DE69615902T2 - Aufhängungslenker - Google Patents

Aufhängungslenker

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Description

    Hintergrund der Erfindung Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Aufhängungslenker bzw. einen Tragarm, der ausgebildet wird, indem ein offenseitiger Endabschnitt eines ersten Flachmaterialelements mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt an einen offenseitigen Endabschnitt eines zweiten Flachmaterialelements mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt geschweißt wird, und der einen Zylinderbuchsen- Halteabschnitt hat, dessen Axialrichtung mit der Richtung vom ersten Flachmaterialelement zum zweiten Flachmaterialelement im wesentlichen zusammenfällt.
    • Beschreibung des in Beziehung stehenden Standes der Technik
  • Es sind unterschiedliche Typen an Radaufhängungen bekannt, wie z. B. eine Doppelquerlenker-Aufhängung, eine Federbein-Aufhängung, eine Mehrlenkeraufhängung, eine Längslenker-Aufhängung und ähnliches. Dementsprechend wurden bisher unterschiedliche Typen an Tragarmen, die die Aufhängungen bilden, vorgeschlagen. Von der Anordnung her sind ein A-Arm, ein L-Arm, ein I-Arm und ähnliches bekannt; von der Struktur her sind ein rohrförmiger Arm, ein Arm, der durch Pressen von Stahlblech ausgebildet wird, ein Arm, der durch das Schmieden von Aluminium ausgebildet wird, und ähnliches bekannt.
  • Gemäß Vorbeschreibung sind unterschiedliche Typen an Tragarmen bekannt. Von diesen wird ein Tragarm nachfolgend kurz beschrieben, der durch das Aneinanderschweißen von zwei Blechen aus gepreßten Flachmaterialelementen ausgebildet wird. Ein Beispiel für diesen Typ ist der Tragarm, der in TOYOTA TECHNICAL DISCLOSURE Nr. 4450 (veröffentlicht am 28. Februar 1992) offenbart ist.
  • Fig. 7 zeigt eine Vorderansicht eines unteren L-förmigen Arms 100, der der in der vorstehend beschriebenen Veröffentlichung offenbarte Tragarm ist. Wie es in dieser Zeichnung gezeigt ist, weist der untere L-förmige Arm 100 ein oberes Flachmaterialelement 102, das eine Armoberseite bildet, und ein unteres Flachmaterialelement 104, das eine Armunterseite bildet auf und wird dieser durch das Aneinanderschweißen der offenseitigen Endabschnitte 102A, 104A des oberen Flachmaterialelements 102 und des unteren Flachmaterialelements 104 ausgebildet. Ein Zylinderbuchsen- Halteabschnitt 105, dessen Axialrichtung mit einer Vertikalrichtung eines Fahrzeugs zusammenfällt, wird durch Schweißen an einen Endabschnitt nahe der Längsachse des unteren L-förmigen Arms 100 befestigt. Eine nicht dargestellte Buchse soll in den Buchsenhalteabschnitt 106 unter Druck eingeführt werden.
  • Bei der vorstehend beschriebenen Anordnung besteht jedoch der Nachteil, daß Wärme, die erzeugt wird, wenn der Buchsenhalteabschnitt 106 an den Endabschnitt nahe der Längsachse des unteren L-förmigen Arms 100 geschweißt wird, zum Buchsenhalteabschnitt 106 direkt übertragen wird. In diesem Fall ist es, da die Verformung des Buchsenhalteabschnitts 106 aufgrund der Wärme berücksichtigt werden muß, schwierig, die Montagegenauigkeit des Buchsenhalteabschnitts 106 (und daher die axiale Genauigkeit der Buchse, die in den Buchsenhalteabschnitt 106 unter Druck eingeführt werden soll) aufrechtzuerhalten.
  • Hingegen wurden als in Beziehung stehender Stand der Technik ein Tragarm offenbart, der in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 6-143953 offenbart ist und bei dem ein oberes Flachmaterialelement und ein unteres Flachmaterialelement beide gebogen sind und ein Endabschnitt des oberen Flachmaterialelements oder des unteren Flachmaterialelements an einen Seitenabschnitt eines Endabschnitts des anderen Elements des oberen Flachmaterialelement oder unteren Flachmaterialelements zum Ausbilden einer Hohlstruktur geschweißt ist, und ein Tragarm offenbart, der in der Japanischen Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift Nr. 63-15203 beschrieben ist und bei dem sich einer der Flanschabschnitte, die jeweils in einem oberen Flachmaterialelement und einem unteren Flachmaterialelement ausgebildet sind, in einer gefalteten Art und Weise zum Ausbilden einer Hohlstruktur nach innen erstreckt und nach innen gebogen ist.
  • Das Dokument DE-A-41 32 779 offenbart einen Zylinderbuchsen-Halteabschnitt, der durch zwei aneinander geschweißte Elemente gebildet wird, wobei jedes Element einen offenseitigen Endabschnitt und einen gebogenen Abschnitt hat, der einen Zylinderabschnitt zur Aufnahme einer Buchse bildet. Die zwei Elemente sind aufeinander angeordnet und sind am Außenumfangs-Rand, d. h. an den freien Endabschnitten der offenseitigen Endabschnitte, durch Stumpfschweißen aneinander geschweißt. Aufgrund des Stumpfschweißens tritt in Richtung senkrecht zur Schweißlinie, d. h. in Richtung der Buchsenachse, eine starke Schrumpfung auf; es besteht die Möglichkeit, daß der stumpfgeschweißte Buchsenhalteabschnitt in Radialrichtung des Buchsenhalteabschnitts deformiert wird.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Im Hinblick auf die vorstehend beschriebenen Umstände ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Tragarm vorzusehen, der die Genauigkeit des Buchsenhalteabschnitts verbessern kann.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Tragarm nach Anspruch 1 gelöst.
  • Ein solcher Tragarm wird ausgebildet, indem ein offenseitiger Endabschnitt eines ersten Flachmaterialelements mit einem im wesentliche U-förmigen Querschnitt und ein offenseitiger Endabschnitt eines zweiten Flachmaterialelements mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt aneinander geschweißt werden; dieser hat einen Zylinderbuchsenhalteabschnitt, dessen Axialrichtung mit einer Richtung vom ersten Flachmaterialelement zum zweiten Flachmaterialelement im wesentlichen zusammenfällt, wobei der Buchsenhalteabschnitt durch einen ersten Zylinderabschnitt, der ausgebildet wird, indem ein vorbestimmter Abschnitt des ersten Flachmaterialelements zum Inneren eines Armquerschnitts gebogen wird, und einen zweiten Zylinderabschnitt, der ausgebildet wird, indem ein vorbestimmter Abschnitt des zweiten Flachmaterialelements zum Inneren des Armquerschnitts gebogen wird, gebildet wird, und wobei jeweilige Endabschnitte des ersten Zylinderabschnitts und des zweiten Zylinderabschnitts gegenüberliegend angeordnet sind, und wobei vorbestimmte Zwischenräume zwischen dem ersten Zylinderabschnitt und dem ersten offenseitigen Endabschnitt, der ein Verbindungsabschnitt ist, bzw. zwischen dem zweiten Zylinderabschnitt und dem zweiten offenseitigen Endabschnitt, der der Verbindungsabschnitt ist, ausgebildet sind.
  • Dieser Tragarm wird ausgebildet, indem jeweilige offenseitige Endabschnitte des ersten Flachmaterialelements und des zweiten Flachmaterialelements aneinander geschweißt werden, wobei sowohl das erste Flachmaterialelement als auch das zweite Flachmaterialelement einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt haben. Der Buchsenhalteabschnitt wird ausgebildet, indem ein erster Zylinderabschnitt, der durch den vorbestimmten Abschnitt des ersten Flachmaterialelements vorgesehen wird, zum Inneren des Armquerschnitts gebogen wird, und ein zweiter Zylinderabschnitt, der durch den vorbestimmten Abschnitt des zweiten Flachmaterialelements vorgesehen wird, zum Inneren des Armquerschnitts gebogen wird. Zu diesem Zeitpunkt liegen die jeweiligen Endabschnitt des ersten Zylinderabschnitts und des zweiten Zylinderabschnitts einander gegenüber. Im Ergebnis kann die Buchse in den Buchsenhalteabschnitt unter Druck eingeführt werden.
  • Bei der Struktur der vorliegenden Erfindung sind zwischen dem ersten Zylinderabschnitt und dem offenseitigen Endabschnitt des ersten Flachmaterialelements, der der geschweißte Abschnitt ist, bzw. zwischen dem zweiten Zylinderabschnitt und dem offenseitigen Endabschnitt des zweiten Flachmaterialelements, der der geschweißte Abschnitt ist, Zwischenräume ausgebildet. Dementsprechend wird Wärme, die zum Zeitpunkt des Schweißens erzeugt wird, nicht direkt zum ersten Zylinderabschnitt und zum zweiten Zylinderabschnitt übertragen. Aus diesem Grund tritt keine Verformung aufgrund von Wärme beim Aufnehmen vom Brennstoff im ersten Zylinderabschnitt und zweiten Zylinderabschnitt (d. h. im Buchsenhalteabschnitt) auf. Im Ergebnis können die Genauigkeit des Buchsenhalteabschnitt und die Montagegenauigkeit der Buchse verbessert werden.
  • Weitere Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Tragarms entsprechend dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung bei Betrachtung aus der durch Pfeil X in Fig. 5 gezeigten Richtung, wobei ein Buchsenhalteabschnitt und seine Umgebung teilweise geschnitten sind.
  • Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht des in Fig. 1 gezeigten Buchsenhalteabschnitts an der Linie 2-2 in Fig. 5.
  • Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht eines Abschnitts des in Fig. 1 gezeigten Tragarms an der Linie 3-3 in Fig. 5.
  • Fig. 4A ist eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Buchsenhalteabschnitt, der als ein getrennter Körper ausgebildet ist, am Tragarm montiert ist, bei Betrachtung aus der durch Pfeil Y in Fig. 5 gezeigten Richtung; Fig. 4B ist eine Draufsicht von Fig. 4A.
  • Fig. 5 ist eine Draufsicht, die einen Gesamtaufbau des Tragarms entsprechend dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Fig. 6 ist eine Querschnittsansicht, die die Struktur eine Buchsenhalteabschnitt entsprechend einem abgewandelten Beispiel der vorliegenden Erfindung zeigt und Fig. 2 entspricht.
  • Fig. 7 ist perspektivische Darstellung, die die Konstruktion eines herkömmlichen Tragarms zeigt.
    • Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
  • Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 wird nachfolgend eine Beschreibung eines Tragarms vorgenommen, auf den die vorliegende Erfindung angewendet wird.
  • Fig. 5 zeigt eine Untersicht eines L-förmigen Tragarms 10 und Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht, die einen Querschnitt eines Abschnitts des Tragarms 10 darstellt. Wie es in den Zeichnungen gezeigt ist, wird der Tragarm 10 durch ein oberes Flachmaterialelement mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt, das eine Armoberseite bildet, und ein unteres Flachmaterialelement 14 mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt, das eine Armunterseite bildet, gebildet. Das obere Flachmaterialelement 12 und das untere Flachmaterialelement 14 dienen als erstes Flachmaterialelement bzw. zweites Flachmaterialelement. Es ist festzuhalten, daß das obere Flachmaterialelement 12 und das untere Flachmaterialelement 14 in der Draufsicht im wesentlichen U-Form haben.
  • Der Abstand zwischen jeweiligen Innenflächen der Beitenabschnitte 12A des oberen Flachmaterialelements 12 ist im wesentlichen gleich dem zwischen jeweiligen Außenflächen der Seitenabschnitt 14A des unteren Flachmaterialelements 14 eingestellt; das obere Flachmaterialelement 12 überdeckt das untere Flachmaterialelement 14 in Vertikalrichtung um eine Länge L (siehe Fig. 3). In dem Zustand, in dem sich das obere Flachmaterialelement 12 und das untere Flachmaterialelement 14 in Vertikalrichtung teilweise überdecken, sind jeder der Seitenabschnitte 12A des oberen Flachmaterialelements 12 und jeder der Seitenabschnitte 14A des unteren Flachmaterialelements 14 an jedem abschließenden Ende der Seitenabschnitte 12A des oberen Flachmaterialelements 12 (d. h. an jedem unteren Endabschnitt der Seitenabschnitte 12) zusammengeschweißt. In Fig. 2 ist indessen ein Schweißmaterial 16 gezeigt. Folglich hat der Tragarm 10 einen im wesentlichen rechteckigen geschlossenen Querschnitt.
