DE699300C - Spurstangengelenk an Kraftwagen - Google Patents

Spurstangengelenk an Kraftwagen

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Publication number
DE699300C
DE699300C DE1936E0049108 DEE0049108D DE699300C DE 699300 C DE699300 C DE 699300C DE 1936E0049108 DE1936E0049108 DE 1936E0049108 DE E0049108 D DEE0049108 D DE E0049108D DE 699300 C DE699300 C DE 699300C
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DE
Germany
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tie rod
pin
motor vehicles
rod joint
bearing
Prior art date
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Expired
Application number
DE1936E0049108
Other languages
English (en)
Inventor
Josef Latzen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG filed Critical TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
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Application granted granted Critical
Publication of DE699300C publication Critical patent/DE699300C/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16—Arrangement of linkage connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16—Arrangement of linkage connections
    • B62D7/163—Arrangement of linkage connections substantially in axial direction, e.g. between rack bar and tie-rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft Spurstangengelenke an Kraftwagen für die aus dem Lenkhebel und der Spurstange bestehenden, miteinander gelenkig verbundenen Teile, die in der Höhe versetzt angeordnet sind und bei denen im Ende des Lenkhebels ein Zapfen gelagert ist. Für diese Spurstangengelenke kommen bisher Kugelgelenke zur Verwendung. Derartige Gelenke sind in mäneher Hinsicht nachteilig, denn sie sind schwierig herzustellen, und sie lassen bei Fahrzeugen mit starker Durchfederung einen zu gernigen Ausschlag der Teile (Lenkhebel und Spurstange) zueinander zu, da bei Kugelgelenken der Hals des Kugelzapfens das Maß für die Kugelpfanne bzw. für die Größe des Ausschlags in dieser ergibt. Ein Ersatz der Kugelgelenke durch Kreuzgelenke, wie sie im Maschinenbau zum Antrieb winklig zueinander liegender
ao Welleiitene allgemein Verwendung finden, ist ■nicht angängig. Die Hauptmerkmale solcher Kreuzgelenke sind zwei in einer gemeinsamen Mittelebene sich kreuzende, also sich in einem zentralen, in der Wellenmitte liegenden Punkt schneidende, senkrecht zueinander gerichtete Gelenkzapfen sowie ferner die gleichachsige Lage der miteinander -zu verbinden den Wellenteile zueinander, um eine gemeinsame Umdrehung dieser Wellenteile zu ermöglichen.
Demgegenüber zeichnet sich das Spurstangengelenk nach der Erfindung dadurch aus, daß der Zapfen um eine senkrechte Achse drehbar gelagert ist und am oberen, freien Ende ein Lager für einen mit der Spurstange verbundenen, waagerechten Zapfen bildet. Dieses Gelenk ist gegenüber Kugelgelenken wesentlich einfacher und billiger herzustellen und läßt selbst die größten vorkommenden Ausschläge der Gelenkteile zueinander ohne weiteres zu, so daß es allen Anforderungen genügt.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung.
Fig. ι zeigt eine Seitenansicht, Fig. 2 einen Grundriß und
Fig. 3 'einen senkrechten Schnitt nach der Linie A-B.
Der mit dem Achsschenkel verbundene Lenkhebel 1 ist an seinem Ende zu einem Lagerauge 2 ausgebildet, in dem senkrecht zur Bewegüngsebene des Hebels 1 ein Zapfen 3 steckt, dessen freies Ende als Lagerauge 4 für den Lagerzapfen. 5 ausgebildet ist, der das gabelartige Ende 6 der Spurstange 7 mit dem Lagerauge 4 kuppelt. Die Achse des Bolzens 5 liegt senkrecht zur Achse des Bolzens 3.
Sowohl der Zapfen 3 als ,auch der Zapfens kann, wie bekannt, in einer Lagerschale aus selbstschmierendem Stoff, z. B. ölbronze, stecken. Diese Lager können aber auch mit bekannten Rollen oder Nadeln 8 ausgestattet sein, um die Beweglichkeit zu erhöhen und den Bedarf an Schmierstoff zu verringern. Um den Schmierstoff in den Lagern gut festzuhalten, können diese durch Ledermanschetten 9 abgedichtet sein.
Dieses Gelenk ermöglicht alle Bewegungen der Spurstange im Verhältnis zum Lenkhebel 1 ofone Begrenzung, da sowohl der Lagerzapfen 3 als auch der Lagerzapfen 5 ohne Behinderung geschwenkt werden können.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Spurstangengelenk an Kraftwagen zwischen den aus dem Lenkhebel und der Spurstange bestehenden, miteinander gelenkig verbundenen Teilen, die in der Höhe versetzt angeordnet sind und bei denen im Ende des Lenkhebels ein Zapfen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (3) um eine senkrechte Achse drehbar gelagert ist und am oberen, freien Ende ein Lager (4) für 'einen mit der Spurstange (7) verbundenen waagerechten Zapfen (5) bildet.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DE1936E0049108 1936-12-13 1936-12-13 Spurstangengelenk an Kraftwagen Expired DE699300C (de)

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DE699300C true DE699300C (de) 1940-11-26

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DE (1) DE699300C (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2487329A (en) * 1947-03-21 1949-11-08 Menasco Mfg Company Torque arm quick disconnect assembly
US5738684A (en) * 1995-05-01 1998-04-14 Keele University External bone fixator
WO2014121773A1 (de) * 2013-02-07 2014-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenkungsvorrichtung

Cited By (3)

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US5738684A (en) * 1995-05-01 1998-04-14 Keele University External bone fixator
WO2014121773A1 (de) * 2013-02-07 2014-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenkungsvorrichtung

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