DE695917C - Aus Verstell-Luftschrauben bestehendes Hoehen- und Seitenleitwerk fuer Hubschrauber - Google Patents

Description

Es ist seit langem bekannt, Hubschrauber dadurch zu steuern, daß möglichst weit vom Schwerpunkt entfernt Hilfsschrauben angebracht werden, deren Steigung vom Führersitz aus mittels Steuerorganen verstellt werden kann. Diese bilden also dann ein umlaufendes Leitwerk mit der Ausgangssteigung ο. Durch diese Anordnung entstehen jedoch auch Nachteile durch großen Raumbedarf, wenn eine gegenseitige Störung der Schraubenstrahlen dieser Hilfsschrauben vermieden werden soll. Die Naben der Beiden Schrauben müssen 'dann so -weit auseinanderliegen, daß der Antrieb umständlich wird.

Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Unzuträglichkeiten dadurch, daß sie zwei Hilfsschrauben oder umlaufende Leitwerke mit der Ausgangssteigung ο umgekehrt V-förmig zueinander am Ende^vdes Rumpfes an-

ao ordnet (Fig. 1 und 2). Diese beiden Schrauben dienen gleichzeitig zur Höhen- und Seitensteuerung. Der Antrieb wird sehr einfach, da sich die beiden Schrauben wellen in der Nähe der Rumpfachse schneiden und dort ein einfaches Kegelradgetriebe möglich ist. Die beiden Schraubenstrahlen stören sich, wenn sie nach oben gerichtet sind (Höhensteuerbewegung) überhaupt nicht; wenn sie nach unten gerichtet sind (Tiefensteuerbewegung), so vereinigen sie sich zwar konvergent unterhalb der Schrauben, ihr Impuls aber wird nicht geschädigt und wirkt in vollem Maße. Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Rotoren α sind in bekannter Weise über dem Rumpf angeordnet, und zwar im vorliegenden Beispiel nebeneinander. Das gleiche Leitwerk kann aber selbstverständlich auch bei Anordnung der Rotoren übereinander oder bei Verwendung eines einzelnen Rotors angewendet werden. Am Ende des Rumpfes b sitzen unter etwa 45° geneigt die beiden Schraubenwellen c des Leitwerks. Sie werden von einer Mittelwelle d im Rumpf angetrieben und tra-

gen die rechte Schraube e und die linke Schraube f, die jede eine vom Führersitz aus verstellbare Steigung besitzen und in der Ruhelage die Steigung ο einnehmen.
Zur Höhensteuerung (Aufrichten des Flugzeuges) wird den beiden Schrauben e und f vom Führersitz aus eine negative Steigung erteilt, und zwar beiden in gleicher Größe. Sie erzeugen dann zwei gleich starke, schräg nach aufwärts gerichtete Schraubenstrahlen, und als Reaktion derselben wird das Rumpfende des Flugzeuges gesenkt, das Vorderteil also aufgerichtet. Wird den beiden Schrauben e und / dagegen eine positive Steigung ,₅ erteilt, so erzeugen sie nach abwärts gerichtete Schraubenstrahlen, die sich in der Symmetrieebene des Flugzeuges vereinigen und als gemeinsamer Strahl senkrech,t nach abwärts weitergehen, auf diese Weise das Rumpf ende hebend, das Flugzeug mit der Nase senkend. Zur Seitensteuerung, um z. B. eine Linkskurve zu beschreiben, wird vom Führersitz aus die Steigung der rechten Schraube e positiv, die der linken Schraube / negativ eingestellt. Die Schrauben wirft also einen Schraubenstrahl schräg nach abwärts und links, die Schraube f- einen solchen schräg nach aufwärts und links. Da der eine Strahl nach aufwärts, der andere nach abwärts gerichtet ist, tritt eine Höhensteuerwirkung jetzt nicht auf, dagegen, da beide Strahlen nach links gerichtet sind, eine Seitensteuerwirkung, die den Rumpf am Ende nach rechts, das Rumpfvorderteil dagegen nach links zu wenden bestrebt ist, wie es beabsichtigt war. Sinngemäß das gleiche gilt natürlich für die Rechtskurve. Ein etwa dauernd vorhandenes Mo

ment um die Hochachse kann natürlich durch eine dauernd bestehende Seitensteuerungseinstellung aufgehoben werden.

Vereinigte Höhen- und Seitensteuerwirkungen lassen sich natürlich ohne weiteres erzielen, wenn die Beträge der positiven oder negativen Steigungsänderung bei beiden Schrauben ungleich ausgeführt werden.

Damit für den Fall einer Störung im Antrieb der umlaufenden Leitwerke efne Höhensteuerwirkung wenigstens im Vorwärtsflug noch gesichert ist, sind erfindungsgemäß an den Schraubenwellenträgern Hilfshöhenruder g und h (Fig. 3) angebracht, die wechselseitig betätigt als Seitensteuerung, gleichsinnig betätigt als Höhensteuerung wirken.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι . Aus Versteil-Luftschrauben bestehendes Höhen- und Seitenleitwerk für Hubschrauber, dadurch gekennzeichnet, daß zwei mit ihren Triebwellen in V-Stellung zueinander stehende Verstell-Luftschrau- S₀ ben beiderseits der senkrechten Längsebene des Rumpfes zweckmäßig am Rumpfende angeordnet sind und eine Höhenruderwirkung bei gleichsinniger, eine Seitenruderwirkung bei wechselseitiger Betätigung ergeben.
2. 2. Höhen- und Seitenleitwerk nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an den Trägern der umlaufenden Leitwerke Ruder angelenkt sind, die auch bei Stillstand der umlaufenden Leitwerke im Vor- · wärtsflug eine Höhenruderwirkung bei gleichsinniger, eine Seitenruderwirkung bei wechselseitiger Betätigung ergeben.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen