DE69604245T2 - Aufprallenergieabsorbierende Konstruktion durch eine Innenausstattung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Aufprallenergieabsorbierende Konstruktion durch eine Innenausstattung eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number
DE69604245T2
DE69604245T2 DE69604245T DE69604245T DE69604245T2 DE 69604245 T2 DE69604245 T2 DE 69604245T2 DE 69604245 T DE69604245 T DE 69604245T DE 69604245 T DE69604245 T DE 69604245T DE 69604245 T2 DE69604245 T2 DE 69604245T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
energy absorbing
motor vehicle
impact energy
ribs
longitudinal rib
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE69604245T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69604245D1 (de
Inventor
Hitoshi Suga
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of DE69604245D1 publication Critical patent/DE69604245D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE69604245T2 publication Critical patent/DE69604245T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/025—Pillars; Roof rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R2021/0414—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings using energy absorbing ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R2021/0435—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side or roof pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine aufprallenergieabsorbierende Struktur unter Ausnutzung eines nichtmetallischen Innenraumverkleidungsmaterials, das an der Innenseite eines Blechs eines Fahrzeugkörperstrukturelements angeordnet ist, und insbesondere auf eine Struktur zum Absorbieren und zum Entlasten einer Aufprallenergie, die durch ein Strukturelement, wie z. B. eine vordere Säule, eine mittlere Säule, eine hintere Säule oder eine Dachseitenschiene des Fahrzeugkörpers, mittels einer Verformung eines zwischen einem Innenraumverkleidungsmaterial, wie z. B. eine Säulenkaschierung oder eine Dachseitenkaschierung, und dem Strukturelement angeordneten Energieabsorbers als auch durch eine Verformung des Innenraumverkleidungsmaterials verursacht wird.
  • Es ist eine aufprallenergieabsorbierende Struktur vorgeschlagen worden (die japanische Patentanmeldung Nr. 7- 23307, die als deutsche Patentanmeldung DE 195 05 935 eingereicht wurde), die mit einem energieabsorbierenden Raum zwischen einem inneren Blech eines Strukturelements, wie z. B. eine vordere Säule eines Kraftfahrzeugs, und einem Innenraumverkleidungsmaterial, wie z. B. eine an der Innenseite des inneren Blechs angeordnete Säulenkaschierung, und ebenfalls mit einem gitterartigen Harzenergieabsorber versehen ist, der aus einer Längsrippe oder aus Längsrippen und Querrippen besteht, die in dem energieabsorbierenden Raum angeordnet sind.
  • Gemäß der aufprallenergieabsorbierenden Struktur hinsichtlich des vorangehenden Vorschlags ist es beabsichtigt, eine Aufprallenergie hauptsächlich durch Knicken der Längsrippen oder der Querrippen zu absorbieren. Wenn eine Aufprallenergie durch Knicken der Längs- oder Querrippen absorbiert wird, können jedoch durch ein Auffalten von Rippen nicht-zerbrochene Abschnitte verursacht werden, was den Verschiebungsbetrag für die Energieabsorbtion verringert. Weil die zu knickenden Abschnitte variieren, neigt eine energieabsorbierende Kennlinie ebenfalls dazu, unstetig zu sein. Somit besteht die Aufgabe der Erfindung in der Weiterentwicklung der aufprallenergieabsorbierenden Struktur gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und 10 derart, daß die Energieabsorbierbarkeit vergrößert ist. Die Aufgabe wird durch aufprallenergieabsorbierende Strukturen mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 10 gelöst.
  • Die Erfindung sieht eine Struktur zum Absorbieren einer Aufprallenergie eines Kraftfahrzeugs vor, indem eine Längsrippe oder Längsrippen oder Querrippen eines gitterartigen Energieabsorbers geschert wird/werden und dadurch nichtzerbrochene Abschnitte der Rippen verringert werden.
  • Die Erfindung sieht weiterhin eine Struktur zum Absorbieren einer Aufprallenergie vor, was eine Energieabsorbierbarkeit stabilisieren kann.
  • Der gitterartige Energleabsorber ist durch Spritzgießen aus einem harten Synthetikharz geformt, wie z. B. ein Polypropylen oder ein aufprallbeständiges Harz (z. B., TSOP-YK3, das durch Mitsubishi Yuka hergestellt wird). Die Längsrippen und die Querrippen des Energieabsorbers können jeweils in einem Abstand von 15 bis 30 mm angeordnet sein, wobei die Dicke der Rippen auf 1 bis 2 mm festgesetzt sein kann. Ein Einschnitt, der in jeder Längsrippe oder Querrippe vorgesehen ist, umfaßt bevorzugt ein vorderes Ende, so daß eine Beanspruchungskonzentration ohne weiteres auftreten kann, wobei seine Tiefe etwa 1 mm betragen kann. Der Energieabsorber und das Innenraumverkleidungsmaterial sind bevorzugt unabhängig voneinander geformt und durch einen Clip oder dergleichen zusammengefügt.
  • Wenn eine Aufprallast in der Auswärtsrichtung der Kraftfahrzeugzelle auf das Innenraumverkleidungsmaterial wirkt, wird das Innenraumverkleidungsmaterial verformt, wodurch die Aufprallast auf den Energleabsorber übertragen wird. In dem Energieabsorber tritt in den Einschnitten eine auf der Aufprallast beruhende Beanspruchungskonzentration auf, wodurch eine der Rippen geschert wird und die anderen der Rippen herunterfallen, um die Aufprallenergie zu absorbieren.
  • Weil eine der Rippen geschert wird und die anderen der Rippen durch eine Biegeverformung oder eine Knickverformung herunterfallen, werden nicht-zerbrochene Abschnitte wegen des Auffaltens der Rippen verringert. Als ein Ergebnis hieraus nimmt der Verschiebungsbetrag des Energieabsorbers zu, um die Aufprallenergieabsorbierbarkeit zu steigern. Weil eine der Rippen Einschnitte hat, wird auch eine zu scherende Position konstant, wodurch die Energieabsorptionskennlinie stabilisiert wird.
  • Falls die Rippen mit den Einschnitten die Längsrippen sind, wird die folgende Wirkung zusätzlich zu den vorangehenden Wirkungen erzielt. Die Anzahl der Querrippen ist größer als die der Längsrippen, so daß die Querrippen eine Aufprallast aus jeder Richtung aufnehmen. In diesem Fall ist es sicherer, durch ein Scheren der Längsrippen, deren Anzahl geringer ist, die Querrippen herunterfallen zu lassen, als durch ein Scheren der Querrippen, deren Anzahl größer ist, die Längsrippen herunterfallen zu lassen. Somit kann die Aufprallenergie wirkungsvoll absorbiert werden, indem die Sicherheit beim Absorbieren einer Aufprallast gesteigert wird, wenn die Aufprallast aus einer beliebigen Richtung ausgeübt wird.
  • Falls die Rippen mit den Einschnitten ausgeschnittene Abschnitte haben, wird die folgende Wirkung zusätzlich zu den vorangehenden Wirkungen erzielt. Weil eine der Rippen mit den Einschnitten einen ausgeschnittenen Abschnitt an einer Zwischenposition zwischen den Verbindungen hat, tritt mit höherer Wahrscheinlichkeit ein Scheren auf, wodurch nichtzerbrochene Abschnitte der anderen Rippen verringert werden.
  • Falls die Querrippen geneigt sind, wird die folgende Wirkung zusätzlich zu den vorangehenden Wirkungen erzielt. Die Querrippen werden wahrscheinlich geschert, da sie zu dem inneren Blech und dem Innenraumverkleidungsmaterial geneigt sind. Und weil eine Aufprallenergie durch das Scheren der Längs- und Querrippen absorbiert wird, kann eine ideale Last- Hub-Kennlinie einfach und dauerhaft erzielt werden.
  • Falls der Energieabsorber unabhängig von dem Innenraumverkleidungsmaterial ausgebildet ist, wird die folgende Wirkung zusätzlich zu den vorangehenden Wirkungen erzielt. Der Energieabsorber kann mit hoher Genauigkeit geformt werden, da er unabhängig von dem Innenraumverkleidungsmaterial ausgebildet ist, wobei eine dauerhafte aufprallenergieabsorbierende Wirkung gezeigt werden kann.
  • Falls die Einrichtungen, die scheren können, Längsrippen sind, wird das Innenraumverkleidungsmaterial verformt, wenn eine Aufprallast in der Auswärtsrichtung der Fahrzeugzelle auf das Innenraumverkleidungsmaterial wirkt, und wodurch die Aufprallast auf den Energieabsorber übertragen wird. Da bei dem Energieabsorber die Längsrippen das Innenraumverkleidungsmaterial im wesentlichen in rechten Winkeln kreuzen, wird wegen der Aufprallast in den Längsrippen eine große Beanspruchung erzeugt, und da die Längsrippen dünn sind, werden sie geschert und die Querrippen fallen herunter, wodurch die Aufprallenergie absorbiert wird.
  • Weil die Längsrippen geschert werden und die Querrippen einer Biegeverformung oder einer Knickverformung unterzogen werden, um herunterzufallen, werden wegen eines Auffaltens der Rippen nicht-zerbrochene Abschnitte verringert. Als ein Ergebnis hieraus nimmt der Verschiebungsbetrag des Energieabsorbers zu, wodurch die Aufprallenergieabsorbierbarkeit gesteigert wird.
  • Die Querrippen, deren Anzahl größer ist als die der Längsrippen, nehmen eine Aufprallast aus einer beliebigen Richtung auf. In diesem Fall ist es sicherer, die Querrippen dazu zu bringen, durch ein Scheren der Längsrippen herunterzufallen, deren Anzahl kleiner ist, als die Längsrippen dazu zu bringen, durch ein Scheren der Querrippen herunterzufallen, deren Anzahl größer ist. Weil die Längsrippen geschert werden, kann jedoch erfindungsgemäß die Aufprallenergie wirkungsvoll absorbiert werden, während die Sicherheit der Aufprallenergieabsorption gesteigert wird, aus welcher Richtung auch immer die Aufprallast ausgeübt wird.
  • Fig. 1 zeigt teilweise ein Ausführungsbeispiel eines Energieabsorbers, der für eine erfindungsgemäße aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs zu verwenden ist, wobei (a) eine perspektivische Ansicht ist und (b) eine vergrößerte Seitenansicht ist, die (a) von der linken Seite zeigt.
  • Fig. 2 zeigt teilweise drei andere Ausführungsbeispiele eines Energieabsorbers, der für eine erfindungsgemäße aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs zu verwenden ist, wobei (a) eine Vorderansicht im Schnitt ist, die eine Längsrippe und eine Querrippe zeigt, und (b) und (c) jeweils vergrößerte Seitenansichten ähnlich zu der Fig. 1(b) sind.
  • Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die ein anderes Ausführungsbeispiel des Energieabsorbers zeigt, der für die erfindungsgemäße aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs zu verwenden ist.
  • Fig. 4 ist eine Querschnittansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem die erfindungsgemäße aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs an einer vorbestimmten Position angebracht ist.
  • Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Funktion des Energieabsorbers zeigt, der für eine erfindungsgemäße aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs zu verwenden ist.
  • Fig. 6 ist ein charakteristisches Diagramm zwischen einer Last und einer Verschiebung, das ein Ergebnis von Versuchen zeigt.
  • Fig. 7 ist eine perspektivische Ansicht, die teilweise ein Kraftfahrzeug zeigt, für das die erfindungsgemäße aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs anwendbar ist.
  • Ein Energieabsorber 10 ist unter Bezugnahme auf die Fig. 4, die einen Zustand seines Querschnitts zeigt, in einem energieabsorbierenden Raum 20 angeordnet, der zwischen einem inneren Blech 12 einer vorderen Säule oder eines sogenannten Strukturelements 16, das das Strukturelement eines Fahrzeugkörpers mit dem inneren Blech 12 und einem äußeren Blech 14 ist, und einer Säulenkaschierung oder einem sogenannten Innenraumverkleidungsmaterial 18 vorgesehen ist, das das Innenraumverkleidungsmaterial ist, welches das innere Blech 12 nach innen bedeckt. Eine Aufprallenergie wird durch die Säulenkaschierung 18 und den Energieabsorber 10 absorbiert.
  • Bei dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist die vordere Säule 16 dadurch ausgebildet, daß ein verstärkendes Blech 22 zwischen das innere Blech 12 und das äußere Blech 14 gesetzt ist, mit entsprechenden überlappten und punktgeschweißten Flanschen, so daß der horizontale Abschnitt eine geschlossene Struktur zeigen kann. Ein Flanschverbindungsabschnitt 24 am vorderen Ende trägt ein Windschutzscheibenglas 28 über ein Dichtungsmaterial 26, während ein Flanschverbindungsabschnitt 25 am hinteren Ende eine daran angebrachte Öffnungsverkleidung 30 hat.
  • Der Energieabsorber 10 bei dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1, die einen perspektivischen Zustand zeigt, ist gitterförmig, wobei er aus zwei Längsrippen 32 und einer Vielzahl von Querrippen 34 besteht und unabhängig von der Säulenkaschierung 18 aus einem aufprallbeständigen Harz spritzgegossen ist. Die Längsrippen 32 erstrecken sich entlang der Längsrichtung der vorderen Säule 16. Andererseits erstrecken sich die Querrippen 34 quer zu den Längsrippen 32, so daß die Querrippen 34 im wesentlichen horizontal werden können oder die Querrippen 34 im wesentlichen orthogonal zu den Längsrippen 32 werden können, wenn der Energieabsorber 10 an der vorderen Säule 16 angebracht ist. Wie es in der Fig. 2(C) gezeigt ist, können die Querrippen 34 derart geformt sein, um zu den Längsrippen 32 geneigt zu sein, so daß die Querrippen 34 zu dem inneren Blech der vorderen Säule und der Säulenkaschierung geneigt sind, wenn der Energieabsorber 10 an der vorderen Säule angebracht ist.
  • Die Längsrippen 32 des Energieabsorbers 10 haben Einschnitte 36 an der der Säulenkaschierung 18 gegenüberliegenden inneren Seite. Die Einschnitte 36 sind zu den Verbindungen oder den Verbindungsabschnitten 33 gerichtet, an denen sich jede Längsrippe 32 und jede Querrippe 34 kreuzen und zusammengefügt sind. In der Fig. 1(b), die einen Zustand einer Seite der Verbindungen 33 zeigt, zeigt der Einschnitt 36 eine Dreiecksform, wie es von der Seite gesehen wird. Der Einschnitt 36 erstreckt sich nämlich schräg in der Richtung der Höhe H der Längsrippe 32 von der inneren Seite 35, an der die Längsrippe 32 der Säulenkaschierung gegenüberliegt.
  • Ein Einschnitt 38 kann in einer Ecke ausgebildet sein, wie es in der Fig. 2(a) gezeigt ist, die eine Draufsicht der Verbindung zeigt. Dieser Einschnitt 38 erstreckt sich schräg in der Dickenrichtung W der Längsrippe 32 zu der Verbindung 33. Wie es in den Fig. 2(b) und 2(c) gezeigt ist, kann der Einschnitt 36 nicht nur an der Innenseite 35, an der die Längsrippe 32 der Säulenkaschierung gegenüberliegt, sondern auch an der Außenseite 37 vorgesehen sein, an der die vordere Säule dem inneren Blech gegenüberliegt. Dies trifft ebenfalls auf den Einschnitt 38 zu. Ferner können anstelle der Längsrippe 32 Einschnitte in der Querrippe 34 vorgesehen sein.
  • Wie es in der Fig. 1(b) gezeigt ist, umfaßt die Längsrippe 32 mit den Einschnitten 36 einen ausgeschnittenen Abschnitt 40 an einer Zwischenposition zwischen den Verbindungen an der dem inneren Blech gegenüberliegenden äußeren Seite 37. Wie es in den Fig. 2(b) und 2(c) gezeigt ist, kann der ausgeschnittene Abschnitt 40 an einer Zwischenposition zwischen den Verbindungen an der der Säulenkaschierung gegenüberliegenden inneren Seite 35 der Längsrippe 32 vorgesehen sein. In dem Fall, daß Einschnitte in der Querrippe 34 vorgesehen sind, kann der ausgeschnittene Abschnitt auch an einer Zwischenposition zwischen den Verbindungen der Querrippe vorgesehen sein.
  • Neben der Tatsache, daß die Dicke der Längsrippe 32 im wesentlichen gleich zu der der Querrippe 34 gemacht ist, können bei dem vorangehenden Ausführungsbeispiel die Einschnitte in einer beliebigen der Rippen vorgesehen sein. Dadurch ist beabsichtigt, daß beim Wirken einer Aufprallast eine Beanspruchungskonzentration an dem Einschnitt verursacht wird, und daß ein Scheren durch diese Beanspruchungskonzentration verursacht wird. Bei dem Ausführungsbeispiel, das anstelle davon in der Fig. 3 gezeigt ist, besteht ein Energieabsorber 50 aus einer Längsrippe 52 oder einer Vielzahl von Längsrippen 52 und aus einer Vielzahl von Querrippen 54, die wie ein Gitter ausgebildet sind, wobei die Längsrippen 52 dünner als die Querrippen 54 ausgebildet sind. In diesem Fall kann das Verhältnis der Dicke t der Längsrippen 52 zu der der Querrippen 54 auf 1 : 1,5 ~ 3 festgesetzt sein. Die Längsrippe 52 des Energieabsorbers 50 ist ausgebildet, um die Säulenkaschierung im wesentlichen in rechten Winkeln zu kreuzen, wenn der Energieabsorber 50 an der vorderen Säule angebracht ist. Als ein Ergebnis hieraus wird eine auf der von der Säulenkaschierung wirkenden Aufprallast basierende Beanspruchung groß, wobei sie die Längsrippe 52 scheren kann.
  • Der Energieabsorber 10 (das gleiche trifft auf den Energieabsorber 50 zu) kann an dem in der Fig. 4 gezeigten inneren Blech 12 durch Einfügen eines Clips 62 von einem Befestigungssitz 60 angebracht werden, der die Querrippen 34 in dem inneren Blech 12 kreuzt. Ebenfalls ist die Säulenkaschierung 18 an dem Energieabsorber 10 durch Einfügen eines einstückig an der äußeren Fläche der Säulenkaschierung 18 vorgesehenen Clips 64 in dem Befestigungssitz 66 angebracht, der die Querrippen 34 des Energieabsorbers 10 kreuzt.
  • Wie es in der Fig. 5 gezeigt ist, werden beim Wirken einer Aufprallast F von der Säulenkaschierung die Längsrippen 32 an den Verbindungen 33 geschert, wobei die Querrippen 34 herunterfallen, wie es durch B dargestellt ist, und die Längsrippen 32 ebenfalls herunterfallen, wie es durch C dargestellt ist, wodurch die Aufprallenergie absorbiert wird.
  • Das Ergebnis des Versuchs, der ausgeführt wurde, indem die Größe des energieabsorbierenden Raums zu 20 mm gemacht wurde und der durch ein aufprallbeständiges Harz geformte Energieabsorber innerhalb des energieabsorbierenden Raums angeordnet wurde, ist in der Fig. 6 gezeigt, Mit einem Energieabsorber A&sub1;, der weder einen Einschnitt noch einen ausgeschnittenen Abschnitt hat, werden Spitzenwerte a&sub1;, a&sub2; einer Last jeweils bei entsprechenden Verschiebungen erzeugt, während mit einem Energieabsorber A&sub2;, der einen Einschnitt und einen ausgeschnittenen Abschnitt hat, Spitzenwerte b&sub1;, b&sub2; der Last jeweils bei entsprechenden Verschiebungen erzeugt werden. Und mit einem Energieabsorber A&sub3;, der nur einen Einschnitt hat, werden Spitzenwerte c&sub1;, c&sub2; der Last jeweils bei entsprechenden Verschiebungen erzeugt. Wie aus diesem Kennliniendiagramm deutlich wird, sind die Spitzenwerte des Energieabsorbers A&sub2;, der sowohl den Einschnitt als auch den ausgeschnittenen Abschnitt hat, und des Energieabsorbers A&sub3;, der nur den Einschnitt hat, geringer als die des Energieabsorbers A&sub1;, der weder einen Einschnitt noch einen ausgeschnittenen Abschnitt hat, wobei die Kennlinie als Ganzes einer idealen Kennlinie D nahekommt. Weiterhin ist der Ausgangsspitzenwert b&sub1; des Energieabsorbers A&sub2;, der sowohl den Einschnitt als auch den ausgeschnittenen Abschnitt hat, geringer als der Ausgangsspitzenwert c&sub1; des Energieabsorbers A&sub3;, der ausschließlich den Einschnitt hat.
  • Wie bei dem vorangehenden Ausführungsbeispiel ist das Strukturelement die vordere Säule. Wie es in der Fig. 7 gezeigt ist, gibt es in einem Kraftfahrzeug derartige Strukturelemente als mittlere Säule 70, als hintere Säule 72 und als Dachseitenschiene 74. Eine Absorption einer Aufprallenergie ist möglich, indem die Erfindung auf derartige Strukturelemente angewendet wird.
  • Eine aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs ist mit einem energieabsorbierenden Raum zwischen einem inneren Blech eines Kraftfahrzeugstrukturelements und einem Innenraumverkleidungsmaterial versehen, das das innere Blech nach innen bedeckt, und hat einen gitterartigen nicht-metallischen Energieabsorber 10, der in dem energieabsorbierenden Raum angeordnet ist, wobei der Energieabsorber 10 eine Längsrippe 32 oder eine Vielzahl von Längsrippen 32 und eine Vielzahl von Querrippen 34 hat. Jede Längsrippe 32 des Energieabsorbers hat Einschnitte 36 an der dem Innenraumverkleidungsmaterial gegenüberliegenden inneren Seite, die zu einer Verbindung 33 gerichtet sind, an der sich jede Längsrippe mit jeder Querrippe kreuzt und zusammengefügt ist.

Claims (13)

1. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs, mit
einem energieabsorbierenden Raum (20), der zwischen einem inneren Blech (12) eines Strukturelements (16), das das innere Blech (12) und ein äußeres Blech (14) hat, und einem Innenraumverkleidungsmaterial (18) vorgesehen ist, das das innere Blech (12) nach innen bedeckt; und
einem gitterartigen nicht-metallischen Energieabsorber (10), der innerhalb des energieabsorbierenden Raums (20) angeordnet ist, wobei der Energleabsorber (10) zumindest eine Längsrippe (32) und eine Vielzahl von Querrippen (34) umfaßt,
dadurch gekennzeichnet, daß
Einschnitte (36, 38) an zumindest der inneren Seite von zumindest einer der Längsrippe oder Rippen (32) und/oder der Querrippen (34) des Energieabsorbers (10) vorgesehen sind, die dem Innenraumverkleidungsmaterial (18) gegenüberliegt, wobei die Einschnitte (36, 38) zu Verbindungsabschnitten (33) gerichtet sind, an denen sich die Längsrippe oder Rippen (32) und jede der Querrippen (34) kreuzen und zusammengefügt sind, so daß sich die zumindest eine Längsrippe (32) oder die Querrippen (32) des gitterartigen Energieabsorbers (10) scheren kann/können, wenn eine Aufprallenergie auf das Innenraumverkleidungsmaterial (18) ausgeübt wird.
2. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die Einschnitte (36, 38) an der inneren Seite (35) und/oder an der äußeren Seite (37) des dem inneren Blech (12) gegenüberliegenden Energieabsorbers (10) vorgesehen sein können.
3. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die Einschnitte (36) eine Dreiecksform zeigen und sich schräg in der Richtung der Höhe H der zumindest einen Längsrippe (32) erstrecken.
4. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei sich die Einschnitte (38) schräg in der Dickenrichtung W der zumindest einen Längsrippe (32) erstrecken.
5. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die zumindest eine Längsrippe mit zumindest einem der Einschnitte (36) versehen ist.
6. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die zumindest eine Längsrippe (32) mit den Einschnitten (36) einen ausgeschnittenen Abschnitt (40) an einer Zwischenposition zwischen den Verbindungsabschnitten (33) an der dem inneren Blech (12) gegenüberliegenden äußeren Seite oder an der dem Innenraumverkleidungsmaterial (18) gegenüberliegenden inneren Seite hat.
7. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die Längsrippen (34) zu dem inneren Blech (12) und dem Innenraumverkleidungs- material (18) geneigt sind.
8. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Energieabsorber (10) unabhängig von dem Innenraumverkleidungsmaterial ausgebildet ist.
9. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 8, wobei der Energieabsorber (10) aus einem harten Kunstharz geformt ist.
10. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs, mit
einem energieabsorbierenden Raum (20), der zwischen einem inneren Blech (12) eines Strukturelements (16), das das innere Blech (12) und ein äußeres Blech (14) hat, und einem Innenraumverkleidungsmaterial (18) vorgesehen ist, das das innere Blech (12) nach innen bedeckt; und
einem gitterartigen nicht-metallischen Energieabsorber (50), der innerhalb des energieabsorbierenden Raums (20) angeordnet ist, wobei der Energieabsorber (50) zumindest eine Längsrippe (52) und eine Vielzahl von Querrippen (54) umfaßt,
dadurch gekennzeichnet, daß
die zumindest eine Längsrippe (52) des Energieabsorbers (50), die im wesentlichen in einem rechten Winkel zu dem Innenraumverkleidungsmaterial (18) angeordnet ist, dünner als die Querrippen (54) ausgebildet ist, so daß sich die zumindest eine Längsrippe (52) oder die Querrippen (54) des gitterartigen Energieabsorbers (50) scheren kann/können, wenn eine Aufprallenergie auf das Innenraumverkleidungsmaterial (18) ausgeübt wird.
11. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 10, wobei der Energieabsorber (50) unabhängig von dem Innenraumverkleidungsmaterial (18) ausgebildet ist und aus einem harten Kunstharz geformt ist.
12. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 und 10, wobei der energieabsorbierende Raum (20) auf 10-30 mm festgesetzt ist.
13. Aufprallenergieabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeugs nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 10, wobei die Höhe (H) von zumindest einer Längsrippe und die Höhen der Querrippen im wesentlichen die gleichen sind.
DE69604245T 1995-07-12 1996-07-02 Aufprallenergieabsorbierende Konstruktion durch eine Innenausstattung eines Kraftfahrzeuges Expired - Fee Related DE69604245T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7197926A JP3000898B2 (ja) 1995-07-12 1995-07-12 自動車の衝撃エネルギ吸収構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69604245D1 DE69604245D1 (de) 1999-10-21
DE69604245T2 true DE69604245T2 (de) 2000-04-20

Family

ID=16382585

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69604245T Expired - Fee Related DE69604245T2 (de) 1995-07-12 1996-07-02 Aufprallenergieabsorbierende Konstruktion durch eine Innenausstattung eines Kraftfahrzeuges

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5762392A (de)
EP (1) EP0753432B1 (de)
JP (1) JP3000898B2 (de)
KR (1) KR100201790B1 (de)
CN (1) CN1077520C (de)
AU (1) AU681557B2 (de)
CA (1) CA2180323C (de)
DE (1) DE69604245T2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10308766B4 (de) * 2003-02-28 2007-08-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Säule für einen Aufbau eines Kraftfahrzeugs

Families Citing this family (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3160197B2 (ja) * 1995-12-27 2001-04-23 本田技研工業株式会社 車両用内装材
GB2355438B (en) * 1996-10-25 2001-06-06 Nissan Motor Interior material for automotive vehicle
GB2318551B (en) * 1996-10-25 2001-04-18 Nissan Motor Interior material for automotive vehicle
KR100293798B1 (ko) * 1996-12-24 2001-07-12 이계안 자동차용프론트필러트림의장착구조
DE69825097D1 (de) * 1997-05-12 2004-08-26 Inoue Mtp Kk Energieabsorbierendes Bauelement
US6254172B1 (en) 1997-06-18 2001-07-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Automotive impact energy absorbing structure
US6017084A (en) * 1998-02-04 2000-01-25 Oakwood Energy Management Inc. Energy absorbing assembly
US7360822B2 (en) * 1998-02-04 2008-04-22 Oakwood Energy Management, Inc. Modular energy absorber and method for configuring same
US6199942B1 (en) 1998-02-04 2001-03-13 Oakwood Energy Management, Inc. Modular energy absorbing assembly
US6682128B2 (en) 1998-02-04 2004-01-27 Oakwood Energy Management, Inc. Composite energy absorber
US6679967B1 (en) 1998-02-04 2004-01-20 Oakwood Energy Management, Inc. Method for making a modular energy-absorbing assembly
US6145908A (en) * 1998-05-11 2000-11-14 Ford Global Technologies, Inc. Energy absorbing continuously compliant swept arch for interior trim
KR100279574B1 (ko) * 1998-05-27 2001-02-01 정주호 자동차필러의내장재구조
US6250711B1 (en) 1998-07-31 2001-06-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Energy absorber securing structure and method
JP3097684B2 (ja) 1999-01-14 2000-10-10 トヨタ自動車株式会社 自動車の車体上部の衝撃エネルギ吸収構造
US6264238B1 (en) 1999-09-28 2001-07-24 Daimlerchrysler Corporation Reactive surface rib cartridge countermeasure for vehicle interior hard trim applications
JP4294818B2 (ja) * 1999-12-03 2009-07-15 本田技研工業株式会社 自動車のフロントピラー
DE19958299B4 (de) * 1999-12-03 2005-02-24 Wilhelm Karmann Gmbh Deformationselement
DE10063339C1 (de) * 2000-12-19 2001-12-06 Porsche Ag Energieabsorbierendes Deformationselement
US6681907B2 (en) 2001-06-07 2004-01-27 Tony Le Energy absorbing assembly
WO2005012043A1 (en) * 2003-07-03 2005-02-10 Netshape International, Llc Bumper system incorporating thermoformed energy absorber
ES2300829T3 (es) * 2003-09-19 2008-06-16 Siemens Transportation Systems Inc. Sistema de proteccion de impacto integrado.
US20050097004A1 (en) * 2003-10-29 2005-05-05 Eduardo Masse Blume Method of advertising and related products
JP3852445B2 (ja) * 2004-01-13 2006-11-29 日産自動車株式会社 メンバー部材の衝撃エネルギー吸収構造
US7228723B2 (en) * 2004-07-01 2007-06-12 Netshape Energy Management Llc Bumper impact-testing device
JP4895085B2 (ja) * 2005-09-22 2012-03-14 マツダ株式会社 自動車の乗員保護用エネルギ吸収構造
FR2891516B1 (fr) * 2005-09-30 2007-12-28 Renault Sas Dispositif et procede pour fixer une garniture sur le montant de baie d'un vehicule automobile.
DE102006021883A1 (de) * 2006-05-11 2007-11-22 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verstärkungsmodul für eine Kraftfahrzeugkarosserie
JP4227153B2 (ja) * 2006-06-20 2009-02-18 小島プレス工業株式会社 車両用衝撃吸収構造体
US7445269B2 (en) * 2006-12-14 2008-11-04 Ford Global Technologies, Llc Structural stability device for automotive frame members
US7828357B2 (en) * 2007-01-30 2010-11-09 Honda Motor Co., Ltd. Welding arrangement for vehicle body panels
DE102007019700A1 (de) * 2007-04-26 2008-10-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Energieabsorbierendes Deformationselement für ein Fahrzeug
US20090159384A1 (en) * 2007-12-19 2009-06-25 Sabic Innovative Plastics Ip Bv Energy absorber and system
JP5315085B2 (ja) * 2009-02-18 2013-10-16 本田技研工業株式会社 車両のフロントピラー構造
WO2011149049A1 (ja) * 2010-05-28 2011-12-01 キョーラク株式会社 衝撃吸収体及び衝撃吸収体の製造方法
DE102011051157B4 (de) * 2011-06-17 2021-06-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anordnung aus einer Aufbausäule und einer Innenraumverkleidung der Aufbausäule
JP6119112B2 (ja) * 2012-05-16 2017-04-26 トヨタ車体株式会社 車両用樹脂部品及びその射出成形方法
JP6015909B2 (ja) * 2012-07-30 2016-10-26 スズキ株式会社 車両のルーフ構造
CN104842908A (zh) * 2014-11-24 2015-08-19 北汽福田汽车股份有限公司 缓冲吸能装置以及车辆
CN106143386B (zh) * 2015-03-30 2020-02-04 天津博信汽车零部件有限公司 车内顶棚吸能结构、车辆顶棚以及车辆
JP6706718B2 (ja) * 2017-05-30 2020-06-10 河西工業株式会社 車両用内装部材
US10788091B2 (en) 2017-08-22 2020-09-29 Oakwood Energy Management, Inc. Mass-optimized force attenuation system and method
JP7028673B2 (ja) * 2018-01-16 2022-03-02 しげる工業株式会社 カーテンエアバッグの展開ガイド部材
US10982451B2 (en) 2018-11-07 2021-04-20 Viconic Sporting Llc Progressive stage load distribution and absorption underlayment system
US11585102B2 (en) 2018-11-07 2023-02-21 Viconic Sporting Llc Load distribution and absorption underpayment system
JP6942156B2 (ja) * 2019-05-08 2021-09-29 本田技研工業株式会社 センターピラー製造方法
US11104286B2 (en) * 2019-07-10 2021-08-31 Ford Global Technologies, Llc Energy absorption member for vehicle trim
US11691485B2 (en) * 2020-07-09 2023-07-04 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Combination interior trim and reinforcement for exterior resin pane
CN114688193B (zh) * 2022-04-24 2023-08-25 中国石油大学(华东) 一种基于折纸原理的缓冲减震结构

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1628090A (en) * 1924-09-26 1927-05-10 Weiss Johannes Sound-insulating plate, sheet, or slab
FR67819E (fr) * 1955-05-05 1958-03-24 Renault Perfectionnements aux aménagements intérieurs des véhicules pour assurer la sécurité des voyageurs
US3026224A (en) * 1959-05-01 1962-03-20 Fabreeka Products Co Vibration absorbing pad
US3049344A (en) * 1960-01-04 1962-08-14 Sperry Rand Corp Vibration and shock isolator
US3587787A (en) * 1967-09-28 1971-06-28 Rich Enterprises Inc John Shear action energy absorption material
DE1909252A1 (de) * 1969-02-25 1970-09-10 Carl Widmann Warnzeichen fuer Kraftfahrer
US3638992A (en) * 1969-12-02 1972-02-01 Lloyd T Forshee Auto and aircraft safety liners
US3871636A (en) * 1971-08-03 1975-03-18 Mccord Corp Energy absorbing device
JPS5025690B2 (de) * 1971-10-23 1975-08-26
JPS5422866Y2 (de) * 1973-08-24 1979-08-08
SE383128B (sv) * 1974-07-04 1976-03-01 Saab Scania Ab Cellblock for stotupptagning
US4165113A (en) * 1976-01-27 1979-08-21 Paulstra Multicellular elastomeric shock-absorbing device
US4186915A (en) * 1976-01-29 1980-02-05 General Motors Corporation Energy absorbing cellular matrix for vehicles
DE2856031C2 (de) * 1978-12-23 1986-07-03 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart Heizkörpergehäuse für Kraftfahrzeuge
JPS57172848A (en) * 1981-04-11 1982-10-23 Mazda Motor Corp Automobile bumper
US4696401A (en) * 1985-06-13 1987-09-29 Robert S. Wallace Cushioning packaging media
CA1283591C (en) * 1985-08-26 1991-04-30 Theron L. Ellis Method for making a flush surface laminate for a multilayer circuit board
DE3637751A1 (de) * 1986-11-05 1988-05-11 Bayer Ag Kunststoffdaempfer mit stossfaenger
DE3740687A1 (de) * 1987-03-02 1988-09-15 Daimler Benz Ag Als blasformkoerper ausgebildeter stuetzkoerper
US4925224A (en) * 1989-03-06 1990-05-15 Romeo-Rim, Inc. Energy absorbing vehicle bumper
US5046777A (en) * 1990-04-23 1991-09-10 Austria Metall Aktiengesellschaft Impact girder in an automobile wall assembly with intentional buckling of edge portions
DE4015375A1 (de) * 1990-05-12 1991-11-14 Bayerische Motoren Werke Ag Am fahrzeugaufbau angebrachte, fahrzeuginnenseitige aufprallschutzeinrichtung
JPH0442451A (ja) * 1990-06-08 1992-02-13 Fujitsu Ltd 光磁気ディスクおよび該光磁気ディスクに用いる光磁気記録媒体の製造方法
JP2883166B2 (ja) * 1990-06-08 1999-04-19 キヤノン株式会社 記憶媒体
JPH0442452A (ja) * 1990-06-08 1992-02-13 Fuji Photo Film Co Ltd 光磁気ディスク及びその製法
JP2784522B2 (ja) * 1990-09-17 1998-08-06 イビデン株式会社 電子部品搭載用基板及びその製造法
JPH0519010A (ja) * 1991-07-12 1993-01-26 Matsushita Electric Works Ltd 樹脂封止半導体評価用チツプ
US5382051A (en) * 1991-08-28 1995-01-17 Concept Analysis Corporation Pneumatic pads for the interior of vehicles
US5163730A (en) * 1991-09-03 1992-11-17 General Motors Corporation Energy absorbing molding attachment bracket
FR2694528B1 (fr) * 1992-08-06 1994-09-23 Plastic Omnium Cie Pare-chocs à absorbeur de chocs modulaire, notamment pour véhicule automobile.
US5306066A (en) * 1992-10-15 1994-04-26 Ford Motor Company Energy absorbing vehicle doors
JP2978355B2 (ja) * 1993-02-26 1999-11-15 株式会社イノアックコーポレーション 車両のドア部の衝撃吸収構造
US5356177A (en) * 1993-06-25 1994-10-18 Davidson Textron Inc. Side impact protection apparatus
JP3430581B2 (ja) * 1993-10-22 2003-07-28 マツダ株式会社 自動車のトリム構造
JP3052766B2 (ja) * 1994-02-22 2000-06-19 トヨタ自動車株式会社 自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造
EP0776792B1 (de) * 1994-08-25 2002-05-15 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Aufprallenergieabsorbierende struktur für einen fahrzeuginnenraum
JP2841165B2 (ja) * 1994-08-30 1998-12-24 株式会社イノアックコーポレーション 車両用内装部材
US5531499A (en) * 1994-10-11 1996-07-02 Ford Motor Company Collapsible automotive trim panel boss

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10308766B4 (de) * 2003-02-28 2007-08-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Säule für einen Aufbau eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
JP3000898B2 (ja) 2000-01-17
EP0753432B1 (de) 1999-09-15
US5762392A (en) 1998-06-09
CN1143024A (zh) 1997-02-19
CA2180323C (en) 1999-08-31
KR970005951A (ko) 1997-02-19
CN1077520C (zh) 2002-01-09
CA2180323A1 (en) 1997-01-13
AU681557B2 (en) 1997-08-28
DE69604245D1 (de) 1999-10-21
AU5597096A (en) 1997-01-23
EP0753432A1 (de) 1997-01-15
JPH0924784A (ja) 1997-01-28
KR100201790B1 (ko) 1999-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69604245T2 (de) Aufprallenergieabsorbierende Konstruktion durch eine Innenausstattung eines Kraftfahrzeuges
DE60127190T2 (de) Stossdämpferanordnung mit energieabsorber
DE19538844C2 (de) Karosserie-Seitenteil für ein Kraftfahrzeug
EP1840002B1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Deformationselement zur Aufnahme von Seitenaufprallkräften im Seitenbereich des Kraftfahrzeuges
EP0479401B1 (de) Aufprallträger
DE19505935A1 (de) Struktur zur Absorption von Aufprallenergie durch ein nichtmetallisches Innenraummaterial eines Kraftfahrzeuges
DE2413772A1 (de) Stossdaempfende stosstange
DE19531982A1 (de) Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug
DE19747107C2 (de) Innenverkleidung für eine Fahrzeugkarosserie
DE4326270A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer steifen Bodenstruktur
DE10147117A1 (de) Fahrzeugseitenschwellerstruktur
DE10239592A1 (de) Träger für Kraftfahrzeugstoßfänger mit Zwischenknautschelement
DE2411865A1 (de) Anordnung aus einer tuer und einem pfosten bei einem kraftfahrzeug
EP2018999B1 (de) Energieabsorber zur Verwendung als Aufprallschutz in einem Kraftfahrzeug
DE3838595A1 (de) Bauelement zur absorption von energie
DE60005737T2 (de) Stossfängeranordnung für Fahrzeuge
DE10297242T5 (de) Träger für einen Stoßfänger eines Fahrzeugs mit einem Querträger und zwei Stoßaufnehmern
DE202014103276U1 (de) Kurze Versatz-Blechverstärkung zur Begrenzung der Rotation während eines Unfalls
DE10003878A1 (de) Zusatzelement
DE4016730A1 (de) Tragsaeule fuer den karosserierahmen eines kraftfahrzeuges
DE2254299A1 (de) Rahmeneinheit zum absorbieren von aufprallenergie
DE19756459A1 (de) Aufprallträger für eine Kraftfahrzeugtür
DE102018100701A1 (de) Dachrahmen mit einer Strebe zum Verstärken gewölbter Elemente
DE10108279A1 (de) Aufprallabsorbierende Struktur eines Fahrzeuges
DE10234928B4 (de) Stoßdämpfer für ein Zweirad

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee