DE69708551T2

DE69708551T2 - Lenkradschalthebel-Vorrichtung für automatisches Getriebe

Info

Publication number: DE69708551T2
Application number: DE69708551T
Authority: DE
Inventors: Akira Tazai
Original assignee: Mannoh Industrial Co Ltd
Current assignee: Mannoh Industrial Co Ltd
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 2002-07-18
Anticipated expiration: 2017-08-09
Also published as: EP0823572A3; DE69708551D1; EP0823572A2; EP0823572B1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

1. Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung eines Kraftfahrzeugs und im Spezielleren einen Typ Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung zur Durchführung eines Auswählvorgangs unter Verwendung eines Auswählknopfs, der in einem Schaltknauf vorgesehen ist, sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Schalthebelvorrichtung.

2. Beschreibung des Standes der Technik

Eine Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung ist eine Vorrichtung, worin ein Schalthebel nahe einer Lenkradsäulenwelle montiert ist. Bei einer weitverbreitet verwendeten Konstruktion wird zum Zeitpunkt eines Schaltvorgangs, beispielsweise aus der Parkposition in die Fahrposition oder dergleichen, ein in einem Schaltknauf vorgesehener Auswählknopf gedrückt, so dass das Ineinandergreifen zwischen einer Anschlagplatte und einem Anschlagelement durch die Betätigung einer Auswählstange oder eines Auswählseils aufgehoben wird, wodurch ein Schaltvorgang ermöglicht wird.
Jedoch weist eine herkömmliche Anschlagplatte, die in einer solchen Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung enthalten ist (siehe beispielsweise US-A- 4936431) ein Vorsprungs-Ausnehmungs-Anschlagmuster auf ihrer zylindrischen Oberfläche auf, die mit der Rotationsachse des Schalthebels koaxial verläuft. Daher lässt sich die Anschlagplatte nicht leicht bearbeiten. Insbesondere wird es, wenn der Krümmungsradius der zylindrischen Oberfläche zum Zweck einer Größenreduktion der Vorrichtung verringert wird, schwierig, hohe Abmessungspräzision zu erreichen. Es ergibt sich insofern ein Problem, als ein Fehler in der Abmessungsgenauigkeit der Anschlagplatte zu einem Fehler in der Position eines Schaltseils führt, die entsprechend einer jeden Position des Schalthebels eingenommen wird.
Eine weitere Schalthebelvorrichtung findet sich in der US-A-5566583, die alle Merkmale der Einleitung von Anspruch 1 offenbart.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Demgemäß ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schalthebel bereitzustellen, worin eine Anschlagplatte leicht zu bearbeiten ist, auch wenn die Vorrichtung eine verringerte Größe aufweist, so dass es zu keinem Fehler in der Position eines Schaltseils kommt.
Gemäß vorliegender Erfindung wird eine Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung bereitgestellt, wie in Anspruch 1 dargelegt.
Die Schalthebelanordnung kann einen Schalthebel und eine Welle aufweisen, die an einem Basisabschnitt des Schalthebels befestigt ist, wobei die Welle drehbar von einem Rückhalter gehalten wird.
Die Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung kann weiters eine Konstruktion aufweisen, worin ein Steuerhebel vorgesehen ist, der aus der Welle hervorragt, und ein Schaltseil für ein Automatikgetriebe mit einem Ende des Steuerhebels verbunden ist.
Die Auswählplatte kann durch die Betätigung eines Auswählseils geschwenkt werden. Weiters kann sich das Auswählseil durch ein Inneres eines Schalthebels erstrecken und die Auswählplatte und einen in einem Knauf vorgesehenen Auswählknopf miteinander verbinden.
Die Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung kann weiters eine Konstruktion aufweisen, worin die Auswählplatte durch Niederdrücken des Auswählknopfs und dadurch bedingtes Ziehen des Auswählseils geschwenkt werden kann und worin eine Hauptrückstellfeder vorgesehen ist, um die Auswählplatte in eine vorherige Position zurückzustellen, wenn das Niederdrucken des Auswählknopts aufgehoben wird.
