DE698995C - Hydraulische Druckanlage an Flugzeugen mit einem Ausgleichsbehaelter in der Pumpenanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung an der hydraulischen Druckanlage an Flugzeugen nach dem Hauptpatent 677 44g. Dieses Patent« bezieht sich auf eine hydraulische Druckanlage mit einem in der Pumpenanlage vorgesehenen Ausgleichsbehälter, der mit einem Belüftungsrohr versehen ist. Nach dem Hauptpatent ist das auf der Wandung des Ausgleichsbehälters aufgesetzte Belüftungsrohr nur durch eine quer zur Flugrichtung verlaufende Umführungsleitung mit dem Behälterinnern verbunden, und zwar derart, daß sich die Vorkammer des Belüftungsrohres und die Einmündungsstelle der Umführungsleituing in dem Behälter, bezogen auf die Querachse des Flugzeuges, einander gegenüberliegen. Diese Umführungsleitung hat die Wirkung, daß in den Kurvenfluglagen die Druckflüssigkeit nicht in das Belüftungsrohr gelangen kann und somit auch keine Verluste an Flüssigkeit auftreten können. Es hat sich aber gezeigt, daß der Nachteil des Eindringens der Druckflüssigkeit in das Belüftungsrohr bei der Anordnung der Umf ührungsleituing· gemäß dem Hauptpatent noch nicht vollkommen beseitigt ist, denn im Sieig- und Sturzflug, also bei starker Neigung des Flugzeuges um die Querachse, steigt der Flüssigkeitsspiegel über die Öffnung der Umführungsleitung und ihre Einmündungsstelle am Belüftungsrohr, so daß die Flüssigkeit infolgedessen über die Umführungsleitung in das Belüftungsrohr gelangen kann. Dieser Mangel ist gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß das Belüftungsrohr und die Einmündungsstelle der Umführungsleitung in Flugrichtung zueinander versetzt angeordnet sind.

Bei dieser Anordnung der Umführungsleitung befindet sich bei starker Neigung des Flugzeuges um die Querachse entweder das Belüftungsrohr oberhalb der Einmündungsstelle der Umführungsleitung im Behälter oder diese Einmündungsstelle oberhalb des' Belüftungsrohres. Es kann im ersten Fall die

Flüssigkeit in der Umführungsleitunjg hochsteigen, ohne in das Belüftungsrohr zu gelangen, während im zweiten Fall die Einmündungsstelle der Uniführungsleitung· im' Behälter sich über dem Flüssigkeitsspiegel befin- * det. Die durch die Umführungsleitung erzielte Sicherheit gegen Verlust an Druckflüssigkeit ist nunmehr bei Bewegungen des Flugzeuges um alle drei Flugzeugachsen vorhan-

K) den. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung der Umführungsleitunjg besteht noch darin, daß man bei Anordnung des Ausgleichsbehälters im Flugzeug nicht an eine bestimmte, durch die Umführungsleitung bedingte Lage des Behälters gebunden ist, sondern diesen entsprechend den vorhandenen Raumverhältnissen einbauen kann.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Der Ausgleichsbehälter 1, der eine beliebige Form aufweisen kann, ist mit dem Belüftungsrohr 2 versehen, das mit einer Vorkammer^ mit Kugelrückschlagventil 3 versehen ist, in welche die mit dem Behälterinnern verbundene Umführungsleitung 5 mündet. Das Belüftungsrohr 2 bzw. die Vorkammer 4 ist mit dem Behälterinnern nur über die Umführungsleitung 5 verbunden. Das Belüftungsrohr 2 und die Einmündungsstelle des UmführungsTOhres 5 im Behälter sind an quer zur Flugrichtung einander gegenüberliegenden Stellen des Behälters angeordnet. Dabei ist die Anordnung gemäß der Erfindimg so getroffen, daß das Belüftungsrohr und die Einmündungsstelle der Umführungsleitung im Behälter in Flugrichtung zueinander versetzt sind, so daß bei einer Neigung des Flugzeuges um die Querachse das Belüftungsrohr und die Einmündungsstelle der Umführungsleitung entweder unter- oder ühereinanderliegen..

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Hydraulische Druckanlage an Flugzeugen mit einem Ausgleichsbehälter in der Pumpenanlage, der mit einem durch ein Ventil selbsttätig absperrbaren Belüftungsrohr versehen ist, das nur durch eine quer zur Flugrichtung verlaufende Umführungsleitung mit dem· Behälterinnern verbunden ist, dessen Einmündungsstelle dem Belüftungsrohr gegenüberliegt, nach Patent 677 449, dadurch gekennzeichnet, daß die das Rückschlagventil (3) enthaltende Vorkammer (4) des Beiüftungsrohres (2) und die Einmündungsstelle der Umführungsleitung (5) in den Behälter (1) in Flugrichtung, bezogen auf die Querachse des Flugzeuges, zueinander versetzt angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen