DE372632C

DE372632C - Flugzeug

Info

Publication number: DE372632C
Application number: DEZ10266D
Authority: DE
Original assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Current assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Priority date: 1918-01-01
Filing date: 1918-01-01
Publication date: 1923-03-31

Description

AUSGEGEBEN AM 31. MÄRZ 1923

(Z 10266 XIj₇₇ h^s)

Dornier-Metallbauten G. m. b. H. und

in Friedrichshafen a. B.

Flugzeug.

ir-

· Claudius Dornier

Die Erfindung bezieht sich auf diie Unterbringung¹ des gesamten· Kraftantriebes bei Luftfahrzeugen mit mehreren symmetrisch angeordneten Schrauben. Sie betrifft oam-entli'dh die Verteilung der Maschinenanlage und der Schrauben gegeneiniander und !gegenüber dem Fahraeuige als solchem bei Flugzeugen mit Schrauben, deren Achsen sich in einem Punkt idler Maschinenanlage schneiden.

Solche Flugzeuge sind an sich bekannt.

Zumeist weisen sie aiber eine ausgedehnte Mias'dMinenanfaige aiuf, die es nidht od'er mir schwer ermögHcht, bei Ausfall eines beüeibigen Motors die zugehörige SAraube durch die übrigen^ Motoren treiben zu, lassen oidier bei Ausfall einer Sdhirauibe den.' augAörigen Motor zum Antreiben der übrigen Schrauben mitzuverwenden. Auch befindet sich naimentliöh bei hinten¹ liegenden Schrauben die Maschinenanlage wenigstens .teilweise hin-

ter dan Führersitz oder Maschinisienraiuin, so daß tei Kopflandiungen diie Gefahr des Erdrücktwerdens durch die Motoren besteht.

Die Erfindung betreibt diese Mangel, indem sie eine konzentrierte Maschinenanlage schafft, die sich auch bei 'hinten liegenden Schrauben noch vor dem Führersitz befindet. Den Erfinidungsgegenstand bildet demgemäß ein Flugzeug der obenerwähnten Art, bei ίο diem die den schräg verlaufenden Achsen der Luftschrauben zugeordneten Motoren ebenfalls schräg angeordnet sind, derart, daß sich ihre Längsachsen in igleieiber Weise wie die Schraubenachsen im vorderen Teil des Ruimp-^X5 fes schneiden.

Stehen zwei schräg nach hinten verlaufenden Schraulbenachsen insgesamt zwei Motoren zur Verfügung, so ordnet man diese in gleicher Weise wie diie Achsen in V-Foran an. Die Motonwellen können dabei in ihrem vorderen Teil unmittelbar durch Kegelräder oder aber in zweckentsprechender Weise hinter den Motoren durch ein Zwischengetriebe gekuppelt sein, damit man gegebenen falls auch bei Stillstand des einen Motors beide Schrauben noch durch den anderen Motor treiben lassen kann.

Um die Fluigfähigkeit zu erhöhen bzw. um sie beim Ausfall des einen Motors noch zu erhalten, kann man in Vervollkommnung -der Erfindung die hinteren Tragflächenränder bis unmittelbar vor die Scbraubenikreise breit ziehen und sie senkrecht zur Richtung der jeweilig zugeordneten schrägliegenden Schraubenachse verlaufen lassen.

Durch eine solche Anordnung werden die schädlichen Widerstände verringert, so daß die durch diie eigenartige Maschinenanlage auf beide Druckschrauben immer gleichmäßig verteilbare verringerte Mascihinenkraft das Fahrzeug noch flugfähig erhält.

Mit \*orteil läßt sich diie Erfindung auch bei Flugzeugen mit mehr als zwei Schrauben anwenden. Denn man kann von der im vorderen Teil 'des; Rumpfes vorgesehenen Maschinenanlage mühelos außer den beiden hinter ihr gelagerten Druckschrauben z. B. noch eine vor der Maschinenanlage angeordnete Zugseh raube antreiben lassen. Auch hier verwendet man für jedie Schraubenwelle einen besonderen Motor, sorgt aber durch Vorgelege dafür, 'daß jede Maschine nach Belieben mit den Xachbarmiaschinen gekuppelt werden kann. An Stelle eines einzelnen Motors kann man· für jede Schraubenwelle auch mehrere, z. B. paarweise gekuppelte Motoren benutzen. Für die mittlere Schrauberawelle einen !besonderen Motor ziu verwenden, ist zwar nicht unbedingt nötig, bietet aber den Vorteil einer Kraftverstärkung bei nuir wenig vergrößertem Platzbedarf.

Auf der Zeichnung sind¹ einige Ausführungsbeispiele des Erfinduingsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigen in schemati'Scher Darstellung:

Albb. ι eine Teiloberansicht auf ein Flugzeug mit zwei Motoren,

Abb. 2 eine entsprechende Teilaberansicht bei Verwendung dreier Motoren.

Bei dem Flugzeug nach Abb. 1 trägt ein Rumpf A in seinem vordersten Teil zwei Motoren B. Die Schrauben C sind beiderseits des Rumpfes A unmittelbar hinter den in der Nähe des Rumpfes entsprechend verbreiterten Tragflächen D gelagert. Bei größerer Tiefe der Tragflächen 'könnten die Schrauben C die Tragflächen auch in schlitzartigen Ausschnitten durchsetzen. Die Motoren sind durch ein Kegelradgetriebe 7:> gekuppelt, um einmal beide Schrauben stets 'mit gleicher Umdrehungszahl laufen zu lassen und: um beide Schrauben auch durch einen Motor antreiben zu können. Da der Führersitz α weit hinter den Motoren B liegt, ist jede Gefahr 'des Erdrüdktwerdens durch die Motoren bei Kopflandungen ausgeschlossen.

Das Auis.führungsbeispiel nach Abb. 2 unterscheidet sich van dem eben beschriebenen im wesentlich nur dadurch, daß vor den Motoren B noch ein .dritter Motor in der Mittel- 9" ebene des Rumpfes A gelagert ist. Er treibt eine Zugschraube E an. Durch ein Zwischengetriebe h mit entsprechenden Kupplungsvorrichtungen können die Motoren wahlweise zu zweit oder zu dritt gekuppelt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Flugzeug mit mehreren symmetrisch

angeordneten Schrauben, 'deren Achsen sich angenähert in einem Punkt der Mascbinenanlage .schneiden, dadurch !gekennzeichnet, daß die den .schräg verlaufenden Schraubenachsen zugeordneten Motoren ebenfalls schräg angeordnet sind, 'derart, daß ihre Längsachsen sich in gleicher Weise wie die Schraubenachsen im vorderen Teil des Rumpfes schneiden.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Tragflächenrämder bis unmittelbar vor die Schraubeinkreise breit gezogen sind und senkrecht zur Richtung der jeweilig zugeordneten schrägliegenden Schraubenac'h'äe verlaufen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.