Die Anschlagplatte kann Nuten allgemein in einem Vorsprungs-Ausnehmungs-Muster aufweisen.
Die Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung kann weiters eine Konstruktion aufweisen, worin ein Ende der Auswählplatte mit der Anschlagplatte in Eingriff gebracht werden kann, und worin eine Schaltarretierplatte an einer Außenfläche des Rückhalters vorgesehen ist, um Bewegung der Auswählplatte in Zusammenwirkung mit zumindest einem aus einer Bremsenbetätigung und einer Schlüsselbetätigung zu beschränken.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die obigen und weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen klar werden, worin gleiche Bezugszahlen verwendet werden, um gleiche Elemente zu bezeichnen, und worin:
Fig. 1 einen Aufriss einer gesamten Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsfarm der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 2 eine Ansicht der linken Seite der in Fig. 1 gezeigten Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schaltvorrichtung ist;
Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht der Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schaltvorrichtung entlang Ebene A-A von Fig. 1 ist;
Fig. 4 eine Mittellängsschnittansicht von Abschnitten der Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schaltvorrichtung in einem Zustand ist, wo der Auswählknopf losgelassen ist;
Fig. 5 eine Mittellängsschnittansicht von Abschnitten der Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schaltvorrichtung in einem Zustand ist, wo der Auswählknopf niedergedrückt ist;
Fig. 6 eine Seitenansicht der Lenkraclsäulen-Automatikgetriebe-Schaltvorrichtung ist, die die Beziehung zwischen einem Schalthebel und einem Steuerhebel zeigt;
Fig. 7 eine Rückansicht von Abschnitten der in Fig. 1 gezeigten Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schaltvorrichtung ist;
Fig. 8 die Beziehung zwischen einem Bremspedal und einer Schaltarretierplatte zeigt; und
Fig. 9 die Beziehung zwischen einem Schlüsselzylinder und der Schaltarretierplatte zeigt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend im Detail unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
Auf die Fig. 1 bis 5 Bezug nehmend weist eine Lenkradsäulen-Automatikgetriebe- Schalthebelvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform ein Rückhalter 1 zum Befestigen der Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung an einer Lenkradsäulenwelle oder dergleichen und eine Welle 2 auf, die drehbar innerhalb des Rückhalters 1 gehalten wird. Eine hohler Schalthebel 3 weist einen Knauf 4 auf, der an seinem distalen Ende vorgesehen ist. Ein Basisabschnitt des Schalthebels 3 weist nichtkreisförmige Querschnittsgestalt auf und ist an einem im Wesentlichen mittleren Abschnitt der Welle 2 befestigt, so dass der Schalthebel 3 nicht in Bezug auf die Welle 2 gedreht werden kann, wie in den Fig. 4 und 5 angegeben.
Ein Steuerhebel 5 ragt aus einem Endabschnitt der Welle 2 vor, wobei der Endabschnitt in den Fig. 1, 4 und 5 an einer linken Seite davon angeordnet ist. Ein (nicht gezeigtes) Schaltseil ist mit einem distalen Ende des Steuerhebels 5 verbunden. Daher dreht sich die Welle 2 innerhalb des Rückhalters 1, wenn der Schalthebel 3 betätigt wird, wie in Fig. 6 angegeben, und gleichzeitig wird der Steuerhebel 5 geschwenkt, wodurch ein (nicht gezeigtes) Automatikgetriebe betätigt wird.
Ein Endabschnitt auf der rechten Seite (in den Fig. 1, 4 und 5) der Welle 2 ist fest mit einem ebenen plattenartigen Abschnitt 6 verbunden oder einstückig damit ausgebildet, wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt. Der ebene plattenartige Abschnitt 6 ragt in die Richtung eines Radius der Welle 2 vor. Eine Auswählplatte 8 wird durch eine feststehende Drehachse 7 geschwenkt, die im ebenen plattenartigen Abschnitt 6 vorgesehen ist. An einem Endabschnitt der Auswählplatte 8 ist ein Auswählseil 9 befestigt, das sich durch das Innere des Schalthebels 3 erstreckt. Wenn ein Auswählknopf 10 des Knaufs 4 niedergedrückt wird, um das Auswählseil 9 zu ziehen, schwenkt die Auswählplatte 8 in einer Ebene, die die Rotationsachse der Welle 2 enthält, wie in Fig. 5 angegeben. Eine Hauptrückstellfeder 11 bringt das Auswählseil 9 und die Auswählplatte 8 in eine in Fig. 4 gezeigte Position zurück, wenn das Niederdrücken des Auswählknopfs 10 beendet wird.
Außerhalb des Rückhalters 1 ist eine ebene plattenartige Anschlagplatte 12 im Wesentlichen senkrecht zur Rotationsachse der Welle 2 so montiert, dass sie einem äußeren Endabschnitt der Auswählplatte 8 zugewandt ist. Die Anschlagplatte 12 weist Nuten im Vorsprungs-Ausnehmungs-Muster (Anschlagmuster) auf, wie in Fig. 3 gezeigt. Ein Endabschnitt 8a der Auswählplatte 8 befindet sich durch die Wirkung der oben genannten Hauptrückstellfeder 11 immer im Eingriff mit einer der Nuten der Anschlagplatte 12.
Bei der so konstruierten Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung dreht sich die Welle 2 innerhalb des Rückhalters 1, wenn der Schalthebel 3 betätigt wird, und der Steuerhebel S. der einstückig an der Welle 2 befestigt ist, wird ebenfalls geschwenkt, wodurch das Automatikgetriebe betätigt wird, wie oben beschrieben. Falls es erwünscht ist, den Schalthebel 3 beispielsweise aus der Parkposition in eine andere Position zu verstellen, wird der Auswählknopf 10 des Knaufs 4 niedergedrückt, um das Auswählseil 9 zu ziehen. Dadurch schwenkt die Auswählplatte 8 um die feststehende Drehachse 7 in der Ebene, die die Rotationsachse der Welle 2 enthält, so dass der Endabschnitt 8a der Auswählplatte 8 aus einer Nut der Anschlagplatte 12 gelöst wird, wie in Fig. 5 gezeigt. So wird es möglich, den Schalthebel 3 in eine andere Position zu stellen.
Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, kann die Anschlagplatte 12 in einer einfachen Gestalt bereitgestellt werden, die durch Abstanzen einer ebenen Platte gebildet werden kann, da die Vorrichtung gemäß dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so konstruiert ist, dass die Auswählplatte 8 in der Ebene geschwenkt wird, die die Rotationsachse der Welle 2 enthält, so dass sie mit der ebenen Anschlagplatte 12 im Wesentlichen senkrecht zur Rotationsachse der Welle 2 in Eingriff und außer Eingriff kommt. Daher wird es im Vergleich zu einer herkömmlichen Anschlagplatte, worin ein Vorsprungs-Ausnehmungs-Anschlagmuster auf ihrer zylindrischen Oberfläche ausgebildet ist, leicht, eine präzise Gestalt zu schaffen. Weiters werden die Fehler in der Position des Schaltseils, die jeder Schaltposition entspricht, entsprechend ausgeschaltet, wodurch insofern ein weiterer Vorteil erzielt wird, als die Einstellung der Länge des Schaltseils nach dem Zusammenbauen überflüssig wird.
Nun wird ein Schaltarretieremechanismus beschrieben, der vorzugsweise in der Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung gemäß vorliegender Erfindung enthalten ist. Bei diesem Schaltarretiermechanismus handelt es sich um einen Mechanismus, worin, wenn ein Schlüssel aus der LOCK-Position in die ACC-Position gedreht wird und das Bremspedal nicht niedergedrückt wird, der Schalthebel 3 nicht aus der Parkposition in eine andere Position bewegt werden kann, und wenn der Schalthebel 3 nicht in die Parkposition zurück bewegt wird, der Schlüssel nicht in die LOCK-Position gedreht werden kann.
Um die Schaltarretierung zu erreichen, ist eine Schaltarretierplatte 13 an einer Rückfläche des Rückhalters 1 vorgesehen, wie in Fig. 7 gezeigt. Ein unteres Ende der Schaltarretierplatte 13 erstreckt sich in eine Position, in der es an die Anschlagplatte 1 2 angrenzt, und der Endabschnitt 8a der Auswählplatte 8 passt in eine Ausnehmung 13a der Schaltarretierplatte 13. Da die Schaltarretierplatte 13 während des Fahrens in einem freien Zustand gleiten kann, wird das Schwenken der Auswählplatte 8 nicht verhindert.
