DE699107C - inkels von Verstelluftschrauben - Google Patents

Description

Zum Verändern des Bl'attanstellwinkels von elektrisch gesteuerten Verstelluftschrauben dient in der Regel ein Schalter in Form eines Hebels, der aus seiner Ausschaltstellung heraus in entgegengesetzten Richtungen entgegen einer federnden Rückstellkraft in seine beiden Schaltstellungen bewegbar ist und beim Loslassen von selbst in seine Äusschaltstellung zurückkehrt. Soll also der Anstell-

winkel des Propellers verändert werden, so muß der 'Schalter von Hand so lange in der jeweiligen Schaltstellung gehalten werden, bis der gewünschte Anstellwinkel der Luftschraube erreicht ist.

Eine solche Schaltvorrichtung hat den Nachteil, daß für die Herbeiführung einer größeren Anstellwinkeländerung der Pilot gezwungen ist, den Schalter verhältnismäßig lange in der-jeweiligen Schaltstellung zu halten, wodurch er in seiner Bewegungsfreiheit stark be- ao schränkt ist. Eine größere Verstellung des Anstellwinkels kommt z.B. bei mehrmotorigen Flugzeugen für die sogenannte Segelstellung · in Frage, wenn ein Motor aus irgendeinem Grunde versagt oder aussetzt und seine Luftschraube in eine Stellung mit geringstem Luftwiderstand gebracht werden muß. Bei · ,-"" Sturzbombern erfordert schon die Anstellwinkelveränderung in die sogenannte Sturzflugstellung geraume Zeit, in der dazu die Aufmerksamkeit des Piloten noch anderweitig stark in Anspruch genommen wird. Beim Sturzflug ist bekanntlich der Propeller auf eine Steigung zu bringen, bei. der er nicht

über die maximal zulässige Drehzahl des Motors aufholt. Und umgekehrt erfordern die Rückstellbewegungen wiederum die gleiche Zeit für die Aufmerksamkeit und Bewegungsfreiheit des Piloten.

Insbesondere die neuzeitliche Entwicklung im Flugzeugbau macht die Bedienungseinrichtung für den Piloten immer verwickelter und umfangreicher, weshalb man bestrebt ist, to die Bedienung des Flugzeuges möglichst einfach zu gestalten. Zu diesem Zwecke werden in der Schaltanlage auch Endlagenschalter eingebaut, die bekanntlich den Kraftfluß für die Verstellbewegung in den Grenzstellungen t5 der Schraubenblätter selbsttätig unterbrechen. Gemäß der Erfindung wird die Bedienung solcher Schaltvorrichtungen in der .Weise vervollkommnet und vereinfacht, daß das Schaltglied beim weiteren Durchschalten über seine so beiden rückfedernden Schaltstellungen hinaus durch an sich bekannte Rasten feststellbar und erst nach einer die Rastung aufhebenden, Auslösebewegung in seine Ausschaltstellung rückführbar ist. Es wird dem Piloten also erspart, das Schaltglied bei größeren Flügelverstellungen bzw. längeren ■ Verstellzeiten in seiner Schaltstellung so lange festhalten zu müssen, bis die gewünschte" Endstellung des Flügels erreicht ist.

Um die Bedienung bei der Einstellung des Blattanstellwinkels eines Propellers übersichtlich zu halten, kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung das in Form eines Hebels ausgebildete Schaltglied so angeordnet werden, daß die Verstellbewegung des Schalthebels die Luftschrauben drehzahl im gleichen Steuersinn beeinflußt wie eine gleichartige Verstellbewegung des unabhängig von dem Schalthebel bewegbaren Hebels für die Regelung der Treibstoff zufuhr zum Luftschraubenantriebsmotor. Wenn also der Gashebel beim. Vorwärtsbewegen die Motordrehzahl beispielsweise erhöht, so soll auch der Schalthebel für die Flügelverstellung durch seine Vorwärtsbewegung eine-Vergrößerung der Motor- bzw. Luftschraubendrehzahl durch' Verkleinern des Luftschraubenblattanstellwinkels bewirken, und umgekehrt erfolgt durch Umlegen des Schalthebels nach der anderen Richtung ein Verkleinern der Luftschrauberidrehzahl infolge der Vergrößerung des-Anstellwinkels,

In der Zeichnung" sind zwei Ausführungsbeispiele für -die erfindungsgemäße Schaltvorrichtung in-Stirnansicht veranschaulicht. ^:Äbb·. ι läßt die Hebelführung für den ■ Schalter von insbesondere mehrmotorigen Flugzeugen erkennen, während

Abb. 2 eine solche, wie sie z. B. für den Sturzflug Anwendung finden kann, zeigt. ' In beiden Abbildungen, ist der "Schalthebel nur in seinem Querschnitt dargestellt und seine Bewegungsrichtungen aus der Ausschaltstellung, das ist die Stellung, in der keine Veränderung des Blattanstellwinkels erfolgt, durch Pfeile angedeutet. In dieser Ausschaltstellung wird der Hebel durch Federn gehalten. Wie die Abbildungen erkennen lassen, erfolgt eine Verkleinerung des Anstellwinkels bzw. eine D rehzahl vergrößerung der Luftschraube, .wenn der Schalthebel entgegen der Federwirkung nach oben umgelegt wird, und umgekehrt bezweckt die Schaltbewegung in entgegengesetzter Richtung die Vergrößerung des Anstellwinkels bzw. die Verkleinerung der Luftschraubendrehzahl. Diese Schaltbewegungen sind geeignet, die Anstellwinkel vorübergehend zu ändern, wobei der Ausschlag des Schalthebels bis zu einem Anschlag erfolgt. Nach jedem Loslassen des Hebels kehrt dieser in seine Anfangs stellung, also in die Ausschaltstellung, selbsttätig zurück;

Wird nun eine größere Veränderung des Blattanstellwinkels angestrebt, so soll gemäß der Erfindung der Schalthebel in der einen oder anderen Schaltstellung durch eine Raste gehalten werden. Dieses ist z. B. in Abb. 1 •in dem unteren Abschnitt der Hebelführung durch einen Vorsprung angedeutet. Hier wird der Hebel, um die Segelstellung zu erreichen, hinter diesen Vorsprung gedrückt, wo er so lange verbleibt, bis er durch eine seitliche Bewegung wieder ausgerastet wird und damit in seine Ausschaltstellung zurückkehren kann.

Natürlich kann an Stelle dieses Vorsprunges auch ein federnder Zahn, eine federnde Kugel oder eine sonstige Rastung treten, die auch für mehrere ausgeprägte Flügelblattstellungen vorgesehen sein kann, wie dies z. B. beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 der Fall ist. Hier ist außer der Raste für die Sturzflugstellung im entgegengesetzten Schaltbereich· des Hebels eine Raste für eine Normalstellung vorgesehen. In diese Normalstellung soll der Propeller aus seiner Sturzflugstellung zurückgeführt werden können. Im unteren Schältbereich des Hebels ist noch eine Raste gestrichelt angedeutet, die in Frage kommt, wenn die Verstellung des nc Propellers über die Sturzflugstellung hinaus für die Segelstellung oder auch Bremsstellung erfolgen soll.

Wie .schon angedeutet, ist die Form des Schalters von untergeordneter Bedeutung, ng Der Schalter kann also statt als Hebelschalter auch als sog. Drehschalter ausgebildet werden, die Rasten können fest oder federnd ausgeführt sein, und ebenso kann auch die Auslösung der Rasten durch besondere Betätigung eines .zusätzlichen Hebels oder Druckknopfes erfolgen. ...... ...

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι. Schaltvorrichtung zum Verändern des Blattansteliwinkels von Verstellluftschraufoen unter Verwendung von Endlagenschaltern für die elektrisch gesteuerte Flügelverstelleinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das aus seiner Ausschaltstellung heraus in entgegengesetzten Richtungen entgegen einer federn-, den Rückstellkraft in seine beiden-Schaltstellungen bewegbare Schaltglied der Sehaltvorrichtung beim weiteren !durchschalten durch an sich bekannte Rasten

   feststellbar und erst nach einer die Rastung aufhebenden Auslösebewegung in seine Ausschaltstellung rückführbar ist.
2. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher das Schaltglied als Schalthebel ausgebildet ist, dadurch gekenn- 2c zeichnet, daß die Verstellbewegung des Schalthebels die Luftschraubendrehzahl im gleichen Steuersinn beeinflußt wie eine gleichartige Verstellbewegung des~ unabhängig von dem Schalthebel bewegbaren Hebels für die Regelung der Treibstoffzufuhr zum Luftschrau'benantriebsmotor.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

   BERLIN. GEDRUCKT !N DER REICHSt)HUCKEl(EI