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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Tragkonstruktion zur Montage am Heck eines Fahrzeugs mit einem
Halteelement und Trägern,
die relativ zu dem Halteelement aufwärts in die Ruheposition und abwärts in die
Arbeitsposition schwenkbar sind, wobei das Halteelement auf einen
Kugelkopf einer Zugstange am hinteren Teil des Fahrzeugs platziert
und an diesem befestigt werden kann.
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Bei solchen bekannten Tragkonstruktionen (siehe
z. B. NL 8100211 A oder
DE
9311905U ) ist das Halteelement unter Verwendung einzelner
Hilfsmittel auf dem Kugelkopf befestigt, die außerdem häufig die Verwendung spezieller
Werkzeuge erforderlich machen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
Tragkonstruktion in dieser Hinsicht zu vereinfachen und die Verwendung
solcher Hilfsmittel und Werkzeuge überflüssig zu machen.
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Erfindungsgemäß ist die in dem Oberbegriff definierte
Tragkonstruktion dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigen des
Haltelements auf dem Kugelkopf mit Hilfe von Teil der Tragkonstruktion
bildenden Klemmeinrichtungen erfolgt, deren Klemmwirkung nach dem
Platzieren des Halteelements auf dem Kugelkopf durch Schwenken der
Träger
in Abwärtsrichtung
wirksam wird.
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Ferner sind die Klemmeinrichtungen
erfindungsgemäß mit einem
Kippelement versehen, das bewegbar in dem Halteelement angeordnet
ist, und mit vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten Druckelementen
versehen, die auf den Trägern
angeordnet sind und die bei abwärts
geschwenkten Trägern
das Kippelement gegen den Kugelkopf drücken, wobei von einer Teil
des Halteelements bildenden feststehenden Gegendruckfläche ein
Gegendruck auf den Kugelkopf ausgeübt wird. Insbesondere weist
das Kippelement eine abgekantete Lippe auf, und wenn das Halteelement
auf dem Kugelkopf platziert ist, wird das Kippelement aufgrund des
von dem Kugelkopf auf die abgekantete Lippe ausgeübten Drucks gedreht,
so dass die Druckelemente das Klemmelement an den Kugelkopf klemmen,
wenn die Träger
in Abwärtsrichtung
geschwenkt sind. Zum Verstärken dieser
Klemmwirkung ist das Kippelement mit einer Feder, insbesondere einer
Tellerfeder, versehen, die, wenn das Halteelement auf der Kugel
platziert ist, gegen die Kugel gedrückt wird.
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Damit ein Spiel in der Gelenkkonstruktion
der Träger
relativ zu dem Halteelement und somit Abweichungen in der Stärke der
Klemmwirkung, die das Halteelement auf einen Kugelkopf ausübt soweit
wie möglich
kompensiert werden, ist das Halteelement erfindungsgemäß mit Halteelementteilen
versehen, die bewirken, dass die Druckelemente in der Arbeitsposition
einen nahezu konstanten Druck auf das Kippelement ausüben.
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Um zu verhindern, dass eine um den
Kugelkopf geklemmte Tragkonstruktion möglicherweise von dem Kugelkopf
gerissen wird, kann das Kippelement mit einem ersten Angreifelement
für den
Hals des Kugelkopfs versehen sein, während die Gegendruckfläche mit
einem zweiten Angreifelement für den
Hals des Kugelkopfs versehen sein kann. Ferner können die Träger mit weiteren Angreifelementen versehen
sein, die, wenn das Halteelement auf dem Kugelkopf platziert ist
und die Träger
in Abwärtsrichtung
geschwenkt sind, unter dem Kugelkopf an dem Hals des Kugelkopfs
angreifen. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform wird erreicht, wenn
alle diese Angreifteile vorhanden sind; denn dann wird von allen
vier Seiten an dem Hals des Kugelkopfs angegriffen, so dass ein
Herunterreißen
der um den Kugelkopf geklemmten Tragkonstruktion im Prinzip unmöglich ist.
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Die Abmessungen eines Kugelkopfs
einer Zugstange sind zwar vollständig
standardisiert, dies trifft jedoch nicht auf den Hals des Kugelkopfs
zu. In der Praxis gibt es bei unterschiedlichen Typen Unterschiede
in den Abmessungen des Querschnitts des Kugelkopfs. Die Tragkonstruktion,
sollte jedoch für alle
diese Typen geeignet sein. Somit sind die oben genannten Angreifteile
auf die Abmessungen des Halses des Kugelkopfs einstellbar. Zu diesem
Zweck sind die Angreifteile vorzugsweise als Stellschrauben ausgebildet.
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Ferner kann die Tragkonstruktion
mit einer Arretierstange zum Fixieren der Träger in der Arbeitsposition
versehen sein. Es kann ferner eine Arretierung vorgesehen sein,
die verhindert, dass beim Schwenken der Träger in Aufwärtsrichtung die Tragkonstruktion
von dem Kugelkopf gerissen wird. Diese Arretierung wirkt vorzugsweise
auf die Arretierstange.
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Die Erfindung wird nun anhand der
beiliegenden Zeichnungen näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Tragkonstruktion;
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2 eine
Unteransicht eines Teils dieser Tragkonstruktion in der in Aufwärtsrichtung
geschwenkter Position;
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3 eine
Unteransicht eines Teils dieser Tragkonstruktion in der nach außen geschwenkten Position;
und
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4 eine
schematische Darstellung eines Teils des um einen Kugelkopf geklemmten
Halteelements.
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Die in den Figuren teilweise oder
vollständig gezeigte
Tragkonstruktion weist ein Halteelement 1 und Träger 2 und 3 auf,
die relativ zu dem Halteelement aufwärts in die Ruheposition und
abwärts
in die Arbeitsposition schwenkbar sind. Die Träger 2 und 3 sind
jeweils aus einer Gelenkplatte 4 bzw. 5 und einem
Tragrahmen 6 bzw. 7, der starr mit der Gelenkplatte
verbunden ist, gebildet. Die Gelenkplatten 4 und 5 sind
um die Achsen 8 und 9 an dem Halteelement 1 angelenkt.
Zu diesem Zweck sind die Gelenkplatten 4 und 5 an beiden
Enden mit Lippen 10 versehen, durch die Gelenkschrauben 11 verlaufen
und an dem Halteelement 1 befestigt sind. Die Tragrahmen 6 und 7 sind
jeweils derart aus zwei Rohren 12 und 13 und zwei
dazwischen angeordneten Streifen 14 und 15 ausgebildet,
dass, wenn die Tragkonstruktion auf dem Kugelkopf einer Zugstange
hinter einem Fahrzeug befestigt ist, ein oder zwei Fahrräder darauf
gehalten werden können.
Die in 1 gezeigte Tragkonstruktion
ist für
zwei Fahrräder
geeignet.
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Auf dem Halteelement 1 ist
Ständer 16 angeordnet.
Nahe dem oberen Teil des Ständers
ist eine Querstange 17 in einem Schlitz 18 auf
und ab bewegbar und kann in einer gewünschten Höhe z. B. mittels einer Flügelmutter
an dem Ständer 16 befestigt
werden. Nahe den beiden Enden weist die Querstange 17 eine
Befestigungsstange 19 bzw. 20 auf. Nahe den Enden
dieser Befestigungsstangen sind Befestigungseinrichtungen 21 bzw. 22 vorgesehen.
Mit Hilfe dieser Befestigungseinrichtungen kann jeweils ein Fahrrad,
das von den Tragrahmen 6 und 7 gehalten wird,
befestigt werden.
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In 1 sind
die Tragrahmen 6 und 7 ferner mit Beleuchtungselementen 23 und 24 mit
einer dazugehörigen
Verkabelung 25, die mit dem Halteelement 1 verbunden
ist, versehen. Für
diese Verkabelung ist eine Anzahl von Ösen 26, 27 und 28,
durch die die Kabel verlaufen, auf den Gelenkplatten 4 und 5 vorgesehen,
wie in 2 gezeigt.