Die Schaltarretierplatte 13 weist in ihrem oberen Abschnitt ein Zapfeneinschubloch 14 und einen Schlüsseleingreifvorsprung 15 auf. Wie in Fig. 8 gezeigt, wird ein Schaltarretierzapfen 18, der mit einem Ende eines Schaltarretierseils 17 verbunden ist, das mit einem Bremspedal 16 verbunden ist, in das Stifteinschubloch 14 eingesetzt. In einem Parkzustand ist der Schaltarretierstift 18 in das Stifteinschubloch 14 eingesetzt, während die Schaltarretierplatte 13 nach oben gehoben ist, wodurch die Schaltarretierplatte 13 arretiert wird. Die Schaltarretierplatte 13 kommt erst in einen freien Zustand, wenn das Bremspedal 16 niedergedrückt wird, um den Schaltarretierstift 18 aus dem Stifteinschubloch 14 zu ziehen.
Der Schlüsseleingreifvorsprung 15 der Schaltarretierplatte 13 greift mit einem Arretierstift 20 eines Schlüsselzylinders 19 ineinander, wenn sich der Schlüssel in der LOCK-Position befindet, wie in Fig. 9 gezeigt, wodurch die Schaltarretierplatte 13 arretiert wird, während die Schaltarretierplatte 13 nach oben gehoben ist. Daher kommt die Schaltarretierplatte 13 erst dann in den freien Zustand, wenn der Schlüssel auf ACC gedreht wird.
Beim so konstruierten Schaltarretiermechanismus befindet sich der Schlüsseleingreifvorsprung 15 der Schlüsselarretierplatte 13 mit dem Arretierstift 20 des Schlüsselzylinders 19 in Eingriff, wenn sich die Schalthebelvorrichtung im Parkzustand befindet, und gleichzeitig ist der Schaltarretierstift 18 in das Stifteinschubloch 14 eingesetzt, wodurch doppelte Arretierung der Schaltarretierplatte 13 erreicht wird. Daher kann, auch wenn das Niederdrücken des Auswählknopfs 10 des Knaufs 4 versucht wird, um die Auswählplatte 8 zu bewegen, die Auswählplatte 8 nicht bewegt werden, da die Schaltarretierplatte 13, in die der Endabschnitt 8a der Auswählplatte 8 eingepasst ist, arretiert ist. In diesem Fall kann der Schalthebel 3 daher nicht aus der Parkposition in irgendeine andere Position verstellt werden.
Zum Starten wird der Schlüssel zunächst in die ACC-Position gedreht, um den Arretierstift 20 des Schlüsselzylinders 19 zurückzuziehen, wodurch der Arretierstift 20 aus dem Eingriff mit dem Schlüsseleingreifvorsprung 15 der Schaltarretierplatte 13 gelöst wird. Wenn das Bremspedal 21 dann niedergedrückt wird, um den Schaltarretierstift 18 aus dem Stifteinschubloch 14 zu ziehen, gelangt die Schaltarretierplatte 13 in den freien Zustand. Daher wird es möglich, die Auswählplatte 8 durch Niederdrücken des Auswählknopfs 10 des Knaufs zu bewegen und den Schalthebel 3 aus der Parkposition in eine Fahrposition oder dergleichen zu stellen.
Wenn der Schalthebel 3 zum Zeitpunkt des Parkens in die Parkposition zurückgestellt wird, wird die Schaltarretierplatte 13 durch den Endabschnitt 8a der Auswählplatte 8 in die in Fig. 9 gezeigte Position hochgeschoben. Wenn das Bremspedal 16 daraufhin losgelassen wird, wird der Schaltarretierstift 18 in das Stifteinschubloch 14 eingeführt, wodurch ein Zustand hergestellt wird, in dem der Schlüssel in die LOCK-Position gedreht werden kann. Wenn der Schalthebel 3 nicht in die Parkposition zurückgestellt wird, wird verhindert, dass der Schlüssel in die LOCK-Position gedreht wird, da der Arretierstift 20 des Schlüsselzylinders 19 auf den Schlüsseleingreifvorsprung 15 der Schaltarretierplatte 13 trifft, der sich in einer Position unterhalb der in Fig. 9 gezeigten Position befindet, und von ihm angehalten wird.
Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, kann die Lenkradsäulen- Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung gemäß vorliegender Erfindung Funktionen wie jene nach dem Stand der Technik erfüllen, indem eine ebene Anschlagplatte verwendet wird, und macht es einfacher, eine Anschlagplatte mit hoher Präzision zu bearbeiten, auch wenn die Vorrichtung verringerte Größe aufweist. Daher werden die Fehler in der Position, die das Schaltseil entsprechend einer jeden Schaltposition des Schalthebels einnimmt, entsprechend beseitigt, wodurch abgesehen von anderen Vorteilen der Vorteil erzielt wird, dass die Längeneinstellung des Schaltseils nach dem Zusammenbauen überflüssig wird.
Die Erfindung besteht auch in einem Fahrzeug, beispielsweise einem Pkw, in dem der Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebel montiert ist.

Claims

1. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung, umfassend:

eine Schalthebelanordnung (2, 3, 4), die drehbar von einem Rückhalter (1) gehalten wird;

eine Auswählplatte (8), die auf der Schalthebelanordnung montiert ist; und

eine allgemein ebene Anschlagplatte (12), die sich mit der Auswählplatte (8) in Eingriff befindet und in einer solchen Position angeordnet ist, dass sie einem Endabschnitt der Auswählplatte (8) zugewandt ist, wobei die Anschlagplatte (12) im Wesentlichen senkrecht zur Rotationsachse der Schalthebelanordnung steht;

dadurch gekennzeichnet, dass

die Auswählplatte (8) zu einem Endabschnitt der Schalthebelanordnung hin geschwenkt ist, wobei die Auswählplatte in einer Ebene geschwenkt werden kann, die die Rotationsachse der Schalthebelanordnung umfasst.

2. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach Anspruch 1, worin die Schalthebelanordnung einen Schalthebel (3) und eine Welle (2) umfasst, die an einem Basisabschnitt des Schalthebels befestigt ist, wobei die Welle (2) drehbar von dem Rückhalter (1) gehalten wird.

3. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach Anspruch 2, worin ein Steuerhebel (5) vorgesehen ist, der aus der Welle (2) vorragt, und ein Schaltseil für ein Automatikgetriebe mit einem Ende des Steuerhebels verbunden ist.

4. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, worin die Auswählplatte (8) durch die Betätigung eines Auswählseils (9) geschwenkt werden kann.

5. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach Anspruch 4, worin die Schalthebelanordnung einen Schalthebel (3) und einen Betätigungsknauf (4) umfasst und sich das Auswählseil (9) durch das Innere des Schalthebels (3) erstreckt und die Auswählplatte mit einem Auswählknopf (10) verbindet, der im Knauf (4) vorgesehen ist.

6. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach Anspruch 5, worin die Auswählplatte (8) durch Niederdrücken des Auswählknopfs (10) und dadurch bedingtes Ziehen des Auswählseils geschwenkt werden kann und worin eine Hauptrückstellfeder vorgesehen ist, um die Auswählplatte (8) in eine vorherige Position zurückzustellen, wenn der Auswählknopf (10) aus dem Niederdrücken freigelassen wird.

7. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, worin die Anschlagplatte (8) Nuten aufweist, die allgemein ein Vorsprungs- Ausnehmungs-Muster aufweisen.

8. Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, worin ein Ende der Auswählplatte (8) mit der Anschlagplatte (12) in Eingriff gebracht werden kann und worin eine Schaltarretierplatte (13) an einer Außenfläche des Rückhalters vorgesehen ist, um Bewegung der Auswählplatte in Zusammenwirkung mit zumindest einem aus einer Bremsenbetätigung und einer Schlüsselbetätigung einzuschränken.

9. Fahrzeug mit einer Lenkradsäulen-Automatikgetriebe-Schalthebelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8.