DE69835262T2 - Mehrzylinder-Scheibenbremse - Google Patents

Description

• Diese Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse vom Mehrfach-Durchlass-Typ, die eine Mehrzahl von Kolben aufweist, um mindestens ein Paar von gegenüberliegenden Bremsbelägen zu drücken.
• Scheibenbremsen vom Mehrfach-Durchlass-Typ und Wege, sie herzustellen, werden beispielweise in den ungeprüften japanischen Patentveröffentlichungen 5-293626 und 9-177843 offenbart. Derartige Bremsen weisen einen Bremsfluidversorgungsdurchgang auf, der durch ein in den Sattel gegossenes Rohr definiert ist.
• Derartige Scheibenbremsen weisen die Vorzüge auf, dass keine maschinelle Bearbeitung benötigt wird, um den Fluiddurchgang zu bilden, dass größere Freiheit der Auslegung des Fluiddurchgangs erhalten wird (was es möglich macht, den Widerstand gegen die Strömung durch den Durchgang zu verringern und somit eine glatte Strömung von Bremsfluid bereitzustellen) und dass es möglich ist, die Wanddicke, das Gewicht und die Größe des Sattels durch Verstärken des Sattels mit dem Rohr zu verringern.
• Scheibenbremsen vom Mehrfach-Durchlass-Typ umfassen einen Sattel mit einer Mehrzahl von Zylinderbohrungen und Kolben, die in die jeweiligen Zylinderbohrungen eingefügt sind, um mindestens ein Paar von gegenüberliegenden Bremsbelägen zu drücken. Der andere Bremsbelag wird i) durch eine äußere Klaue des Sattels (mit einer Scheibenbremse vom schwebenden Typ), ii) durch einen einzelnen Kolben oder iii) durch eine Mehrzahl von Kolben (mit Bremsen vom gegenüberliegenden Kolbentyp) gedrückt.
• Bei einer Anordnung, bei der der Fluiddurchgang in dem Sattel durch ein in den Sattel gegossenes Rohr definiert wird, durch das die Zylinderbohrungen miteinander in Verbindung sind, wenn das Rohr hinter den Zylinderbohrungen bereitgestellt wird und Bremsfluid zu den Zylinderbohrungen durch Löcher geliefert wird, die sich von dem Rohr zu den jeweiligen Zylinderbohrungen erstrecken, wie in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung 5-293626 offenbart ist, neigt die Dicke von den Böden der Zylinderbohrungen zu der äußeren Oberfläche des Sattels dazu, groß zu sein, womit die Dicke des Sattels übermäßig erhöht wird. Somit wurde als eine alternative Maßnahme vorgeschlagen, ein Rohr 3 wirksam durch die Zylinderbohrung 2 anzuordnen.
• Bei dieser Anordnung, bei der das Rohr eine kurze Rohrlänge aufweist, die von dem verbleibenden Rohrabschnitt durch die Zylinderbohrungen getrennt ist, werden jedoch die folgenden Probleme erwartet.
• Wenn die kurze Rohrlänge nicht fest an dem Sattel verbunden wird, wenn die erster in den letzteren gegossen wird, oder wenn Grenzflächenablösung zwischen dem Rohr und dem Sattel aufgrund eines Unterschieds in ihren Wärmeausdehnungskoeffizienten oder als ein Ergebnis von Schwingungen während der Endbearbeitung auftritt, kann sich die kurze Länge des Rohrs längs in ein durch das Rohr in dem Sattel gebildetes Loch verschieben. Im schlimmsten Fall kann das Rohr herauskommen, wobei es in die Zylinderbohrung an einer oder der anderen Seite davon fällt.
• Selbst wenn dies geschieht, kann Bremsflüssigkeit reibungslos geliefert werden. Das Rohr in der Zylinderbohrung kann jedoch den äußeren Umfang eines Kolbens beschädigen oder es unmöglich machen, den Kolben zu der ursprünglichen Position zurückzudrücken, um einen Bremsbelag auszutauschen, der sich abgenutzt hat.
• Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, das Verschieben und Herausfallen des in den Sattel gegossenen Rohrs auf eine einfache Art und Weise zu verhindern.
