais
benutzt werden. In solchen Fällen genügen wenige Steuerleitungen zur Steuerung beliebig
vieler Steuerstellungen. Praktisch ergibt sich aber eine Beschränkung der Steuerstellungszahl
daraus, daß bei den heute üblichen Platzverhältnissen im Steuerfahrschalter nicht
beliebig viele Stufen eingebaut werden können und daß für das sichere Arbeiten der
Empfängerrelais bestimmte Spannungs- bzw. Stromunterschiede angewendet werden müssen,
die bei gegebener Hilfsstromquelle die höchstmögliche Steuerstellungszahl begrenzen.
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Ferner ist eine Vielfachsteuerung bekannt, bei welcher zur Vermeidung
unbeabsichtigter Stromschlüsse infolge mangelnden Gleichlaufs der Steuerungen besondere
Relais angeordnet sind. Dabei können weniger Steuerleitungen als Stufen vorhanden
sein.
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Bei neueren elektrischen Triebfahrzeugen mit Vielfachsteuerung ist
man bestrebt, für die Regelung der Triebmotoren eine Steuerung anzuwenden, die ohne
Einbuße an Betriebssicherheit mit möglichst wenig Steuerleitungen auskommt. Es ist
eine solche Schaltung angegeben worden, bei der beispielsweise mit vier Steuerleitungen,
die mit vier entsprechenden Kontaktbelägen vom Steuerfahrschalter abwechselnd an
den -I- - und --Pol gelegt werden, über vier entsprechende Umschaltkontakte am Hilfssteuerfahrschalter
sechzehn
Steuerstellungen erzielt werden können. Eine solche Steuereinrichtung
versagt aber, sobald eine Störung in nur einer der Steuerleitungen auftritt, weil
dann nicht nur einzelne Stufen, sondern ganze Stufengruppen ausfallen.
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Die Erfindung betrifft eine vielstufige Stetiereinriclitung, insbesondere-fürelektrische
Triebfahrzeuge, für stufenweise Fernsteuerung mit von Hand eingestelltem Steuerfahrschalter
und mindestens einem durch Hilfsinotor getriebenen Hilfssteuerfahrschalter, wobei
die Kontakte des letzteren unmittelbar an die Steuerleitungen angeschlossen sind.
Die Erfindung besteht darin, daß bei i1 Stufen am Steuerfahrschalter und am Hilfssteuerfahrschalter
für
Stufen
Steuerleitungen je Hilfssteuerfahrschalterim ganzen Schaltbereich, d.li. für Auf-
und Abschaltung, nur zweimal benutzt werden, während je Hilfssteuerfahrschalter
K Steuerleitungen je für
Stufen wiederholt benutzt werden.
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Diese Steuerung hat gegenüber ähnlichen bekannten Steuerungen den
Vorteil, daß sie auch beim Ausfallen einzelner Steuerleitungen betriebsfähig bleibt,
da nur einzelne Stufen ausfallen, während je nach Gesamtstufenzahl eine mehr oder
weniger große Ersparnis an Steuerleitungen erzielbar ist.
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Die Zeichnung zeigt in Fig. i schematisch ein Ausführungsbeispiel
des Erfindungsgegenstandes. i ist der handbetätigte Steuerfahrschalter. der für
acht Stufen sieben Kontakte hat: Kontakt a für Stromzuführung, Kontakte c bis f
zur Steuerung einer Gruppe von Stufen, Bontakte b und g zur Steuerung einer zweiten
Gruppe von mit den ersteren abwechselnden Stufen. Im Steuerfahrschalter bildet der
Kontaktbeleg ein zusammenhängendes Ganzes. was für die bauliche Ausführung von Vorteil
ist. 2 ist der Hilfssteuerfahrschalter, der mit dein fernzusteuernden und hier nicht
angegebenen Hilfsantrieb gekuppelt ist. Auf dein Hilfssteuerfahrschalter sind zwei
Kontaktbeläge angeordnet: la für Aufschalten und i für Abschalten. -Mit Vorteil
wird eine solche Stufenzahl gewählt, daß sich wie im Beispiel zwei in der Bauart
gleiche Beläge ergeben. 3", 31, sind zwei elektromagnetische Sehalter mit
gegenseitiger Verriegelung, die zur Steuerung des Hilfsantriebes dienen.
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Die Wirkungsweise dieser Steuereinrichtung ist folgende: Der Steuerfahrschalter
i werde von Stufe i auf Stufe 2 gedreht. Der Hilfsstetierfalirschalter 2 liegt zunächst
im ersten Stromkreis vom -!--Pol über die Kontakte a. g. Ic. -fit den, Schalter
3a wird aufwärts geschaltet. Der ililfssteuerfahrschalter 2 dreht auf Stellung 2.
Der Steuerfahrschalter i werde von Stufe i auf Stufe 3 gedreht. Der Strom fließt
vom -Pol über die Kontakte a, d. Der Schalter 3.
schließt den Aufschaltstromkreis.
Der Hilfssteuerfahrschalter 2 dreht von Stufe i bis Stufe 3, wo Kontakt d abläuft.
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Der Steuerfahrschalter i werde von Stufe 3 auf Stufe 4. gedreht. Es
wird derselbe Stromkreis vom ' :Pol über die Kontakte a, g,
Hilfssteuerfalirschalterbelag
11, zum Schalter 3" für Aufwärtsschalten geschlossen wie beim Schalten von Stufe
i auf Stufe 2, d. h. die Leitungg wird wieder benutzt. Diese Leitung g wird nochmals
benutzt, wenn von Stufe $ auf 6 oder von Stufe 7 auf 8 weitergeschaltet werden soll.
In der Abwärtsschaltrichtung übernimmt die Leitung b dieselbe Aufgabe in Verbindung
mit dem Schalter 3b für Abwärtslauf, d. h. während der Hilfssteuerfahrschalter getrennt
über die Leitungen a, b, c in die Stellungen 6, d, 2 zurückläuft, dient die
Leitung b zum Schalten bis zu den Stellungen 7, 5, 3, i.
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Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. i sind demnach vorgesehen: iz =
8 Stufen an jedem Steuerfahrschalter, K = 2 Steuerleitungen für wiederholte Benutzung
in
Stufen und
Stufen mit nur zweimaliger Benutzung im ganzen Schaltbereich, d. h. für Auf- und
Abschalten.
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Wenn zwei Hilfssteuerfahrschalter in Vielfachsteuerung von einem Steuerfahrschalter
aus ferngesteuert werden müssen, so wird mit Vorteil eine Schaltung nach Fig. 2
angewendet. Bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist q. wiederum der handbetätigte
Steuerfahrschalter, der für acht Stufen bei zwei Hilfsantrieben dreizehn Kontakte
hat. Die Leitungen der Kontakte mit Index i sind kurze Züleitungen zum Antrieb des
eigenen Fahrzeuges, während die Leitungen der Kontakte mit Index 2 über eine nicht
gezeichnete Kupplung zum Hilfsantrieb eines in Vielfach-Steuerung ferngesteuerten
Fahrzeuges gehen. 5 stellt den Hilfssteuerfahrschalter des eige= nen, 6 denjenigen
des ferngesteuerten Fahrzeuges dar. Dieselben sind einander genau gleich. Die Steuerleitungen
beider Hilfssteuerfahrschalter sind am Steuerfahrschalter an getrennte Kontakte
geführt, wodurch erzielt wird, daß nur die Steuerleitungen der am Steuerfalirschalter
.4 eingestellten Stufe über die Hilfssteuerwalzen miteinander verbunden sind, wodurch
gegenseitige Beeinflussung der beiden Hilfsantriebe bei ungleicher Schaltgeschwindigkeit
vermieden wird. 7" 7b und 8, 8b sind wiederum je zwei elektromagnetische
Schalter zur Steuerung der nicht gezeichneten Hilfsantriebe.
An
Stelle von Walzenschaltern können sowohl im Steuerfahrschalterals auch auf den Hilfssteuerfahrschaltern
Nockenschalter angewendet werden. Die Steuereinrichtung kann sowohl zur Stufenregelung
bei Wechselstromals auch bei Gleichstromfahrzeugen verwendet werden. Insbesondere
ist sie geeignet für neuere Schaltungen mit feinstufiger Regelung im Triebmotorenstromkreis.
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In manchen Fällen werden die Kontaktfinger b und g .des Steuerfahrschalters
z bzw. bi, b2 und g1, 92 des Steuerfahrschalters q. mit Vorteil als Schleppkontakte
ausgebildet, die nur bei einer Drehrichtung des Steuerfahrschalters Stromzufuhr
bewirken.