JP6015909B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ルーフサイドパネルとルーフライニングの側部との間にルーフサイドアブソーバーが配置され、
ドア開口の上側の前記ルーフサイドパネルの端部にオープニングトリムが嵌合している車両のルーフ構造に関する。

前記ルーフサイドアブソーバーは、側面衝突により乗員の頭部がルーフサイドに当たった場合に変形して衝撃を吸収し、乗員の頭部のダメージを軽減する機能を有する。さらに、ルーフサイドアブソーバーは、Ａ,Ｂ,Ｃピラートリムとルーフライニングの見切り部において、ピラートリムとルーフライニングとの間に隙間が発生するのを防止して、見栄えをよくするという機能も有する。
従来、上記の車両のルーフ構造では、ルーフサイドアブソーバーのルーフライニングへの取り付け点を中心に、ルーフサイドアブソーバーを幅方向に揺動させて、ルーフサイドアブソーバーの取り付け位置を変更調節可能に構成してあった（特許文献１参照）。

特許４５０４８２９号公報

上記従来の構造によれば、ルーフサイドアブソーバーの幅が広がる為、取り付けスペースを広く必要とする。その上、ルーフサイドアブソーバーの取り付け部を含めた幅方向（上下方向）の寸法が大きくなることにより、車両前後方向の軸芯を中心としたルーフサイドアブソーバーの転び（前記軸芯周りの回転）が生じやすくなる。
本発明の目的は、ルーフサイドアブソーバーの取り付けスペースを小さくすることができ、車両前後方向の軸芯を中心としたルーフサイドアブソーバーの転びを防止することができる車両のルーフ構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ルーフサイドパネルとルーフライニングの側部との間にルーフサイドアブソーバーが配置され、
ドア開口の上側の前記ルーフサイドパネルの端部にオープニングトリムが嵌合している車両のルーフ構造であって、
前記ルーフサイドアブソーバーの上端部に設けられた上側当接部が前記ルーフサイドパネルに当接し、
前記ルーフサイドアブソーバーの下端部に設けられた下側当接部が前記オープニングトリムに当接しており、
前記下側当接部は、前記ルーフサイドアブソーバーの下端部から前記ルーフサイドパネル側に突出する当接片で構成され、
前記当接片は前記ルーフサイドアブソーバーの長手方向に長く形成され、
前記当接片の長手方向の両端部は、前記当接片の長手方向中央側になるにつれて前記ルーフサイドアブソーバーの下端部からの突出量が徐々に大きくなるように形成されている点にある。（請求項１）

ルーフサイドアブソーバーは、自重や外からの力によりルーフサイドアブソーバーの車両前後方向に沿う軸芯周りに回転しようとするが、本発明の上記の構成によれば、前記軸芯周りのルーフサイドアブソーバーの回転（「転び」と称される）を次のように防止することができる。
すなわち、車両後方側から見た場合において、車体右側のルーフサイドアブソーバーが前記軸芯を中心として時計回りに、また、車体左側のルーフサイドアブソーバーが前記軸芯を中心として反時計回りに回転しようとすると、前記上側当接部がルーフサイドパネルに当接してルーフサイドパネルに受け止められる。これにより、ルーフサイドアブソーバーの前記軸芯周りの回転が阻止される。
さらに、車両後方側から見た場合において、車体右側のルーフサイドアブソーバーが前記軸芯を中心として反時計回りに、また、車体左側のルーフサイドアブソーバーが前記軸芯を中心として時計回りに回転しようとすると、前記下側当接部がオープニングトリムに当接してオープニングトリムに受け止められる。これにより、ルーフサイドアブソーバーの前記軸芯周りの回転（転び）が阻止される。
その結果、車室内側からの衝撃を、想定した方向からルーフサイドアブソーバーに受けさせることができて、乗員の頭部への衝撃をルーフサイドアブソーバーで効果的に吸収することができる。
例えば、前記上側当接部と下側当接部の両方ともルーフサイドパネルに当接させる比較例の構造では、互いに上下方向に離間した上側当接部と下側当接部の両方をオープニングトリムの上方に配置することになる（本発明のルーフサイドアブソーバーの下端と比較例のルーフサイドアブソーバーの下端とは同一位置に位置する）。そのために、本発明のルーフサイドアブソーバーの上端部をさらに上方に延出した構造にしなければならず、ルーフサイドアブソーバーの上下方向の寸法が長くなる。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、ルーフサイドアブソーバーの上下方向の寸法を抑えることができて、ルーフサイドアブソーバーを小型化できる。また、ルーフサイドアブソーバーの上下方向の取り付けスペースを小さくすることができる。
従って、車両のデザインや他の収納物のレイアウトに影響を与えることなく、設計の自由度を向上させることができる。
また、前記当接片の長手方向の両端部は、前記当接片の長手方向中央側になるにつれて前記ルーフサイドアブソーバーの下端部からの突出量が徐々に大きくなるように形成されている。従って、オープニングトリムの取り付け基部をルーフサイドアブソーバーとルーフサイドパネルの間に挿入する際に、オープニングトリムの取り付け基部を前記両端部でルーフサイドアブソーバーとルーフサイドパネルの間に誘い込むことができる。
これにより、オープニングトリムを下側当接部（当接片）に引っ掛かけることなくルーフサイドパネルに円滑に組み付けることができて、オープニングトリムの組み付け性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記ルーフサイドアブソーバーに設けられた取り付け部が前記ルーフサイドパネルに取り付けられ、
前記下側当接部は前記取り付け部の下方に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記下側当接部を前記オープニングトリムに当接させる構成では、ルーフサイドアブソーバーと、オープニングトリムの取り付け基部が嵌合するルーフサイドパネルとの間隔が短くなる。オープニングトリムは、ルーフライニングとルーフサイドアブソーバーがルーフサイドパネル等の車体パネルに取り付けられた後にルーフサイドパネルの端部に外嵌装着されることから、前記間隔が短くなると次の問題が生じる。
すなわち、ルーフサイドパネルは複数の部品を溶接して構成されており、この溶接に起因してルーフサイドパネルの寸法精度が低くなっている。また、ルーフサイドアブソーバー自身も、前記取り付け部から離れた場所では、ルーフサイドパネルとの間隔のばらつきが大きくなる。そのために、前記間隔が短くなると、ルーフサイドパネルの位置のばらつきやルーフサイドアブソーバーの位置のばらつきにより、オープニングトリムの取り付け基部をルーフサイドアブソーバーとルーフサイドパネルの間に挿入しにくくなる。その結果、オープニングトリムの組み付け性が低下する虞れがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記下側当接部は位置精度を出しやすい前記取り付け部の下方に配置されているから、前記間隔を所望の寸法に設定しやすくなる。これにより、オープニングトリムの組み付け性を向上させることができる。そして、下側当接部をオープニングトリムに確実に当接させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記下側当接部は前記取り付け部の下方以外のルーフサイドアブソーバー部分には設けられていないと、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記下側当接部は位置精度を出しやすい前記取り付け部の下方にのみ配置されることになる。従って、ルーフサイドパネルの寸法精度の低さによる影響やルーフサイドアブソーバーの位置のばらつきによる影響を回避して、前記間隔を所望の寸法により設定しやすくなる。従って、オープニングトリムの組み付け性をより向上させることができる。（請求項３）

本発明によれば、
ルーフサイドアブソーバーの取り付けスペースを小さくすることができ、車両前後方向の軸芯を中心としたルーフサイドアブソーバーの転びを防止することができる車両のルーフ構造を提供することができた。

車両のルーフ構造を車室内側から見た斜視図 ルーフサイドアブソーバーを車室内側から見た図 図１のＣ−Ｃ断面図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図 （ａ）はルーフサイドアブソーバーを車室内側から見た図、（ｂ）は図６（ａ）のＺ部の拡大図 車両のルーフ構造の分解斜視図 ルーフサイドアブソーバーの斜視図 比較例のルーフサイドアブソーバーを車室内側から見た図 （ａ）は図９のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は図９のＥ−Ｅ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２，図４，図７に示すように、自動車のフロントドアのドア開口Ｈ１の上方とリヤドアのドア開口Ｈ２の上方とにおいて、ルーフサイドパネル２０とルーフライニング３０の側部３０Ｓの間（図４参照）に、車両前後方向に長い樹脂製格子状のルーフサイドアブソーバー１０が配置されている。

前記ルーフライニング３０はルーフパネル（図示せず）の車室内側を覆う内装部材であり、ルーフパネルに取り付けられている。ルーフサイドパネル２０は車体側面部を構成する。上記の各図には車体右側のルーフサイドアブソーバー１０を示してあるが、車体左側にも前記ルーフサイドアブソーバー１０と左右対称のルーフサイドアブソーバー１０が配置されている。ルーフサイドアブソーバー１０は、側面衝突により乗員の頭部がルーフサイドに当たった場合に変形して衝撃を吸収し、乗員の頭部のダメージを軽減する。

図４に示すように、前記フロントドアのドア開口Ｈ１の上方のルーフサイドパネル２０は、上側ほど車室内側Ｗ１に位置するように上下方向に対して傾斜（少し傾斜）している。

［ルーフライニング３０の構造］
図４に示すように、ルーフライニング３０の側部３０Ｓはルーフサイドパネル２０側まで延びている。前記側部３０Ｓは断面Ｌ字状に下方に折曲されて、縦壁部３０Ｓ１と、縦壁部３０Ｓ１の下端部から車室外側Ｗ２（車幅方向外側）に延びる横壁部３０Ｓ２とから成る。前記縦壁部３０Ｓ１は、下側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。また、縦壁部３０Ｓ１と横壁部３０Ｓ２の間のコーナー部３０Ｃは凸の円弧状に形成されている。

［オープニングトリム４０の構造］
図４，図５，図７に示すように、フロントドアのドア開口Ｈ１の周縁部とリヤドアのドア開口Ｈ１，Ｈ２の周縁部に、ゴム状弾性体から成るオープニングトリム４０が嵌合装着されている。すなわち、フロントドアのドア開口Ｈ１の周縁部については、ドア開口Ｈ１の上側のルーフサイドパネル２０の端部と、Ａピラーパネル５５の車両後方側Ｒｒの端部と、Ｂピラーパネル５６の車両前方側Ｆｒの端部とに、オープニングトリム４０の断面Ｕ字状の取り付け基部４１が嵌合している。

前記オープニングトリム４０は、前記取り付け基部４１と、取り付け基部４１の一方の側壁４３（車室外側Ｗ２の側壁）の外面に連なる中空シール部４２と、取り付け基部４１の底壁４５の側部から他方の側壁４６（車室内側Ｗ１の側壁）の外側に立ち上がるシールリップ４４とを備えている。中空シール部４２はドアの周縁部に圧縮されて、ドア閉じ状態での車室内への外部の音の侵入を阻止する。

［ルーフサイドアブソーバー１０の構造］
フロントドアのドア開口Ｈ１の上方に位置するルーフサイドアブソーバー１０と、リヤドアのドア開口Ｈ２の上方に位置するルーフサイドアブソーバー１０とは略同一の構成である。以下、フロントドアのドア開口Ｈ１の上方に位置するルーフサイドアブソーバー１０について説明する。
図１，図２，図８に示すように、前記ルーフサイドアブソーバー１０は、車両前後方向に長い長尺の板状の第１格子部材１１と、第１格子部材１１よりも幅狭に設定され、車両前後方向に長い長尺の板状の第２格子部材１２と、第１格子部材１１と第２格子部材１２の間に架け渡された三角形板状の複数の第３格子部材１３とを備えている。

また、第１格子部材１１と第２格子部材１２の間に、車両前後方向に間隔を空けて位置する前後一対の取り付け板１８が架け渡されている。取り付け板１８は車両前後方向に長い長方形状に形成されている。そして、取り付け板１８の中央部に、ルーフサイドパネル２０側に突出するクリップ１６が形成されている。図５に示すように、クリップ１６は、ルーフサイドパネル２０に形成されたクリップ孔２８（図７も参照）に挿入係合される。前記取り付け板１８とクリップ１６とでルーフサイドパネル２０に対する取り付け部８を構成している。図６（ａ）に示すように、取り付け部８は車両前後方向に略一直線状に並んでいる。これにより、ルーフサイドアブソーバー１０の上下方向の幅を狭く設定することができる。

さらに、第１格子部材１１の外面（第２格子部材１２とは反対側の面）に、車両前後方向に間隔を空けて位置する複数の係合爪１７が設けられている。係合爪１７はウォッシャーホースを固定する爪であり、右側のルーフサイドアブソーバー１０のみに設定されている。

図４に示すように、車両前後方向から見た縦断面において、第１格子部材１１は車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜するとともに、第２格子部材１２は、第１格子部材１１よりも車室外側Ｗ２に位置して略上下方向に沿っている。また、図５に示すように、前記取り付け板１８は、第１格子部材１１に対して略直角に位置し、車室内側Ｗ１ほど上方に位置するように傾斜している。

前記ルーフサイドアブソーバー１０の上下方向の高さ寸法は短く設定れており、前記第１格子部材１１の下端部は、ルーフライニング３０の前記コーナー部３０Ｃの裏側に位置している。また、第２格子部材１２は、ルーフライニング３０の横壁部３０Ｓ２の車室外側Ｗ２の端部付近に位置している。

前記ルーフサイドアブソーバー１０は、Ａ,Ｂ,Ｃピラートリムとルーフライニング３０の見切り部において、Ａ,Ｂ,Ｃピラートリムとルーフライニング３０との間に隙が発生するのを防止して、見栄えを良くするという機能も有する。
すなわち、図３に示すように、ルーフサイドアブソーバー１０は、ルーフライニング３０の側部３０Ｓを、第３格子部材１３の側部１３Ａで裏面側から押圧してＢピラートリム２５の上端部２５Ｊに押し付けている。これにより、ルーフライニング３０の側部３０ＳとＢピラートリム２５の上端部２５Ｊとの間に隙間が発生することを防止する。さらに、ルーフサイドアブソーバー１０は、ルーフライニング３０を裏面側から支えることによりルーフライニング３０のべかつきを防止するという機能も備えている。

図４に示すように、前記ルーフサイドアブソーバー１０の上端部に設けられた上側当接部２７がルーフサイドパネル２０に当接し、ルーフサイドアブソーバー１０の下端部に設けられた下側当接部としての当接片１９がオープニングトリム４０に当接している。

前記上側当接部２７は、第１格子部材１１の上端部と第３格子部材１３の上端部とで構成されている。また図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記当接片１９は取り付け部８の下方に配置され、図５，図８に示すように、ルーフサイドアブソーバー１０の第２格子部材１２の下端部からルーフサイドパネル２０側に突出している。

前記当接片１９はルーフサイドアブソーバー１０の長手方向に細長く形成され、前記取り付け部８の取り付け板１８よりも車両前後方向の長さが長く設定されている。そして、当接片１９の車両後方側Ｒｒの端部は、取り付け板１８の車両後方側Ｒｒの端部よりも車両後方側Ｒｒに位置し、当接片１９の車両前方側Ｆｒの端部は、取り付け板１８の車両前方側Ｆｒの端部よりも車両前方側Ｆｒに位置している。

図８に示すように、当接片１９と第２格子部材１２との間には複数の三角形状の支持リブ１４が架け渡されている。図４に示すように、当接片１９の先端部（当接片１９の突出方向の端部）は車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜し、オープニングトリム４０の車室内側Ｗ１の側壁４６（前記他方の側壁４６）の外面に当接する。当接片１９の先端部が車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜していることで、オープニングトリム４０への当接角度が好ましい状態（より確実にオープニングトリム４０に当接する状態）になっている。

また、図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記当接片１９の長手方向の両端部１９Ａは、当接片１９の長手方向中央側になるにつれてルーフサイドアブソーバー１０の下端部からの突出量が徐々に大きくなるように形成されている。前記両端部１９Ａの突出方向の先端１９Ａ１は緩やかな凸の円弧状に形成されている。前記両端部１９Ａ間に位置する前記当接片１９の長手方向中間部の前記突出量は一定である。当接片１９は前記取り付け部８の下方以外のルーフサイドアブソーバー部分には設けられていない。

（１） ルーフサイドアブソーバー１０は、自重や外からの力によりルーフサイドアブソーバー１０の車両前後方向に沿う軸芯周りに回転しようとするが、本発明の上記の構成によれば、前記軸芯周りのルーフサイドアブソーバー１０の回転（「転び」と称される）を次のように防止することができる。
すなわち、車両後方側Ｒｒから見た場合において、車体右側のルーフサイドアブソーバー１０が前記軸芯を中心として時計回りに、また、車体左側のルーフサイドアブソーバー１０が前記軸芯を中心として反時計回りに回転しようとすると、前記上側当接部２７がルーフサイドパネル２０に当接してルーフサイドパネル２０に受け止められる。これにより、ルーフサイドアブソーバー１０の前記軸芯周りの回転が阻止される。
さらに、車両後方側Ｒｒから見た場合において、車体右側のルーフサイドアブソーバー１０が前記軸芯を中心として反時計回りに、また、車体左側のルーフサイドアブソーバー１０が前記軸芯を中心として時計回りに回転しようとすると、前記当接片１９がオープニングトリム４０に当接してオープニングトリム４０に受け止められる。これにより、ルーフサイドアブソーバー１０の前記軸芯周りの回転が阻止される。
その結果、車室内側Ｗ１からの衝撃を、想定した方向からルーフサイドアブソーバー１０に受けさせることができて、乗員の頭部への衝撃をルーフサイドアブソーバー１０で効果的に吸収することができる。
例えば、図９，図１０（ａ）,図１０（ｂ）に示すように、前記上側当接部２７と下側当接部２６の両方ともルーフサイドパネル２０に当接させる比較例の構造では、互いに上下方向に離間した上側当接部２７と下側当接部２６の両方をオープニングトリム４０の上方に配置することになる（本発明のルーフサイドアブソーバー１０の下端と比較例のルーフサイドアブソーバーの下端とは同一位置に位置する）。
そのために、本発明のルーフサイドアブソーバー１０の上端部をさらに上方に延出した構造にしなければならず、ルーフサイドアブソーバー１０の上下方向の寸法が長くなる。
さらに、前記比較例の構造では、取り付け部８を上下に千鳥状に配置して（図９参照）、前記軸芯周りのルーフサイドアブソーバー１０の回転を確実に防止できるようにしている。これにより、ルーフサイドアブソーバー１０の上下方向の寸法が長くなっている。図９において、１２Ａ，１２Ｂは車両前後方向に長い第２の格子部材である。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、ルーフサイドアブソーバー１０の上下方向の寸法を抑えることができて、ルーフサイドアブソーバーを小型化できる。また、ルーフサイドアブソーバー１０の上下方向の取り付けスペースを小さくすることができる。
従って、車両のデザインや他の収納物のレイアウトに影響を与えることなく、設計の自由度を向上させることができる。

（２） 前記当接片１９をオープニングトリム４０に当接させる構成では、ルーフサイドアブソーバー１０と、オープニングトリム４０の取り付け基部４１が嵌合するルーフサイドパネル２０との間隔が短くなる。オープニングトリム４０は、ルーフライニング３０とルーフサイドアブソーバー１０がルーフサイドパネル２０等の車体パネルに取り付けられた後にルーフサイドパネル２０の端部に外嵌装着されることから、前記間隔が短くなると次の問題が生じる。
すなわち、ルーフサイドパネル２０は複数の部品を溶接して構成されており、この溶接に起因してルーフサイドパネル２０の寸法精度が低くなっている。また、ルーフサイドアブソーバー１０自身も、前記取り付け部８から離れた場所では、ルーフサイドパネル２０との間隔のばらつきが大きくなる。そのために、前記間隔が短くなると、ルーフサイドパネル２０の位置のばらつきやルーフサイドアブソーバー１０の位置のばらつきにより、オープニングトリム４０の取り付け基部４１をルーフサイドアブソーバー１０とルーフサイドパネル２０の間に挿入しにくくなる。その結果、オープニングトリム４０の組み付け性が低下する虞れがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記当接片１９は位置精度を出しやすい前記取り付け部８の下方に配置されているから、前記間隔を所望の寸法に設定しやすくなる。これにより、オープニングトリム４０の組み付け性を向上させることができる。そして、当接片１９をオープニングトリム４０に確実に当接させることができる。

（３） 前記当接片１９は前記取り付け部８の下方以外のルーフサイドアブソーバー部分には設けられていないから、当接片１９は位置精度を出しやすい前記取り付け部８の下方にのみ配置されることになる。従って、ルーフサイドパネル２０の寸法精度の低さによる影響を回避して、前記間隔を所望の寸法により設定しやすくなる。従って、オープニングトリム４０の組み付け性をより向上させることができる。

（４） 前記当接片１９の長手方向の両端部１９Ａは、前記当接片１９の長手方向中央側になるにつれて前記ルーフサイドアブソーバー１０の下端部からの突出量が徐々に大きくなるように形成されている。従って、オープニングトリム４０の取り付け基部４１をルーフサイドアブソーバー１０とルーフサイドパネル２０の間に挿入する際に、オープニングトリム４０の取り付け基部４１を前記両端部１９Ａで前記ルーフサイドアブソーバー１０とルーフサイドパネル２０の間に誘い込むことができる。図６（ｂ）に矢印Ａで誘い込み方向を示してある。
これにより、オープニングトリム４０を当接片１９に引っ掛かけることなくルーフサイドパネル２０に円滑に組み付けることができて、オープニングトリム４０の組み付け性を向上させることができる。

８ 取り付け部
１０ ルーフサイドアブソーバー
１９ 当接片（下側当接部）
１９Ａ 当接片の長手方向の端部
２０ ルーフサイドパネル
２７ 上側当接部
３０ ルーフライニング
３０Ｓ ルーフライニングの側部
４０ オープニングトリム
Ｈ１ ドア開口

Claims (3)

1. ルーフサイドパネルとルーフライニングの側部との間にルーフサイドアブソーバーが配置され、
   ドア開口の上側の前記ルーフサイドパネルの端部にオープニングトリムが嵌合している車両のルーフ構造であって、
   前記ルーフサイドアブソーバーの上端部に設けられた上側当接部が前記ルーフサイドパネルに当接し、
   前記ルーフサイドアブソーバーの下端部に設けられた下側当接部が前記オープニングトリムに当接しており、
   前記下側当接部は、前記ルーフサイドアブソーバーの下端部から前記ルーフサイドパネル側に突出する当接片で構成され、
   前記当接片は前記ルーフサイドアブソーバーの長手方向に長く形成され、
   前記当接片の長手方向の両端部は、前記当接片の長手方向中央側になるにつれて前記ルーフサイドアブソーバーの下端部からの突出量が徐々に大きくなるように形成されている車両のルーフ構造。
2. 前記ルーフサイドアブソーバーに設けられた取り付け部が前記ルーフサイドパネルに取り付けられ、
   前記下側当接部は前記取り付け部の下方に配置されている請求項１記載の車両のルーフ構造。
3. 前記下側当接部は前記取り付け部の下方以外のルーフサイドアブソーバー部分には設けられていない請求項２記載の車両のルーフ構造。

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