• Gemäß dieser Erfindung wird eine Scheibenbremse vom Mehrfach-Durchlasstyp bereitgestellt, die umfasst: einen Sattel, der mit einer Mehrzahl von Zylinderbohrungen die parallel zueinander sind, ausgebildet ist, eine Mehrzahl von Kolben, die in den jeweiligen Zylinderbohrungen angebracht sind, wobei die Kolben im Einsatz mindestens einen eines gegenüberliegenden Paares von Bremsbelägen in Reibschluss mit einem Scheibenläufer drücken, wobei die Zylinderbohrungen miteinander durch einen in dem Sattel ausgebildeten Fluiddurchgang in Verbindung sind, und wobei der Fluiddurchgang durch ein in den Sattel gegossenes Rohr definiert ist, um sich zwischen den Zylinderbohrungen zu erstrecken und die Zylinderbohrungen miteinander zu verbinden; und dadurch gekennzeichnet ist, dass das Rohr einen Vorsprung oder eine Ausnehmung in einer diametrischen Richtung aufweist, der/die zwischen den Zylinderbohrungen angeordnet ist, um in seiner Längsrichtung durch und mit Bezug auf den Sattel festgehalten zu werden.
• Die an dem Rohr bereitgestellten ineinandergreifenden Abschnitte können gebildet werden, indem in den Sattel ein Rohr gegossen wird, das einen Vorsprung oder eine Ausnehmung auf oder in dem äußeren Umfang des Rohrs aufweist. Die an dem Rohr bereitgestellten in Eingriff nehmenden Abschnitte stellen eine Ineingriffnahme zwischen dem Rohr und dem Sattel sicher, um eine longitudinale Verschiebung des Rohrs zu verhindern. Somit wird, selbst wenn sich das Rohr geringfügig aufgrund beispielsweise einer schwachen Verbindung zwischen dem Sattel und dem Rohr verschiebt, das Rohr nicht aus dem durch das Rohr in dem Sattel gebildeten Loch herauskommen oder herausfallen.
• Vorzugsweise sind die Rohrenden von den Innenwänden der Zylinderbohrungen zurückversetzt, so dass die Rohre nicht die Gleitbewegung der Kolben behindern werden.
• Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen zeigen:
• 1 eine horizontale Schnittansicht einer Scheibenbremse, die diese Erfindung verkörpert;
• 2 eine teilweise vergrößerte Schnittansicht einer Ausführungsform von 1;
• 3 eine teilweise Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform von 1; und
• 4 eine Ansicht, die 2 und 3 ähnlich ist, jedoch eine Scheibenbremse des Stands der Technik zeigt.
• 1 zeigt eine Scheibenbremse, die diese Erfindung verkörpert, die eine Scheibenbremse vom gegenüberliegenden Kolbentyp ist.
• Diese Scheibenbremse umfasst einen Sattel 1, der innere und äußere Sättel 1a und 1b umfasst, die aus Aluminiumlegierung oder Gusseisen getrennt ausgebildet und zusammen durch Bolzen (nicht gezeigt) gekoppelt sind.
• Die inneren und äußeren Sättel 1a und 1b werden mit einer Mehrzahl von (zwei bei der Ausführungsform) Zylinderbohrungen 2 gebildet, die parallel zueinander angeordnet sind. Ein Kolben 5 wird in jede Zylinderbohrung 2 eingefügt, um ein Paar von gegenüberliegenden Bremsbelägen 6 in Reibschluss mit beiden Seiten eines Scheibenläufers D zu drücken.
• In der Figur werden ebenfalls gezeigt: Kolbendichtungen 7 mit der Funktion des Zurückversetzens des Kolbens 5, Belagstifte 8, die axial (mit Bezug auf die Scheibe) die Bremsbeläge 6 verschiebbar tragen, und Fluiddichtungen 9, die an den verbindenden Abschnitten zwischen einem Rohr 3 in dem inneren Sattel 1a und einem Rohr 3 in dem äußeren Sattel 1b bereitgestellt werden. Die Belagstifte 8 werden durch die Sättel getragen, wobei beide ihrer Enden durch Stiftlöcher (nicht gezeigt) eingefügt werden, die in den inneren und äußeren Sätteln 1a, 1b ausgebildet sind.
• Die Rohre 3 als ein Fluiddurchgang werden in den inneren und äußeren Sattel 1a und 1b gegossen. Mit anderen Worten werden die Sattel gegossen, wobei die Rohre 3 in Position gebracht sind. Durch die Rohre 3 sind die Zylinderbohrungen 2 mit einer Bremsfluidversorgungsöffnung 10 verbunden.