  • Eine detaillierte Beschreibung wird nachfolgend von der Struktur des Buchsenhalteabschnitts 18, der am hinteren Endabschnitt eines vorstehend beschriebenen Tragarms 10 vorgesehen ist, vorgenommen. Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des Buchsenhalteabschnitts 18 an den Linien 2-2 in Fig. 5; Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt des Zustands, in dem eine Buchse 20 in den Buchsenhalteabschnitt 18 unter Druck eingeführt ist. Wie es in diesen Zeichnungen gezeigt ist, wird der hintere Endabschnitt des oberen Flachmaterialelements 12 einer Verarbeitung durch rauhes Abkanten bzw. Entgraten unterzogen. Im Ergebnis ist zusätzlich zu den Seitenabschnitten 12A ein oberer Zylinderabschnitt 12B, der als erster Zylinderabschnitt dient, am hinteren Endabschnitt des oberen Flachmaterialelements 12 in einer solchen Weise vorgesehen, daß sich dieser zum Inneren eines Armquerschnitts entlang der Seitenabschnitte 12A krümmt. Der hintere Endabschnitt des unteren Flachmaterialelements 14 ist in gleicher Weise der Abkant- bzw. Entgratverarbeitung unterzogen wie der hintere Endabschnitt des oberen Flachmaterialelements 12. Im Ergebnis ist zusätzlich zu den Seitenabschnitten 14A ein unterer Zylinderabschnitt 14B, der als ein zweiter Zylinderabschnitt dient, am hinteren Endabschnitt des unteren Flachmaterialelements 14 in einer solchen Weise vorgesehen, daß sich dieser zum Inneren des Armquerschnitts entlang der Seitenabschnitte 14A krümmt.
  • Jeweilige Axialabmessungen des oberen Zylinderabschnitts 12B und des unteren Zylinderabschnitts 14B fallen im wesentlichen zusammen. Ein Endabschnitt 12B' des oberen. Zylinderabschnitts 12B und ein Endabschnitt 14B' des unteren Zylinderabschnitts 14B liegen einander gegenüber. Der obere Zylinderabschnitt 12B und der untere Zylinderabschnitt 14B, die vorstehend beschrieben sind, bilden den Zylinderbuchsen-Halteabschnitt 18, in den die Buchse 20 unter Druck eingeführt wird. Es ist festzuhalten, daß die Buchse 20 aus einem Innenzylinder 22, einem Außenzylinder 24 und einem elastischen Körper 26, wie z. B. aus Gummi, der zwischen den Innenzylinder 22 und den Außenzylindner 24 zwischengefügt ist, ausgebildet ist, und daß die Axialrichtung der Buchse 20 mit der Vertikalrichtung des Fahrzeugs zusammenfällt (siehe Fig. 1).
  • Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, ist ein Zwischenraum 28 zwischen einer Innenfläche des Seitenabschnitts 12A des oberen Flachmaterialelements 12, der als geschweißter Abschnitt dient, und einer Außenfläche des oberen Zylinderabschnitts 12B ausgebildet; dieser hat eine Abmessung P. In ähnlicher Weise ist ein Zwischenraum 30 zwischen einer Innenfläche des Seitenabschnitts 14A des unteren Flachmaterialelements, der als geschweißter Abschnitt dient, und einer Außenfläche des unteren Zylinderabschnitts 14B ausgebildet; dieser hat eine Abmessung Q.
  • Die Abmessung Q des Zwischenraums 30 ist um eine Dicke des Seitenabschnitts 12A des oberen Flachmaterialelements 12 kleiner als die Abmessung P des Zwischenraums 28.
  • Wie es in den Fig. 2 und 5 gezeigt ist, sind ein Abstand R1 zwischen der Axiallinie der Buchse 20 und dem oberen Zylinderabschnitt 12B und ein Abstand R2 zwischen der Axiallinie der Buchse 20 und dem unteren Zylinderabschnitt 14B einander im wesentlichen gleich. Ein Abstand R3 zwischen der Axiallinie der Buchse 20 und der Innenfläche des Seitenabschnitts 12A des oberen Flachmaterialelements 12 ist größer als ein Abstand R4 zwischen der Axiallinie der Buchse 20 und der Innenfläche des Seitenabschnitts 14A des unteren Flachmaterialelements 14.
  • Andrerseits ist, wie es in den Fig. 4A und 4B gezeigt ist, ein Zylinderbuchsen-Halteabschnitt 32, dessen Axialrichtung mit der Längsrichtung des Fahrzeugs zusammenfällt, durch Schweißen an einem vorderen Endabschnitt des Tragarms 10 befestigt. Genauer gesagt ist, da die Richtung, in der der Buchsenhalteabschnitt 32 an den Tragarm 10 geschweißt ist, von den Richtungen, in denen das obere Flachmaterialelement 12 und das untere Flachmaterialelement 14 aneinander geschweißt sind, aus dem Grund, daß die Axiallinie einer Buchse (nicht gezeigt), die unter Druck in den Buchsenhalteabschnitt 32 eingeführt werden soll, in Längsrichtung des Fahrzeugs gemäß Vorbeschreibung vorgesehen ist, um einen Winkel von 90º abweicht, der Buchsenhalteabschnitt 32 vom Tragarm 10 getrennt vorgesehen. Ferner ist ein unterer Endabschnitt eines Trägers (nicht gezeigt), der ein Rad trägt, an einem Außenseiten-Endabschnitt des Tragarms 10 befestigt.
  • Als nächstes werden der Betrieb und die Wirkung des vorliegenden Ausführungsbeispiels beschrieben.
  • Der L-förmige Tragarm 10 mit einer Hohlstruktur und einem rechteckförmigen Querschnitt wird in einer solchen Weise ausgebildet, daß sich das obere Flachmaterialelement 12 mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit dem unteren Flachmaterialelement 14 mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt in Vertikalrichtung des Fahrzeugs um eine vorbestimmte Länge überdeckt, wobei die Seitenabschnitte 12A des oberen Flachmaterialelements und die Seitenabschnitte 14A des unteren Flachmaterialelements 14 jeweils aneinander geschweißt sind, wobei sich das obere Flachmaterialelement 12 und das untere Flachmaterialelement 14 überdecken. In diesem Zustand liegen der Endabschnitt 12B' des oberen Zylinderabschnitts 12B und der Endabschnitt 14B des unteren Zylinderabschnitts 14B, von denen jeder Endabschnitt durch rauhes Abkanten ausgebildet ist, einander gegenüber. Die Buchse 20, deren Axialrichtung mit der Vertikalrichtung des Fahrzeugs zusammenfällt, wird unter Druck in den im wesentlichen zylinderförmigen Buchsenhalteabschnitt 18, der durch den oberen Zylinderabschnitt 12B und den unteren Zylinderabschnitt 14B ausgebildet ist, eingeführt.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der Zwischenraum 28 zwischen der Innenfläche des Seitenabschnitts 12A des oberen Flachmaterialelements 12, der der geschweißte Abschnitt ist, und der Außenfläche des oberen Zylinderabschnitts 12B ausgebildet, so daß dieser eine Abmessung P hat; der Zwischenraum 30 wird zwischen der Innenfläche des Seitenabschnitts 14A des unteren Flachmaterialelements 14, der der geschweißte Abschnitt ist, und der Außenfläche des unteren Zylinderabschnitts 14B ausgebildet, so daß dieser die Abmessung Q hat, wodurch sich ergibt, daß Wärme, die erzeugt wird, wenn die Seitenabschnitte 12A des oberen Flachmaterialelements 12 und die Seitenabschnitte 14A des unteren Flachmaterialelements 14 jeweils zusammengeschweißt werden, nicht direkt zum oberen Zylinderabschnitt 12B und dem unteren Zylinderabschnitt 14B übertragen wird. Aus diesem Grund tritt eine Verformung aufgrund von Wärme zu dem Zeitpunkt des Schweißens nicht im oberen Zylinderabschnitt 12B und unteren Zylinderabschnitt 14B auf. Dementsprechend ermöglicht das vorliegende Ausführungsbeispiel die Verbesserung der Genauigkeit des Buchsenhalteabschnitts 18 und die Montagegenauigkeit der Buchse 20. Das vorliegende Ausführungsbeispiel ist indessen so aufgebaut, daß der Endabschnitt 12B' des oberen Zylinderabschnitts 12B und der Endabschnitt 14B' des unteren Zylinderabschnitts 14B einander gegenüberliegen, so daß diese nicht zusammengeschweißt sind, was ebenfalls aus dem Grund effektiv ist, daß die Wärme aufgrund des Schweißens keinen Einfluß auf den Buchsenhalteabschnitt 18 hat.
  • Da ferner der obere Zylinderabschnitt 12B und der untere Zylinderabschnitt 14B jeweils durch rauhes Abkanten im oberen Flachmaterialelement 12 und im unteren Flachmaterialelement 14 ausgebildet werden, kann jede Abkantlänge des oberen Zylinderabschnitts 12B und des unteren Zylinderabschnitts 14B verkürzt werden. Aus diesem Grund kann der Buchsenhalteabschnitt 18 einfach bearbeitet werden und kann die Genauigkeit, die zum Einführen der Buchse 20 in diesen unter Druck erforderlich ist, einfach aufrechterhalten werden. Außerdem hat ein Abschnitt des Tragarms 10 in der Nähe des Buchsenhalteabschnitts 18 einen doppelten zylinderförmigen Querschnitt aufgrund der vorstehend beschriebenen Struktur des Buchsenhalteabschnitts 18, so daß die Festigkeit des Buchsenhalteabschnitts 18 verbessert werden kann.
  • Wie es in Fig. 2 im vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt ist, sind der Endabschnitt 12B' des oberen Zylinderabschnitts 12B und der Endabschnitt 14B' des unteren Zylinderabschnitts 14B jeweils linear ausgebildet und nicht gekrümmt. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise können, wie es in Fig. 6 gezeigt ist, der Endabschnitt 12B' des oberen Zylinderabschnitts 12B und der Endabschnitt 14B' des unteren Zylinderabschnitts 14B zuvor ausgebildet werden, um sich zur Außenseite des Buchsenhalteabschnitts 18 in ihre Radialrichtung zu krümmen. In diesem Fall besteht ein Vorteil darin, daß, wenn die Buchse 20 unter Druck in den Buchsenhalteabschnitt 18 eingeführt wird, ein Außenzylinder 24 der Buchse 20 nicht durch den Endabschnitt 12B' des oberen Zylinderabschnitts 12B und den Endabschnitts 14B' des unteren Zylinderabschnitts 14B erfaßt wird.
  • Ferner wird die vorliegende Erfindung im vorliegenden Ausführungsbeispiel auf den L-förmigen Tragarm 10 angewendet. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, sondern kann auf unterschiedliche Typen von Tragarmen angewendet werden.
  • Obwohl die Buchse 20 des vorliegenden Ausführungsbeispiels den Außenzylinder 24 aufweist, kann die Buchse, die keinen Außenzylinder aufweist, angewendet werden und kann in einem Bereich, in dem die vorliegende Erfindung angewendet wird, abgewandelt werden.
  • Darüber hinaus sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Seitenabschnitts 12A des oberen Flachmaterialelements 12 und der Seitenabschnitts 14A des unteren Flachmaterialelements 14 durch Schweißen verbunden. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel ist bei einem Verbindungsverfahren, in dem keine Wärme erforderlich ist, der Buchsenhalteabschnitt 18 durch den Verbindungsabschnitt beim Verbinden nicht beeinflußt und wird dementsprechend die Verformung von diesem aufgrund von Wärme nicht verursacht.

Claims (10)

1. Ein Tragarm (10), der ausgebildet wird, indem ein erster offenseitiger Endabschnitt (12A) eines ersten Flachmaterialelementes (12) mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt und ein zweiter offenseitiger Endabschnitt (14A) eines zweiten Flachmaterialelementes (14) mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aneinandergeschweißt werden, wobei der Tragarm (10) einen Zylinderbuchse-Halteabschnitt (18) aufweist, dessen Axialrichtung mit einer Richtung vom ersten Flachmaterialelement (12) zum zweiten Flachmaterialelement (14) im wesentlichen zusammenfällt,
wobei der Buchsenhalteabschnitt (18) ausgebildet wird, indem ein erster Zylinderabschnitt (12B), der durch einen vorbestimmten Abschnitt des ersten Flachmaterialelementes (12) gebildet wird, zum Inneren eines Armquerschnitts hin gebogen wird und ein zweiter Zylinderabschnitt (14B), der durch einen vorbestimmten Abschnitt des zweiten Flachmaterialelementes (14) gebildet wird, zum Innern des Armquerschnitts hin gebogen wird, wobei die jeweiligen Endabschnitte (12B', 14B') des ersten Zylinderabschnitts (12B) und des zweiten Zylinderabschnitts (14B) einander gegenüberliegend angeordnet sind,
wobei vorbestimmte Zwischenräume (28, 30) zwischen dem ersten Zylinderabschnitt (12B) und dem ersten offenseitigen Endabschnitt (12A), der der Verbindungsabschnitt ist, bzw. zwischen dem zweiten Zylinderabschnitt (14B) und dem zweiten offenseitigen Endabschnitt (14A), der der Verbindungsabschnitt ist, ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
der erste offenseitige Endabschnitt (12A) und der zweite offenseitige Endabschnitt (14A) jeweils aneinandergeschweißt sind, wobei der erste offenseitige Endabschnitt (12A) und der zweite offenseitige Endabschnitt (14A) einander überdecken, und daß
eine Abmessung (P) des Zwischenraums (28) zwischen dem ersten Zylinderabschnitt (12B) und dem ersten offenseitigen Endabschnitt (12A) des ersten Flachmaterialelements (12) größer als ein Abstand (Q) des Zwischenraums (30) zwischen dem zweiten Zylinderabschnitt (14B) und dem zweiten offenseitigen Endabschnitt (14A) des zweiten Flachmaterialelementes (14) eingestellt ist.
2. Tragarm nach Anspruch 1, wobei das erste Flachmaterialelement (12) und das zweite Flachmaterialelement (14) eine Oberseite bzw. eine Unterseite des Tragarms (10) bilden.
3. Tragarm nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Zylinderabschnitt (12B) ausgebildet wird, indem der vorbestimmte Abschnitt des ersten Flachmaterialelements (12) zum Armquerschnitt hin durch Entgraten gebogen wird, und der zweite Zylinderabschnitt (14B) ausgebildet wird, indem der vorbestimmte Abschnitt des zweiten Flachmaterialelements (14) zum Armquerschnitt hin durch Entgraten gebogen wird.
4. Tragarm nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine Abmessung des ersten Zylinderabschnitts (12B) in Axialrichtung des Buchsenhalteabschnitts (18) mit einer Abmessung des zweiten Zylinderabschnitts (14B) in eine Richtung, die zur Axialrichtung des Buchsenhalteabschnitts (18) entgegengesetzt gerichtet ist, im wesentlichen zusammenfällt.
5. Tragarm nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei eine Abmessung eines Zwischenraums zwischen den Endabschnittten (12B', 14B') des ersten Zylinderabschnitts und des zweiten Zylinderabschnitts, die einander gegenüberliegen, im wesentlichen auf einen festgelegten Wert eingestellt ist.
6. Tragarm nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Endabschnitte (12B', 14B') des ersten Zylinderabschnitts (12B) und des zweiten Zylinderabschnitts (14B) jeweils linear ausgebildet sind.
7. Tragarm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abmessung (P) des Zwischenraums (28) zwischen dem ersten Zylinderabschnitt (12B) und dem ersten offenseitigen Endabschnitt (12A) des ersten Flachmaterialelements (12) und die Abmessung (Q) des Zwischenraums (30) zwischen dem zweiten Zylinderabschnitt (14B) und dem zweiten offenseitigen Endabschnitt (14A) des zweiten Flachmaterialelements (14) im wesentlichen auf festgelegte Werte eingestellt sind.
8. Tragarm nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der erste Zylinderabschnitt (12B) und der zweite Zylinderabschnitt (14B) im wesentlichen den gleichen Krümmungsradius haben.
9. Tragarm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, jedoch unabhängig von Anspruch 6, wobei die Endabschnitte (12B', 14B') des ersten Zylinderabschnitts (12B) und des zweiten Zylinderabschnitts (14B) jeweils zu einer Außenseite des Buchsenhalteabschnitts (18) hin in einer Radialrichtung von diesem gebogen sind.
10. Tragarm nach Anspruch 9, wobei die Endabschnitte (12B', 14B') des ersten Zylinderabschnitts (12B) und des zweiten Zylinderabschnitts (14B) jeweils zur Außenseite des Buchsenhalteabschnitts (18) gebogen sind, so daß diese mit einer Buchse (20), die in den Buchsenhalteabschnitt (18) unter Druck eingebracht wird, in einen Nicht-Berührungszustand gebracht sind.
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