DE699650C

DE699650C - Waermeableitung mittels Kuehlfluessigkeit bei Luftkammerreifen

Info

Publication number: DE699650C
Application number: DE1939B0188817
Authority: DE
Inventors: Louis Betz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-10-12
Filing date: 1939-10-12
Publication date: 1940-12-04

Description

Es ist bei Elastik- bzw. Luftkammerreifen bekannt, durch Luftkühlung mittels Kammern oder Kanälen im Reifengummi, die meist mit der Außenluft in Verbindung standen, die durch die Fahrbeanspruchung im Reifengummi auftretende Wärme zu vernichten. Dies wurde auch bei Luftreifen gemacht, bei denen man rundum laufende Luftkammern in die LaufgummiscMcht legte und durch Kanäle die Verbindung der Luft in den Kammern mit der Atmosphäre herstellte, um eine Abkühlung vorzunehmen.

Es ist weiter bekannt, daß man bei sog. Luftkammerreifen, bei denen eine oder mehrere ringförmige Luftkammern am Reifengrunde, im Stahlband beginnend, in die Gummimasse des Reifens hereinrageh, mit Luft kühlte.

Eine wirkungsvollere Kühlung der erhitzten Reifengummimassen ist dann erreicht worden, als man begann, die Luftkammern auch nach der Stahlbandseite hin abzudichten und sie mit Kühlflüssigkeit zu füllen.

Bei mit Verschlußringen ausgeführten Luftkammerreifen, bei denen die Luftkammer bis zwischen die Stahlbänder hereinreichte, ist die Kühlung wirkungsvoller, weil hier aus der Kühlflüssigkeit die Reifenwärme über Verschlußring und Stahlband nach den Radmassen abgeleitet wird. Die Fahrgeschwindigkeiten, die solche Reifen aushalten, lagen also schon erheblich höher.

Nun tritt erfahrungsgemäß die Wärme bei Luftkammerreifen in zwei Zonen auf: einmal in der sog. Arbeitsebene der Reifen, die ungefähr in Luftkammermitte liegt {g-h der Zeichnung), und andererseits über dem oberen Teil der Luftkammer, rechts und links von der Querschnittsmittellinie (ungefähr bei den Punktene_x und e₂ der Zeichnung).

Da die Luftkammer aus technischen Gründen nur zum Teil mit Flüssigkeit gefüllt werden kann und diese Kühlflüssigkeit infolge der .Zentrifugalkraft während der Fahrt an die Oberseite der Luftkammer und an die Luftkammermitte geschleudert wird, während sie bei jeder Fahrtgeschwindigkeitsverminderung nach dem Luftkammergrunde zurückgeht, wird auch nur die Gummimasse in der unmittelbaren Umgebung der Luftkammer wirkungsvoll gekühlt. Die erzielbaren Fahrgeschwindigkeiten werden zwar erheblich höher als bei allen anderen Konstruktionen, genügen aber noch nicht immer für den Schnellverkehr.

Die Erfindung geht daher einen neuen Weg, der eine erhebliche Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit gewährleistet.

In der Abbildung, die einen Querschnitt durch einen derartigen Luftkammerreifen darstellt, ist /z die Reifengummimasse; ^₁ und b₂ sind die Stahlbandringe (einmal mit schmalem, einmal mit breitem Stahlband gezeichnet); c ist der Verschlußring, der die Stahlbandringe zusammenhalt und der zur Abdichtung der Luftkammer d mit den Stahlbandringen verschweißt oder verlötet werden kann; e_x und e_z geben die Lage der ringförmig in der Gummimasse liegenden Erhitzungszonen an, und /_t und /₂ zeigen die Kanäle, die vom oberen Teil der Luftkammer aus unmittelbar an und in die Erhitzungszonen hereingeführt werden. Durch die Zentrifugalkraft wird nunmehr die Kühlflüssigkeit unmittelbar in die erhitzten Gummizonen hereingeführt und so die Wärme wirkungsvoll abgeleitet.

Diese Kanäle, die über den gesamten Reifenumfang verteilt sind und sich entweder paarweise gegenüberstehen oder auch versetzt »o gegeneinander angeordnet werden, können entweder geradlinig oder gewunden oder konisch ausgeführt sein oder gleichmäßigen oder ungleichmäßigen Querschnitt haben.

Claims

Patentanspruch:

Wärmeableitung mittels Kühlflüssigkeit bei Luftkammerreifen mit Basisluftkammern, . dadurch gekennzeichnet, daß von der Luftkammer (d) Kanäle (Z₁ und /₂) ausgehen, die in die erhitzungsgefährdeten Reifenzonen Kühlflüssigkeit hineinleiten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen