WO2005102754A1 - Vorrichtung zur erstmontage und/oder justierung von schienengeführt zu öffnenden und zu schliessenden kraftfahrzeugdächern - Google Patents

Vorrichtung zur erstmontage und/oder justierung von schienengeführt zu öffnenden und zu schliessenden kraftfahrzeugdächern Download PDF

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WO2005102754A1
WO2005102754A1 PCT/EP2005/004327 EP2005004327W WO2005102754A1 WO 2005102754 A1 WO2005102754 A1 WO 2005102754A1 EP 2005004327 W EP2005004327 W EP 2005004327W WO 2005102754 A1 WO2005102754 A1 WO 2005102754A1
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WO
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elements
guide
guide rails
vehicle
feed
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PCT/EP2005/004327
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Inventor
Katharina Pfeiffer
Original Assignee
Kpm Pfeiffer Mechanik Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0053—Collapsible lateral roof side beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor

Definitions

  • the invention relates to a device for the initial assembly and / or adjustment of motor vehicle roofs which can be opened and closed on rails and with guide profiles for the roof which are detachably arranged on the body.
  • the roof spars arranged between the A-pillars and the rear of the motor vehicle with the guide profiles for the roof can be detached from the motor vehicle in order to convert a motor vehicle with a panoramic roof into a full convertible to obtain.
  • the locking element for the roof located in the area of the A-pillar When opening, the locking element for the roof located in the area of the A-pillar is opened and the roof is moved along a guide profile arranged in the roof rails up to the end of the roof rails. There the roof is picked up by feed elements, through which it can be moved into a storage position.
  • feed elements can be designed, for example, as feed rails or feed joints.
  • feed rails the roof is shifted along the feed rails into the storage position, while in the case of feed joints it is folded or folded up and into its own by swiveling the feed joints
  • BEST ⁇ TiGUNGS ⁇ IE Storage position is transferred.
  • the motor vehicle has an open roof over the entire length of the motor vehicle interior. Only the connecting pillar of the A-pillars and the roof pillars, which connect the A-pillars and the rear of the motor vehicle, limit the motor vehicle at its original height. Due to the detachable roof pillars arranged on the A-pillars and the rear of the motor vehicle, it is now also possible to remove them, so that the motor vehicle becomes a fully fledged convertible.
  • the feed elements in particular the feed rails or feed joints, may become damaged due to the stresses that occur during the journey, such as vibrations and / or forces due to uneven road surfaces , move from their original position.
  • a smooth or trouble-free opening and closing of the motor vehicle roof is then no longer possible.
  • the object of the invention is therefore to provide a device with which readjustment of the motor vehicle roof is made possible in a simple manner.
  • the device according to the invention has two guide rails which can be arranged on the body instead of the guide profiles, are connected to one another via at least one cross strut and are each provided at one end with adjusting devices by means of which feed elements, such as feed rails or feed joints, for guiding the roof when opening and closing can be aligned with respect to the guide rails.
  • the device according to the invention makes it possible to easily readjust the motor vehicle roof that can be opened and closed on a rail.
  • the device is simply arranged instead of the guide profiles between the A-pillars and the rear of the motor vehicle.
  • the feed elements can be positioned such that the rail-guided motor vehicle roof is guided exactly in the guide profile when it is closed. After the device has been replaced again by the guide profiles of the motor vehicle, the feed elements are aligned exactly with this, so that trouble-free opening and closing of the motor vehicle roof is again possible.
  • the adjusting devices have adjustment elements by means of which the feed elements can be positioned parallel to the longitudinal axis of the vehicle and / or in at least one of the two directions perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. These adjustment elements allow the feed elements to be positioned exactly with respect to the guide rail. In the event that adjustment elements are provided for adjustment in all three directions, the feed elements can be positioned spatially exactly with respect to the guide rails.
  • the adjusting elements have means for coarse and fine adjustment of the feed elements in order to increase the accuracy of the setting and to reduce the time required.
  • These means for coarse and fine adjustment can be designed, for example, as screw elements which engage in already existing threads of the feed elements; these threads in the feed elements serve to fix the guide profiles or the roof rails. By actuating the screw elements, the feed elements are moved accordingly and moved into the desired position.
  • the screw elements are guided in the adjusting devices.
  • the screw elements can be moved until they engage in the threads of the feed elements for the roof without carrying out a time-consuming screwing movement.
  • the guide rails can be fixed on the body by means of fixing devices.
  • the device can be attached in a simple manner in or to the body, without the need for additional holding means which hold the device in the position required for adjustment.
  • the fixing devices are designed to prevent rotation and / or displacement of the guide rails on the body. This ensures that the guide rails, after they have been arranged on the body, can neither be rotated nor displaced, so that their position is clearly defined. This position secured against rotation and / or displacement corresponds exactly to the position which the guide profiles of the motor vehicle would otherwise assume.
  • the anti-rotation device can be implemented in a structurally particularly advantageous manner in that the fixing devices for securing the guide rail against rotation are designed as dowel pins or similar extensions which essentially engage positively in the associated receptacles in the body. The device is secured against rotation by dowel pins on each guide rail.
  • the fixing devices in particular the dowel pins, should be held detachably on the guide rails.
  • the feed elements of different types of motor vehicles can be adjusted with one and the same device.
  • the fixing devices for securing the guide rails against displacement in the longitudinal direction of the vehicle are designed as toggle or tensioning elements, as a result of which a non-positive connection between the device and the body is achieved.
  • the fixing devices can be moved in the longitudinal direction of the vehicle by means of the toggle or tensioning elements. This makes it possible for the entire adjusting device of the device to be able to be transferred and fixed in the position necessary for adjusting the feed elements of the roof.
  • the guide rails of the shape are modeled on the guide profiles and are designed to guide the roof when opening or closing, to completely simulate the opening and closing process.
  • the feed elements are not only precisely positionable, but rather the entire closing or opening process of the motor vehicle roof can be simulated with the device, so that any faults that may occur can be identified and remedied during the adjustment. Under certain circumstances, this saves readjustment if the roof cannot be closed properly and trouble-free after readjusting and installing the guide profiles.
  • a defective guide profile can thereby also be recognized if the motor vehicle roof closes and opens without problems with the device according to the invention arranged on the body leaves, but not after dismantling the device and installing the guide profiles.
  • positioning means for aligning the device on the body are provided on the guide rails.
  • the device can already be pre-positioned when installed on the motor vehicle.
  • the positioning means at least in the area of their contact with body parts, consist of a paint-protecting material, in particular plastic. This prevents paint damage when the device is installed on the motor vehicle.
  • the device consists essentially of aluminum. This has the advantage that the device can be manufactured in a lightweight construction and can also be handled by a single person in a simple manner for adjusting the guide elements.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a device according to the invention in a perspective view
  • FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 in a top view
  • FIG. 3 shows the device according to FIG. 1 in a front view
  • FIG. 4 shows the device according to FIG. 1 in a side view
  • FIG. 5 shows a vehicle with detachable roof spars (guide profiles) arranged thereon
  • FIG. 6 shows the vehicle according to FIG. 5 with detached roof bars (guide profiles),
  • FIGS. 5 and 6 shows the vehicle according to FIGS. 5 and 6 with the device according to FIGS. 1 to 4 and arranged thereon
  • Figure 8 is a guide rail attachable to a vehicle.
  • the exemplary embodiment of a device according to the invention shown in FIGS. 1 to 4 initially consists of two guide rails 2 which are connected to one another via a cross strut 1.
  • the guide rails 2 are provided at one end with adjusting devices 4, by means of which the feed elements 6, which serve to guide the fabric roof during opening and closing, can be aligned with respect to the guide rails 2.
  • the guide rails 2 have positioning elements 12, which are used for prepositioning the device during assembly on the motor vehicle.
  • Plastic pads 13 are located on positioning elements 12 in order to avoid damage to the vehicle paint.
  • the adjusting devices 4 on one end of the guide rails 2, in the exemplary embodiment chosen here the end facing the vehicle C-pillar 16, have a fixing device designed as a clamping element 11, by means of which a contact plate 5 can be displaced in the axial direction of the guide rails 2.
  • the contact plate 5 has holes for dowel pins 10, which are detachably held on the guide rails 2. As a result, the contact plate 5 is guided.
  • the contact plate also has a plastic element 13, which is intended to prevent damage to the paint when in contact with the body.
  • the adjusting device 4 or the contact plate 5 is displaced via the tensioning element 11, which has a lever mechanism for this purpose.
  • adjustment devices 8 are used, which in the present exemplary embodiment have screw elements 14 which engage in the already existing threads 18 of the feed elements 6 during alignment.
  • clamping elements 17 fixing devices intended at the opposite ends of the guide rails 2 .
  • these tensioning elements 17 engage in openings for locks, with which the rail-guided roof can be fastened to the A-pillars or to the spars connecting the A-pillars.
  • FIG. 5 shows a motor vehicle with roof pillars 3 arranged between vehicle A pillar 15 and vehicle C pillar 16, while FIG. 6 shows the same vehicle without roof pillars 3.
  • a guide rail 6, as shown in FIG. 8, is attached to the vehicle.
  • the thread 18 for the engagement of the screw elements 14 or for fastening the roof spar 3 is arranged in the upper region of the guide rail 6.
  • the vehicle becomes a fully fledged convertible.
  • the adjustment device according to the invention is mounted.
  • Figure 7 shows the device mounted on the vehicle.
  • the positioning means 12 of the device with the plastic elements 13 rest against the vehicle A-pillars 15 or the spars connecting the vehicle A-pillars 15.
  • the device with the contact plate 5 rests on the end of the guide rails 2 facing the vehicle C-pillars 16.
  • plastic elements 13 prevent damage to the paint.
  • the device or the tool is held on the vehicle in a rotationally and displaceably secured manner by the dowel pins 10 and the clamping elements 11, 17.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
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Abstract

Es handelt sich um eine Vorrichtung zur Erstmontage und/oder Justierung von schienengeführt zu öffnenden und zu schliessenden Kraftfahrzeugdächern, welche an lösbar an der Karoserie angeordneten Führungsprofilen (3) geführt sind. Um eine Neujustierung des Kraftfahrzeugdachs zu ermöglichen, ist es vorgesehen, dass anstelle der Führungsprofile (3) zwei Führungsschienen (2) an der Karoserie anordnenbar sind, welche über wenigstens eine Querstrebe (1) miteinander verbundenen sind und einenends jeweils mit Einstellvorrichtungen (4) versehen sind, durch welche Zuführelemente (6), wei beispielsweise Zuführschienen oder Zuführgelenke, zum Führen des Daches beim Öffnen und Schiessen bezüglich der Führungsschienen (2) ausrichtbar sind.

Description

Bezeichnung: Vorrichtung zur Erstmontage und/oder Justierung von schienengeführt zu öffnenden und zu schließenden Kraftfahrzeugdachern
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Erstmontage und/oder Justierung von schienengeführt zu öffnenden und zu schließenden Kraftfahrzeugdachern mit lösbar an der Karosserie angeordneten Führungsprofilen für das Dach.
Bei vielen Kraftfahrzeugen mit schienengeführt zu öffnenden und zu schließenden Dächern lassen sich nach dem Öffnen des Daches die zwischen den A-Säulen und dem Heck des Kraftfahrzeuges angeordneten Dachholmen mit den Führungsprofilen für das Dach vom Kraftfahrzeug lösen, um aus einem Kraftfahrzeug mit Panoramadach ein vollwertiges Cabriolet zu erhalten.
Beim Öffnen wird das im Bereich der A-Säule befindliche Verschlusselement für das Dach geöffnet und das Dach entlang eines in den Dachholmen angeordneten Führungsprofils bis zum Ende der Dachholmen verfahren. Dort wird das Dach von Zuführelementen aufgenommen, durch welche es in eine Ablageposition überführbar ist.
Solche Zuführelemente können beispielsweise als Zuführschienen oder Zuführgelenke ausgebildet sein. Im Falle von Zuführschienen wird das Dach entlang dieser Zuführschienen in die Ablageposition verschoben, während es im Falle von Zuführgelenken durch Umschwenken der Zuführgelenke zusammengeklappt beziehungsweise zusammengefaltet und in seine
BESTΔTiGUNGS Ω IE Ablageposition überführt wird. In diesem Zustand weist das Kraftfahrzeug ein über die gesamte Länge des Kraftfahrzeuginnenraums offenes Dach auf. Lediglich der Verbindungsholm der A-Säulen und die Dachholmen, welche die A- Säulen und das Heck des Kraftfahrzeuges miteinander verbinden, begrenzen das Kraftfahrzeug in seiner ursprünglichen Höhe nach oben. Durch die lösbar an den A-Säulen und dem Heck des Kraftfahrzeuges angeordneten Dachholmen ist es möglich, diese nun ebenfalls zu entfernen, so dass aus dem Kraftfahrzeug ein vollwertiges Cabriolet entsteht.
Während des Betriebes des Kraftfahrzeugs, insbesondere dann, wenn es als Cabriolet verwendet wird, kann es jedoch vorkommen, dass sich die Zuführelemente, insbesondere die Zuführschienen oder Zuführgelenke, durch die während der Fahrt auftretenden Belastungen, wie beispielsweise Vibrationen und/oder Krafteinwirkungen aufgrund von Fahrbahnunebenheiten, aus ihrer ursprünglichen Position bewegen. Ein reibungsloses oder störungsfreies Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugdachs ist dann nicht mehr möglich. Je nach Belastung und Nutzung des Kraftfahrzeuges ist es daher in unterschiedlichen Betriebsintervallen erforderlich, die Position der Zuführelemente erneut zu justieren.
Bislang wird die Neujustierung in zeitaufwendiger und umständlicher Weise von Hand vorgenommen. In der Regel bedarf es dabei mehrerer Versuche und Kontrollen, bis ein zufriedenstellendes Öffnen beziehungsweise Schließen des Kraftfahrzeugdachs erreicht ist . Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, mit der in einfacher Weise eine Neujustierung des Kraftfahrzeugdachs ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäße durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist zwei Führungsschienen auf, die anstelle der Führungsprofile an der Karosserie anordenbar sind, über wenigstens eine Querstrebe miteinander verbunden und einends jeweils mit Einstellvorrichtungen versehen sind, durch welche Zuführelemente, wie beispielsweise Zuführschienen oder Zuführgelenke, zum Führen des Daches beim Öffnen und Schließen bezüglich der Führungsschienen ausrichtbar sind.
Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ist es ermöglicht, in einfacher Weise eine Neujustierung des schienengeführt zu öffnenden und zu schließenden Kraftfahrzeugdachs vorzunehmen. Die Vorrichtung wird einfach anstelle der Führungsprofile zwischen den A-Säulen und dem Heck des Kraftfahrzeuges angeordnet . Durch die an den Führungsschienen vorgesehenen Einstellvorrichtungen lassen sich die Zuführelemente so positionieren, dass das schienengeführte Kraftfahrzeugdach beim Schließen exakt im Führungsprofil geführt wird. Nachdem die Vorrichtung wieder durch die Führungsprofile des Kraftfahrzeugs ersetzt worden sind, sind die Zuführelemente exakt hierzu ausgerichtet, so dass ein störungsfreies Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugdaches wieder ermöglicht ist. Nach einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die Einstellvorrichtungen Verstellelemente auf, mittels welchen die Zuführelemente parallel zur Fahrzeuglängsachse und/oder in wenigstens einer der beiden zur Fahrzeuglängsachse senkrecht verlaufenden Richtungen positionierbar ist . Durch diese Verstellelemente lassen sich die Zuführelemente exakt bezüglich der Führungsschiene positionieren. Im Falle, dass Verstellelemente für eine Verstellung in allen drei Richtungen vorgesehen sind, lassen sich die Zuführelemente räumlich exakt bezüglich der Führungsschienen positionieren.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass die Verstellelemente Mittel zur Grob- und Feinjustierung der Zuführelemente aufweisen, um die Genauigkeit der Einstellung zu erhöhen und den erforderlichen Zeitaufwand zu reduzieren.
Diese Mittel zur Grob- und FeinJustierung können beispielsweise als Schraubelemente ausgebildet sein, die in bereits vorhandene Gewinde der Zuführelemente eingreifen; diese Gewinde in den Zuführelementen dienen zur Festlegung der Führungsprofile beziehungsweise der Dachholmen. Durch Betätigen der Schraubelemente werden die Zuführelemente entsprechend bewegt und in die gewünschte Position verfahren.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass die Schraubelemente in den Einstellvorrichtungen geführt sind. Dadurch können die Schraubelemente bis zum Eingreifen in die Gewinde der Zuführelemente für das Dach ohne Ausführen einer zeitaufwendigen Schraubbewegung verschoben werden. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Führungsschienen mittels Fixiereinrichtungen an der Karosserie festlegbar. Hierdurch lässt sich die Vorrichtung in einfacher Weise in oder an die Karosserie ansetzen, ohne dass weitere Haltemittel erforderlich wären, welche die Vorrichtung in der zur Justierung notwendigen Position halten.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass die Fixiereinrichtungen für eine Dreh- und/oder Verschiebesicherung der Führungsschienen an der Karosserie ausgebildet sind. Dadurch ist erreicht, dass sich die Führungsschienen, nachdem sie an der Karosserie angeordnet sind, weder verdrehen noch verschieben lassen, so dass ihre Position eindeutig festgelegt ist. Diese verdreh- und/oder verschiebegesicherte Position entspricht genau der Position, welche ansonsten die Führungsprofile des Kraftfahrzeuges einnehmen.
Die Verdrehsicherung lässt sich in konstruktiv besonders günstiger Weise realisieren, dass die Fixiereinrichtungen zur Drehsicherung der Führungsschiene als Passstifte oder dergleichen Fortsätze ausgebildet sind, die in zugeordnete Aufnahmen der Karosserie im wesentlichen formschlüssig eingreifen. Eine Verdrehsicherung der Vorrichtung ist dabei jeweils durch Passstifte an jeweils einer Führungsschiene erreicht ..
Die Fixiereinrichtungen, insbesondere die Passstifte, sollten lösbar an den Führungsschienen gehalten sein. Durch Austausch der Fixiereinrichtungen können mit ein und derselben Vorrichtung die Zuführelemente unterschiedlicher Kraftfahrzeugtypen justiert werden. Nach einem anderen Gedanken der Erfindung sind die Fixiereinrichtungen für die Verschiebesicherung der Führungsschienen in Fahrzeuglängsrichtung als Knebel- oder Spannelemente ausgebildet, wodurch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Vorrichtung und Karosserie erreicht ist.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass die Fixiereinrichtungen mittels der Knebel- oder Spannelemente in Fahrzeuglängsrichtung verfahrbar sind. Dadurch ist ermöglicht, dass die gesamte Einsteileinrichtung der Vorrichtung in die zur Justierung der Zuführelemente des Daches notwendigen Position überführbar und festlegbar sind.
Nach einem anderen Gedanken der Erfindung sind die Führungsschienen der Form den Führungsprofilen nachgebildet und zur Führung des Daches beim Öffnen beziehungsweise Schließen zur vollständigen Simulation des Öffnungs- und Schließvorgangs ausgebildet . Hierdurch sind die Zuführelemente nicht nur exakt positionierbar, vielmehr lässt sich der gesamte Schließ- beziehungsweise Öffnungsvorgang des Kraftfahrzeugdaches mit der Vorrichtung simulieren, so dass gegebenenfalls auftretende Störungen bereits während der Justierung festgestellt und behoben werden können. Dies erspart unter Umständen eine erneute Justierung, wenn sich das Dach nach der Neujustierung und Einbau der Führungsprofile nicht ordnungsgemäß und störungsfrei schließen lässt. Zudem kann dadurch auch ein defektes Führungsprofil erkannt werden, wenn sich das Kraftfahrzeugdach mit der an der Karosserie angeordneten erfindungsgemäßen Vorrichtung störungsfrei schließen und öffnen lässt, aber nach Abbau der Vorrichtung und Einbau der Führungsprofile nicht.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung sind an den Führungsschienen Positioniermittel zur Ausrichtung der Vorrichtung an der Karosserie vorgesehen. Dadurch kann die Vorrichtung beim Einbau an das Kraftfahrzeug bereits vorpositioniert werden.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass die Positioniermittel zumindest im Bereich ihrer Anlage an Karosserieteile aus einem lackschonenden Material, insbesondere aus Kunststoff, bestehen. Dadurch werden Lackschäden bei der Montage der Vorrichtung an dem Kraftfahrzeug vermieden.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung besteht die Vorrichtung im wesentlichen aus Aluminium. Dies hat den Vorteil, dass die Vorrichtung in Leichtbauweise hergestellt und zum Justieren der Führungselemente in einfacher Weise auch von einer einzelnen Person gehandhabt werden kann.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen: Figur 1 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer perspektivischen Ansicht,
Figur 2 die Vorrichtung gemäß Figur 1 in einer Draufsicht,
Figur 3 die Vorrichtung gemäß Figur 1 in einer Vorderansicht,
Figur 4 die Vorrichtung gemäß Figur 1 in einer Seitenansicht,
Figur 5 ein Fahrzeug mit daran angeordneten lösbaren Dachholmen (Führungsprofilen) ,
Figur 6 das Fahrzeug gemäß Figur 5 mit gelösten Dachholmen (Führungsprofilen) ,
Figur 7 das Fahrzeug gemäß den Figuren 5 und 6 mit daran angeordneter Vorrichtung gemäß den Figuren 1 bis 4 und
Figur 8 eine an einem Fahrzeug befestigbare Führungsschiene.
Das in den Figuren 1 bis 4 dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht zunächst aus zwei Führungsschienen 2, welche über eine Querstrebe 1 miteinander verbunden sind. Die Führungsschienen 2 sind dabei einends mit Einstellvorrichtungen 4 versehen, mittels welchen die Zuführelemente 6, welche dem Führen des Stoffdaches beim Öffnen und Schließen dienen, bezüglich der Führungsschienen 2 ausrichtbar sind. Am anderen Ende weisen die Führungsschienen 2 Positionierelemente 12 auf, die zur Vorpositionierung der Vorrichtung bei der Montage am Kraftfahrzeug dienen.
An Positionierelementen 12 befinden sich Kunststoffauflagen 13, um eine Beschädigung des Fahrzeuglackes zu vermeiden.
Die Einstellvorrichtungen 4 an dem einen Ende der Führungsschienen 2, bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel das der Fahrzeug-C-Säule 16 zugewandte Ende, weisen eine als Spannelement 11 ausgebildete Fixiereinrichtung auf, mittels der eine Anlageplatte 5 in axialer Richtung der Führungsschienen 2 verschiebbar ist. Die Anlageplatte 5 weist Bohrungen für Passstifte 10 auf, die an den Führungsschienen 2 lösbar gehalten sind. Dadurch ist die Anlageplatte 5 verschiebbar geführt. Die Anlageplatte weist ebenfalls ein Kunststoffelement 13 auf, das Lackschäden beim Anliegen an der Karosserie verhindern soll.
Die Verschiebung der Einsteilvorrichtung 4 beziehungsweise der Anlageplatte 5 erfolgt über das Spannelement 11, das dazu über einen Hebelmechanismus verfügt.
Für die Justierung der Zuführelemente 6 für das Dach des Kraftfahrzeug dienen VerStelleinrichtungen 8, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel Schraubelemente 14 aufweisen, die beim Ausrichten in bereits vorhandene Gewinde 18 der Zuführelemente 6 eingreifen.
An den gegenüberliegenden Enden der Führungsschienen 2 sind ebenfalls als Spannelemente 17 ausgebildete Fixiereinrichtungen vorgesehen. Diese Spannelemente 17 greifen bei der Montage der Vorrichtung in Öffnungen für Schlösser ein, mit denen das schienengeführte Dach an den A-Säulen oder den die A-Säulen verbindenden Holmen befestigbar ist. Durch die Spannelemente 11 an dem der Fahrzeug-C-Säule 16 zugewandten Ende und den Spannelementen 17 an dem der Fahrzeug-A-Säule 15 zugewandten Ende der Führungsschiene 2 lässt sich die erfindungsgemäß Vorrichtung verschiebegesichert und kraftschlüssig an einer Fahrzeugkarosserie montieren.
Die Figur 5 zeigt ein Kraftfahrzeug mit zwischen der Fahrzeug- A-Säule 15 und dem Fahrzeug-C-Säüle 16 angeordneten Dachholmen 3, während die Figur 6 dasselbe Fahrzeug ohne Dachholmen 3 zeigt. An dem Fahrzeug ist dabei eine Führungsschiene 6, wie sie in Figur 8 dargestellt ist, befestigt. Das Gewinde 18 für den Eingriff der Schraubelemente 14 bzw. zur Befestigung des Dachholms 3 ist dabei im oberen Bereich der Führungsschiene 6 angeordnet .
In der Konfiguration gemäß Figur 6 wird aus dem Fahrzeug ein vollwertiges Cabriolet . In diesem Zustand des Fahrzeugs wird die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Justierung montiert.
Figur 7 zeigt die an dem Fahrzeug montierte Vorrichtung. Dabei liegen die Positioniermittel 12 der Vorrichtung mit den Kunststoffelementen 13 an den Fahrzeug-A-Säulen 15 bzw. dem die Fahrzeug-A-Säulen 15 verbindenden Holmen an. An dem den Fahrzeug-C-Säulen 16 zugewandten Ende der Führungsschienen 2 liegt die Vorrichtung mit der Anlageplatte 5 an. An den Fahrzeug-A-Säulen 15 bzw. dem die Fahrzeug-A-Säulen 15 verbindenden Holmen an, wobei wiederum Kunststoffelemente 13 eine Beschädigung des Lacks verhindern. In dieser montierten Stellung ist die Vorrichtung bzw. das Werkzeug durch die Passstifte 10 und die Spannelemente 11, 17 dreh- und verschiebegesichert an dem Fahrzeug gehalten.
Zur Justierung der Zuführschienen (6) werden diese von den Fahrzeug-C-Säulen 16 gelöst. Die vorhandenen Gewinde 18 der Zuführschienen (6) , die ansonsten zur Befestigung der Dachholmen 3 dienen, werden nun so positioniert, dass die Schraubelemente 14 in das Gewinde 18 eingreifen können. Durch Einschrauben der Schraubelemente 14 in die Gewinde 18 der Zuführschienen wird die Position der Zuführschienen festgelegt. Sobald sich die Schraubelemente 14 nicht weiter in die Gewinde 18 einschrauben lassen, ist die exakte Position der Zuführschienen erreicht . In diesem Zustand werden die Zuführschienen wieder an den Fahrzeug-C-Säulen 16 befestigt. Zur Kontrolle kann nun das Fahrzeugdach geschlossen werden. Ist ein störungsfreies Öffnen und Schließen des Fahrzeugdaches möglich, kann die Vorrichtung bzw. das Werkzeug von dem Fahrzeug entfernt werden. Dazu werden die Spannelemente 11, 17 gelöst, so dass die Vorrichtung in einfacher Weise von dem Fahrzeug abgenommen werden kann.
Danach können die eigentlichen Dachholme 3 wieder eingebaut und das Schließen und Öffnen des Fahrzeugdachs durchgeführt werden. Treten weiterhin Probleme beim Öffnen und Schließen auf, kann dies an sich nur an einem defekten Dachholmen 3 liegen, da die Führungsschienen durch die erfindungsgemäße Vorrichtung in die exakte Position gebracht worden sind, die zum Schließen bzw. Öffnen des Fahrzeugdachs notwendig ist. Bezugszeichenliste
1 - Querstrebe 2 - Führungsschiene 3 - Führungsprofil, Dachholm 4 - Einsteilvorrichtung 5 - Anlageplatte 6 - Zuführelement, Zuführschiene 8 - Verstellelement 9 - Mittel
10 - Fixiereinrichtung, Passstift
11 - Fixiereinrichtung, Spannelement
12 - Positioniermittel
13 - Kunststoffelement
14 - Schraubelement
15 - Fahrzeug-A-Säule
16 - Fahrzeug-C-Säule
17 - Fixiereinrichtung, Spannelement
18 - Gewinde

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Erstmontage und/oder Justierung von schienengeführt zu öffnenden und zu schließenden Kraftfahrzeugdachern, welche an lösbar an der Karoserie angeordneten Führungsprofilen (3) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der Führungsprofile (3) zwei Führungsschienen (2) an der Karoserie anordnenbar sind, welche über wenigstens eine Querstrebe (1) miteinander verbundenen sind und einenends jeweils mit Einstellvorrichtungen (4) versehen sind, durch welche Zuführelemente (6) , wie beispielsweise Zuführschienen oder Zuführgelenke, zum Führen des Daches beim Öffnen und Schließen bezüglich der Führungsschienen (2) ausrichtbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtungen (4) Verstellelemente (8) aufweisen, mittels welchen die Zuführelemente (6) parallel zur Fahrzeuglängsachse und/oder in wenigstens einer der beiden zur Fahrzeuglängsachse senkrecht verlaufenden Richtungen positionierbar sind.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellelemente (8) Mittel (9) zur Grob- und Feinjustierung der Zuführelemente (6) aufweisen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (9) zur Grob- und Feinjustierung als Schraubelemente (14) ausgebildet sind, die in entsprechende Gewinde der Zuführelemente (6) eingreifen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubelemente (14) in den Einstellvorrichtungen (4) geführt sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (2) mittels Fixierungseinrichtungen (10, 11, 17) an der Karosserie festlegbar sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungseinrichtungen (10, 11) für eine Dreh- und/oder Verschiebesicherung der Führungsschienen (2) ausgebildet sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungseinrichtungen (10) zur Drehsicherung der Führungsschiene (2) als Passstifte (10) oder dgl. Fortsätze ausgebildet sind, die in zugeordnete Aufnahmen der Karosserie im wesentlichen formschlüssig eingreifen.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungseinrichtungen (10) lösbar an den Führungsschienen (4) gehalten sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungseinrichtungen (11, 17) zur Verschiebesicherung der Führungsschienen (2) in Fahrzeuglängsrichtung als Knebel- oder Spannelemente (11, 17) , ausgebildet sind, durch die ein Kraftschluss zwischen der Vorrichtung und der Karosserie ermöglicht ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungseinrichtungen (11) zur Verschiebesicherung der Führungsschienen (2) in Fahrzeuglängsrichtung als Knebel- oder Spannelemente (11) , ausgebildet sind, durch welche die EinStelleinrichtungen (4) auf den Führungsschienen (2) in Fahrzeuglängsrichtung verfahrbar sind.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (2) der Form den Führungsprofilen (3) nachgebildet und zur Führung des Daches beim Öffnen bzw. Schließen zur vollständigen Simulation des Öffnungs- und Schließvorgangs ausgebildet sind.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Führungsschienen (2) Positioniermittel (12) zur Ausrichtung der Vorrichtung an der Karosserie vorgesehen sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermittel (12) zumindest im Bereich ihrer Anlagen an Karosserieteile aus einem lackschonenden Material, insbesondere aus Kunststoff besteht.
15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie im wesentlichen aus Aluminium besteht .
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