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Das Halteelement 1 ist mit
einer oberen Platte 29 versehen, auf der der Ständer 16
angeordnet ist, während
auf einer der kurzen Seiten des Haltelements, nämlich auf derjenigen Seite,
auf der das Halteelement um den Kugelkopf platziert werden kann, ein
feststehendes Plattenteil 30 vorhanden ist, das als Gegendruckfläche dient,
wenn das Halteelement durch Drehen des Kippelements um den Kugelkopf geklemmt
wird. Die Gegendruckfläche 30 weist
eine runde Öffnung
oder wahlweise nur eine runde Ausnehmung auf, an der der Kugelkopf
festgeklemmt werden kann. Die Gegendruckfläche 30 ist ferner
mit einem Angreifelement 31 in Form einer Stellschraube mit
einem konkaven Endteil versehen, das derart angeordnet ist, dass
der konkave Endteil um einen entsprechenden Teil des Halses eines
Kugelkopfs angreifen kann, wie in 4 gezeigt.
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Das Halteelement 1 ist ferner
mit einem Kippelement 32 versehen, das mittels einer Gelenkschraube 33 zwischen
zwei (nicht gezeigten) Halterungen an den langen Seiten des Halteelements 1 drehbar
ist. Das Kippelement 32 weist eine abgekantete Lippe 34 auf,
mit der, wenn das Halteelement auf einem Kugelkopf platziert ist,
das Kippelement derart gedreht wird, dass es von Druckelementen,
die nachstehend genauer beschrieben werden, gegen den Kugelkopf
gedrückt
werden kann. Der Kugelkopf wird dann zwischen dem Kippelement 32 und
der Gegendruckfläche 30 eingeklemmt.
Gemäß 4 ist eine Tellerfeder 42 in
einer runden Ausnehmung des Kippelements 32 angeordnet.
Die Klemmwirkung, die durch das Zusammenwirken des Klemmelements 32 und
der Gegendruckfläche 30 erreicht
wird, wird dadurch verstärkt.
Um die Auswirkungen zu kompensieren, die das Ausbilden einer Ausnehmung
in dem Kippelement auf die Festigkeit des Kippelements hat, ist
das Kippelement auf der Rückseite
mit einer Verstärkungsrippe 43 versehen.
Das Kippelement 32 ist ferner mit einem Angreifteil 35 in
Form einer Stellschraube mit einem konkaven Endteil versehen, das derart
angeordnet ist, dass der konkave Endteil um einen entsprechenden
Teil des Halses eines Kugelkopfs angreift, wie in 4 gezeigt.
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Auf den Gelenkplatten 4 und 5 sind
Druckelemente 36 bzw. 37 angeordnet, die vorzugsweise aus
Kunststoff gefertigt sind. Wenn die Träger nach außen geschwenkt werden, wobei
die Gelenkplatten 4 und 5 in die in 3 gezeigte vertikale Position
gebracht werden, berühren
die Druckelemente 36 und 37 die Rückseite
des Kippelements 32 und üben einen Druck auf dieses
aus, so dass, wenn die Tragkonstruktion auf dem Kugelkopf platziert
ist, das Halteelement 1 auf diesem Kugelkopf festgeklemmt
ist; diese Position ist auch in 4 gezeigt.
Das Kippelement 32 bildet zusammen mit den Druckelementen 36 und 37 und
der Gegendruckfläche 30 Klemmeinrichtungen
für den
Kugel kopf. Da aufgrund des Spiels in der Stellschraube 11 die
Druckelemente 36, 37 in der Arbeitsposition nicht
immer mit dem gewünschten
Druck gegen das Kippelement 32 drücken, sind Halteelementteile
in Form zweier runder Blöcke 38 an
dem Halteelement 1 angeordnet. In der Arbeitsposition ermöglichen
diese Blöcke
eine genaue Positionierung der Druckelemente 36, 37 relativ
zu dem Kippelement 32, so dass eine gewünschte konstante Druckaufbringung
durch die Druckelemente 36, 37 auf das Kippelemente
realisiert werden kann. Hinter den Blöcken 38, ungefähr auf halber
Höhe entlang der
Länge des
Halteelements 1 ist eine Verstärkungsplatte 41 vorgesehen.
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Die oben beschriebenen Klemmeinrichtungen
weisen ferner zusätzlich
zu dem Kippelement 32 mit den Druckelementen 36, 37 und
der Gegendruckfläche 30 eine
Anzahl von Angreifelementen auf, von denen die Angreifelemente 31 und 35 bereits
oben erwähnt
worden sind. Zusätzlich
zu diesen bereits erwähnten
Angreifelementen sind Angreifelemente 39 an den Gelenkplatten 4, 5 der
jeweiligen Träger 2, 3 angeordnet.
Wenn das Halteelement auf dem Kugelkopf platziert ist und die Träger abwärts geschwenkt sind,
greifen diese Angreifelemente unter dem Kugelkopf an dem Hals des
Kugelkopfs an. Die Angreifelemente 39 sind ebenfalls als
Stellschrauben ausgebildet. Die Einstellbarkeit der Angreifelemente 31, 35 und 39 ist
wichtig, damit die Tragkonstruktion zum Platzieren auf die Kugelköpfe geeignet
ist, deren Halsdurchmesser in der Praxis trotz der Tatsache, dass
der Kugelkopf selbst mittlerweile hinsichtlich der Abmessungen vollständig standardisiert
ist, manchmal unterschiedlich sind.
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Ferner ist zum Verhindern, dass die
Träger 2 und 3 während des
Fahrzeugbetriebs aufgrund von Stößen oder
aus anderen Gründen
in die nach innen geschwenkte Position zurückkehren, eine Arretierung
in Form einer Arretierstange 40 vorgesehen, die an dem
Tragrahmen 7 angelenkt ist und an dem Tragrahmen 6 angreifen
kann. Diese Angreifeinrichtung kann mit einer Arretierung versehen
sein, so dass Unbefugte die Träger
nicht aufwärts
schwenken kön nen,
um die Tragkonstruktion von dem Kugelkopf zu entfernen. An dieser
Arretierstange kann z. B. ein Nummernschild angeordnet sein.
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Die Tragkonstruktion wird wie folgt
verwendet. Die Angreifelemente 31, 35 und 39 werden
auf den Hals des Kugelkopfs an dem Zughaken des Fahrzeugs eingestellt.
Danach wird die Tragkonstruktion mit dem Halteelement 1 über den
Kugelkopf platziert und durch Abwärtsbewegen der Träger 2 und 3 an
diesem festgeklemmt. Dann wird die Arretierstange 40 zwischen
den beiden Trägern
befestigt und ist die Tragkonstruktion nach dem Anschluss der Verkabelung
betriebsbereit und können
zwei Fahrräder
darauf platziert und mit den Befestigungseinrichtungen 21 werden.
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Die Erfindung ist nicht auf die hier
beschriebene Ausführungsform
beschränkt,
sondern kann einer Vielzahl von Modifikationen unterzogen werden, jedoch
selbstverständlich
nur soweit diese in den Schutzumfang der nachfolgenden Patentansprüche fallen.
Somit ist es möglich,
die Tragkonstruktion so auszuführen,
dass sie für
den Transport anderer Gegenstände
und Gepäckstücke als
nur Fahrräder
geeignet ist. Die Tragkonstruktion ist auch nicht auf zwei Fahrräder beschränkt; eine
schmalere Tragkonstruktion für
nur ein Fahrrad ist ebenfalls möglich;
ferner können
bei einer breiteren Ausführung
z. B. drei Fahrräder
aufgenommen werden.