• Jedes Rohr 3 umfasst ein dazwischenliegendes kurzes Rohr 3a, das von dem verbleibenden Rohrabschnitt getrennt ist. Die parallel angeordneten Zylinderbohrungen 2 sind miteinander durch das dazwischen bereitgestellte Rohr 3a verbunden.
• Das Rohr 3a weist einen Vorsprung oder eine Biegung 11 an seinem Zwischenabschnitt auf, wie in einem vergrößerten Maßstab in 2 gezeigt ist. Durch Gießen des Rohrs 3a mit dem Vorsprung 11 in dem Sattelmaterial wird ein in Eingriff nehmender Abschnitt, der sich in einer diametrischen Richtung des Rohrs erstreckt, zwischen dem Rohr 3a und dem inneren Sattel 1a (und äußerem Sattel 1b) gebildet. Dieser Abschnitt verhindert eine longitudinale Verschiebung des Rohrs 3a.
• 3 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der das Rohr 3a eine Ausnehmung 12 aufweist. In diesem Fall wird ebenfalls ein in Eingriff nehmender Abschnitt, der sich in einer diametrischen Richtung des Rohrs 3 erstreckt, an dem Rohr 3a gebildet. Diese Abschnitte verhindern die longitudinale Verschiebung des Rohrs 3a. Die in 3 gezeigte Ausnehmung 12 wird durch Ziehen des Rohrs 3a an seinem Mittelabschnitt gebildet. Eine derartige Ausnehmung oder ein derartiger Vorsprung kann jedoch auf irgendeine andere Art und Weise gebildet werden.
• Bei der Anordnung von 2 oder 3 ist es vorzuziehen, die Enden des Rohrs 3a und des Rohrs 3 zu schneiden und eine Ausnehmung 13 in den Zylinderbohrungen 2 um die Rohrenden zu bilden, wenn die Zylinderbohrungen 2 endbearbeitet werden, so dass die Rohrenden geringfügig von den Innenwänden der Zylinderbohrungen 2 zurückversetzt sind. Mit dieser Anordnung werden, sogar wenn sich das Rohr 3 und das Rohr 3a geringfügig verschieben sollten, die Rohrenden nicht in die Zylinderbohrungen 2 hineinragen. Dies verhindert, dass sich Rohr 3 oder das Rohr 3a und die in 1 gezeigten Kolben 5 gegenseitig beeinflussen.
• Bei jeder der Ausführungsformen werden zwei Zylinderbohrungen 2 in jedem der inneren und äußeren Sättel 1a, 1b ausgebildet. Diese Erfindung ist jedoch gleichfalls auf Bremsen vom gegenüberliegenden Kolbentyp, die mehr als zwei Zylinderbohrungen in jeweils den inneren und äußeren Sätteln aufweisen, Scheibenbremsen vom gegenüberliegenden Kolbentyp mit einer Zylinderbohrung in einem der inneren und äußeren Sättel, und Scheibenbremsen vom schwebenden Typ, bei denen eine Mehrzahl von Zylinderbohrungen in lediglich dem inneren Sattel ausgebildet ist, anwendbar.

Claims (2)

1. Scheibenbremse vom Mehrfach-Durchlass-Typ mit einem Sattel (1), der mit einer Mehrzahl von Zylinderbohrungen (2), die parallel zueinander sind, ausgebildet ist, einer Mehrzahl von Kolben (5), die in den jeweiligen Zylinderbohrungen (2) angebracht sind, wobei die Kolben (5) im Einsatz mindestens einen eines gegenüberliegenden Paares von Bremsbelägen (6) in Reibschluss mit einem Scheibenläufer drücken, wobei die Zylinderbohrungen (2) miteinander durch einen in dem Sattel (1) ausgebildeten Fluiddurchgang (3a) in Verbindung sind, und wobei der Fluiddurchgang (3a) durch ein in den Sattel (1) gegossenes Rohr definiert ist, um sich zwischen den Zylinderbohrungen (2) zu erstrecken und die Zylinderbohrungen (2) miteinander zu verbinden; dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (3a) einen Vorsprung oder eine Ausnehmung (11, 12) in einer diametrischen Richtung aufweist, der/die zwischen den Zylinderbohrungen (2) angeordnet ist, um in seiner Längsrichtung durch und mit Bezug auf den Sattel festgehalten zu werden.
2. Scheibenbremse gemäß Anspruch 1, bei der Enden des Rohres (3a) von der Innenwand der Zylinderbohrung (2) zurückversetzt sind.