DE301625C - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftantriebe mit zwei Keigelradübertragungen. Besitzen die beiden Kegelradubertragungen einen größeren Abstand voneinander, so ist -es bekanntlich schon ibei ortsfesten Maschinen nicht leicht, die Lagerung so zn treffen, daß die Montage leicht vonstatten geht und zeitraubende Einpassungsarbeiten vermieden werden. Größere !Schwierigkeiten sind zu

ίο überwinden, wenn hohe Umdrehungszahlen in Frage kommen, weil bei den dann auftretenden Erschütterungen der Fundamente die ge-■ ringste Ungenauigkeit in der Lagerung ein einwandfreies Arbeiten verhindert.

Sollen derartige Antriebe für Luftfahrzeuge Verwendung finden, bei denen die Propeller oft erheblich höher gelagert sind als der Motor, so ist eben wegen der großen Erschütterungen eine betriebssichere Lagerung und rasch zu bewirkende Montage fast ausgeschlossen. Denn entweder muß man hochragende Fundamente wählen, die die ganze Anlage zu schwer machen, oder es sind in größerem Umfange umständliche Seilver-Spannungen anzuwenden, durch die der Luftwiderstand stark vergrößert wird. Da die Antriebe mit iKegelradübertragungen im übrigen vor anderen Antrieben viele Vorteile voraus haben, bezweckt die Erfindung einen derartigen für Propeller bestimmten Antrieb , zu schaffen, der eine rasche und betriebssichere Montage gestattet, größtmögliche Festigkeit der Lagerung mit geringstem Gewicht sowie kleinstem Widerstände vereinigt und außerdem die einzelnen Teile der eigentlichen Kraftübertragung vor schädigenden Einflüssen möglichst sichert. Den Erfindungsgegenstiand bildet demgemäß ein insbesondere für Luftfahrzeuge geeigneter Antrieb für Propeller mit zwei Kegelradübertragungen, bei dem in Anlehnung an die aus dem Automobilbau (bekannten Getriebekonstruktionen beide Übertragungen in ein star-^% res Gehäuse eingebaut sind, welches die Lager für das innere und äußere 'Kegelräderpaar verbindet.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausfiührungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht eines nach izwei Richtungen einstellbaren Propellerantriebes mit zwei iKegelradübertragungen, ■

Abb. 2 eine der Abb. 1 nach Weglassung einiger Einzelheiten entsprechende Vorderansicht, · .

Abb. 3 eine den Abb. 2 und 3 entsprechende zum Teil im Schnitt gehaltene Oberansicht und

Abb. 4 eine der Abb. 2 entsprechende Vorderansicht eines für zwei seitlich gelagerte Propeller bestimmten Antriebes.

Es soll zunächst das in Abb. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiel besprochen werden.

An einem Ende der mit A bezeichneten Motonvelie sitzt ein dosenförmiges Schwungrad B₁ das in seinem Innern ein auf der Zeichnung nicht dargestelltes Kreuzgelenk enthält. Der innere Ring dieses Kreuzgelenkes geht in eine Kammwelle C über, die zwei Kämme c¹ und c² sowie ein Kegelrad c³ trägt. Das Kegelrad c³ steht mit einem am unteren Ende einer Übertragungswelle D befestigten Kegelrad d¹ in Eingriff. Am oberen Ende trägt die Welle D ein Kegelrad d², das sich in Eingriff mit einem auf der Propellerwelle- E sitzenden Kegelrade e² befindet. Die Propellerwelle E geht an ihrem freien Ende in einen Konus e¹ über, der zur Aufnahme der auf der Zeichnung nicht dargestellten Propellernabe dient.

Die Propellerwelle E und die Übertragungswelle D sind drehbar, aber unverschiebbar in einem allseitig geschlossenen, im wesentlichen röhrenförmigen Gehäuse 'F gelagert. Der untere mit f¹ bezeichnete Teil dieses Gehäuses ist so zwischen zwei die Kämme c¹ und c² aufnehmenden Kammlagern g¹ und g² eines Kammlagergehäuses G angeordnet, daß er sich wohl um die Achse der Kammwelle C go drehen, nicht aber längs ihr verschieben kann. Das muldenförmige Kammlagergehäuse G trägt an dem dem Schwungrade B zugekehrten Ende zwei Geienkaugen g^s und g⁴, deren gemeinschaftlicihe Achse in einer Ebene mit den Drehachsen des im Sdhwungrade B angeordneten, auf der Zeichnung nicht dargestellten Kreuzgelenkes liegt. Mit diesen Augen g"

und §■* ist das Kairomlagergehäuse so an die Böcke J und J¹ zweier am Motorgehäuse befestigter Tragschienen H und H¹ angelenkt, daß die Gelenkachse in der durch die Motorwelle gehende wagerechten Ebene liegt.

■Die Montage 4^er einzelnen Teile des Propellerantriebes kann ohne weiteres in der Werkstatt vorgenommen werden, und man kann dann ohne besondere Mühe den 'Antrieb

ίο als Ganzes an dem Motor anbringen. Um ■ sofort die richtige . Verbindung mit dem zweckmäßig schon in dem Luftfahrzeug montierten Motor herzustellen, hat man nur nötig, das Kamimlagergehäuse G an die Böcke / und 7¹ der Schienen H und H¹ anzulenken sowie die beiden Ringe des Kreuzgelenkes durch Gelenkbolzen 'zu verbinden.

Da die Achse der Gelenkaugen g^s und g* in der Aohsene'bene des Kreuzgelenkes liegt, kann man ohne weiteres das Gehäuse F mit dem ganzen Propellerantrieb etwas nac'h vorn oder hinten neigen und so leicht eine genau wagerechte Lage der Propellerwelle auch in dem Falle erreichen, daß der Antriebsmotor vorn und hinten verschieden hoch steht. Elbenso leicht läßt sich eine ungenaue seitliche Lagerung des Motors dadurch unschädlich machen, daß man das 'Gehäuse F gegenüber dem Kammlagergehäuse G so weit nach rechts oder links dreht, bis die Übertragungswelle genau senkrecht steht.

Durch leicht anzubringende, auf der Zeichnung nicht dargestellte -Verschraubungen läßt sich das Gehäuse F bzw. der ganze Propellerantrieb in seiner richtigen Lage gegenüber dem Motor 'festlegen. Man kann die Feststellung aber auch mühelos 'dadurch erreichen, daß man den die Propellerwelle E umgebenden Teil des Gehäuses durch einige Drähte mit dem Gestänge des Luftfahrzeuges verspannt. Die Drähte können verhältnismäßig schwach sein, da der ganze Antrieb ein sich selbst stützender Körper ist, dessen Gewicht fast ausschließlich von dem feststehenden Teile des Motors aufgenommen wird.

■Besonders vorteilhaft ist der Einbau des Propellerantriebes in ein starres Gehäuse, wenn aus irgendwelchen Gründen die Propellerwelle E nicht genau senkrecht, sondern seitlich oberhalb der Motorwelle liegt. Dieser Fall tritt u. a. ohne weiteres ein, wenn von ein und demselben Motor zwei oder mehr nebeneinanderliegende Propeller angetrieben werden sollen. Abb. 4 zeigt als Ausführungsbeispiel eine Anordnung, wo zwei um je 45° nach links und rechts gerichtete Übertragungswellen D von einer Welle C angetrieben werden. Auf einem gemeinschaftlichen Gehäuseunterteile /^x sitzen zwei symmetrisch nach beiden Seiten gerichtete Gehäuse F, die einen unveränderlichen Winkel miteinander einschließen. Falls von einer Maschine zwei oder imehr Übertragungswellen D angetrieben werden, die nach verschiedenen Richtungen weisen, so kann man auch mehrere hintereinander angeordnete Gehäuse F, f¹ verwenden, die auf der gemeinschaftlichen Kammwelle C dreh- !bar, aber unverschiebbar gelagert sind. Je

: nach den besonderen Bedingungen kann man diese hintereinander angeordeten Gehäuseunterteile f¹ zu einem einzigen Körper vereinir ' gen oder als 'beliebig gegeneinander .verdrehter Einzelkörper ausbilden'. Die den Erfindungsgegenstand bildende Konstruktion läßt sich bei sinngemäßer Vertauschung einzelner Glieder in einer nach dem obigen ohne weiteres verständlichen Weise auch dann anwenden, wenn zur Erzielung größerer !Kraftleistung bei nur einem Propeller zwei oder mehr Maschinen auf die gemeinschaftliche

! Propeillerwelle arbeiten sollen.

! Zur Erzielung der nötigen Festigkeit und Ermöglichung einer leichten Montage ist es nicht unbedingt erforderlich, daß das gesamte Gehäuse F völlig geschlossen ist. Es ist aber besonders vorteilhaft, das Gehäuse alleitig zu schließen, weil dann keine Unreinigkeiten und sonst schädlichen Gegenstände in die Kegelradübertragungen und übrigen Getriebeteile ' gelangen können, und 9" weil' man das Gehäuseinnere mit Schmiermaterial ausfüllen kann, das auf lange Zeit keiner Erneuerung bedarf.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Propellerantrieb mit zwei Kegelradübertragiungen, insbesondere für Luftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kegelradübertragungen in ein starres Gehäuse eingebaut sind, das um die Achse der Motorwelle drehbar ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die beiden Kegelradübertragungen aufnehmende Gehäuse mit einem· feststehenden Teile des Motors 'durch ein Gelenk verbunden und die 'Welle nachgiebig ausgebildet ist.

3.- Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelen'kaohse des Gehäuses durch den Schnittpunkt der Achsen eines die Motorwelle mit der ihr nächsten Welle des Antriebes verbindenden Kreuzgelenkes geht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.