DE69506897T2 - Scheibenbremse mit verbesserter befestigung - Google Patents

Scheibenbremse mit verbesserter befestigung

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Motorfahrzeug mit: einem Bremssattel, der eine Bremsscheibe umgreift; einem am Fahrzeug befestigten Bügel; Spannmitteln mit einem Zylinder, der fest mit dem Bremssattel verbunden und durch einen Kolben verschlossen ist; Führungsmitteln, die ein Verschieben des Bremssattels bezüglich des Bügels bei einer Betätigung der Spannmittel zulassen, wobei diese Führungsmittel selbst eine erste und eine zweite identische, zylindrische Stange haben, die zueinander parallel sind und von denen jede ein verbundenes Ende aufweist, das am Bremssattel befestigt ist, und ein freies Ende, und einen ersten und einen zweiten Sitz, die zumindest teilweise durch eine erste bzw. zweite Bohrung ausgeführt sind, die im Bügel gebildet sind und in denen die erste bzw. zweite Stange gleiten, wobei mindestens eine der Stangen mit einstellbaren Befestigungsmitteln am Bremssattel befestigt ist, die es ihr ermöglichen, vor der endgültigen Befestigung am Bremssattel mehrere mögliche Stellungen einzunehmen, die entlang einer zur Scheibe tangentialen Richtung voneinander beabstandet sind; und zwei Reibbelägen, die voneinander abgewandten Seiten der Scheibe zugewandt sind, zwischen den Kolben und den Bremssattel eingespannt sind und bei der Betätigung der Spannmittel auf die Scheibe aufgebracht werden, wobei die erste Bohrung auf einem ersten und einem zweiten benachbarten Abschnitt ihrer Länge einen ersten bzw. einen zweiten Innendurchmesser aufweist, von denen der zweite größer als der erste ist und wobei der kleinere Durchmesser in demjenigen der beiden Abschnitte der ersten Bohrung untergebracht ist, auf den die erste Stange beim Eindringen zuerst trifft.
  • Die Verwirklichung von Bremsen mit sogenanntem "Schwimmsattel" bereitet mehrere Schwierigkeiten, inbesondere wenn es darum geht, eine genaue Zentrierung der Stangen in den Sitzen der Bügel zum Zeitpunkt der Montage der Bremse und ein gutes Gleiten der Stangen in den Sitzen bei der Bremsbetätigung zu erhalten.
  • Beispielsweise beschreibt das Dokument DE-U-93 05 631 eine Bremse des vorgenannten Typs, in der der kleinste Durchmesser der ersten Bohrung mittels eines Einsatzteils erhalten ist.
  • Obwohl die Beschaffenheit dieses Teils nicht beschrieben wird, legt dieses Dokument nahe, daß es verformbar ist.
  • Unter diesen Umständen tritt bei einer solchen Bremse das klassisches Montageproblem auf, das sich darin äußert, daß die Stangen in dem Moment, in dem sie verschraubt werden, sich seitlich zu verschieben suchen, wobei das verformbare Einsatzteil nicht in der Lage ist, sich dieser Verschiebung entgegenzusetzen, und daß die sonst noch bekannten starren Montagen nicht in der Lage sind, das Auftreten von Verkeilungen zu verhindern, die die Bremsleistung verschlechtern.
  • Die Erfindung siedelt sich in diesem Zusammenhang an und hat zur Aufgabe, eine Scheibenbremse mit Schwimmsattel vorzuschlagen, deren Aufbau einfach und die leicht zu montieren ist.
  • Dazu ist die Bremse nach der Erfindung im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß der erste Sitz zusätzlich zur ersten Bohrung durch das Innere eines Ringes aus Elastomermaterial gebildet ist, der in der Verlängerung des ersten Abschnitts der ersten Bohrung so untergebracht ist, daß er zu diesem ersten Abschnitt beabstandet ist, und daß die zweite Bohrung auf ihrer gesamten Länge einen Durchmesser aufweist, der gleich dem kleinen Durchmesser ist.
  • Vorzugsweise hat der erste Abschnitt darüber hinaus eine geringere Länge als der zweite Abschnitt, und der zweite Sitz ist zumindest teilweise durch einen zweiten Ring aus Elastomermaterial gebildet, der dem ersten ähnlich ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachstehenden Beschreibung klar, die beschreibend aber nicht einschränkend mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen gegeben ist, worin die einzige Figur eine Teilansicht im Schnitt einer Bremse nach der Erfindung ist.
  • Wie die Figur zeigt, betrifft die Erfindung eine Scheibenbremse für ein Motorfahrzeug mit: einem Bremssattel 1, der eine Bremsscheibe 2 umgreift; einem am Fahrzeug befestigten Bügel 3; Spannmitteln mit einem Zylinder 4, der fest mit dem Bremssattel verbunden und durch einen Kolben 5 verschlossen ist; Führungsmitteln 6, 7, 8, 9, die ein Verschieben des Bremssattels bezüglich des Bügels bei einer Betätigung der Spannmittel zulassen; und zwei Reibbelägen 10, 11, die voneinander abgewandten Seiten 2a, 2b der Scheibe 2 zugewandt sind, zwischen den Kolben und den Bremssattel eingespannt sind und bei der Betätigung der Spannmittel gegen die Scheibe gedrückt werden.
  • Die Führungsmittel selbst haben eine erste und eine zweite identische, zylindrische Stange 6, 7, die zueinander parallel sind und von denen jede ein verbundenes Ende 60, 70 aufweist, das am Bremssattel befestigt ist, und ein freies Ende 61, 71, sowie einen ersten und einen zweiten Sitz, die zumindest teilweise durch eine erste bzw. eine zweite entsprechende Bohrung 8, 9 ausgeführt sind, die im Bügel gebildet sind und in denen die erste bzw. zweite Stange gleiten.
  • Mindestens eine der Stangen, z. B. die Stange 6, ist mit einer Schraube 12, die mit einem Spiel eine Öffnung 41 des Bremssattels durchquert, am Bremssattel befestigt, wobei es diese Schraube der Stange 6 ermöglicht, vor ihrer endgültigen Befestigung am Bremssattel mehrere mögliche Stellungen einzunehmen, die entlang einer zur Scheibe tangentialen Richtung T voneinander beabstandet sind in Abhängigkeit von der Stellung, die die Schraube 12 selbst in der Öffnung 41 einnimmt.
  • Nach der Erfindung weist die erste Bohrung 8 auf einem ersten und einem zweiten benachbarten Abschnitt S1 und S2 ihrer Länge einen ersten bzw. einen zweiten Innendurchmesser D1 und D2 auf, von denen der zweite, D2, größer als der erste, D1, ist, der in demjenigen der beiden Abschnitte S1 der ersten Bohrung 8 untergebracht ist, auf den die erste Stange 6 beim Eindringen zuerst trifft.
  • Der Begriff "Bohrung" muß in der vorliegenden Beschreibung und in den Patentansprüchen tatsächlich in einem sehr weiten Sinn verstanden werden, wobei die abgestufte Bohrung 8 zum Beispiel von einer zylindrischen Bohrung ausgehend gebildet werden kann, in deren Inneres ein starrer Ring mit einem Innendurchmesser D1 eingepreßt ist, der den ersten Abschnitt S1 bedeckt und formt.
  • Im übrigen ist der erste Sitz zusätzlich zur ersten Bohrung 8 durch das Innere 130 eines Ringes 13 aus Elastomermaterial gebildet, der in der Verlängerung des ersten Abschnitts S1 der ersten Bohrung 8 so untergebracht ist, daß er zu diesem ersten Abschnitt S1 benachbart und von dem zweiten Abschnitt S2 beabstandet ist.
  • Ferner stellt der Ring 13 für die Stange eine Zentrierwirkung sicher, die es ermöglicht, sie in eine optimale Stellung zu bringen und das Vibrieren des Bremssattels zu dämpfen.
  • Nicht nur der Rückgriff auf einen ersten Abschnitt S1 des reduzierten Umfangs in der Bohrung des Bügels erlaubt es dank dieser Anordnung, zwei identische Stangen zu verwenden, die gleichzeitig für eine präzise Zentrierung dieser Stangen in den entsprechenden Bohrungen sorgen; die Präzision, mit der die erste Stange in die erste Bohrung eingebracht wird ist sogar noch durch die Tatsache verbessert, daß die Stange bei der Montage durch den ersten Abschnitt S1 in die Nähe des verbundenen Endes 60 der Stange 8 geführt wird.
  • Darüber hinaus hat der erste Abschnitt S1 vorzugsweise eine geringere Länge als der zweite Abschnitt S2, und der zweite Sitz ist zumindest teilweise durch einen zweiten Ring 14 aus Elastomermaterial gebildet, der dem ersten Ring 13 ähnlich ist, wobei die zweite Bohrung 9 auf ihrer gesamten Länge denselben Durchmesser D1 wie der erste Abschnitt S1 der ersten Bohrung 8 hat, und die zweite Stange 7 mit einem auf seiner ganzen Länge verkleinerten Spiel aufnimmt.

Claims (3)

1. Scheibenbremse für ein Motorfahrzeug mit: einem Bremssattel (1), der eine Bremsscheibe (2) umgreift; einem am Fahrzeug befestigten Bügel (3); Spannmitteln mit einem Zylinder (4), der fest mit dem Bremssattel verbunden und durch einen Kolben (5) verschlossen ist; Führungsmitteln, die ein Verschieben des Bremssattels bezüglich des Bügels bei einer Betätigung der Spannmittel zulassen, wobei diese Führungsmittel selbst eine erste und eine zweite identische, zylindrische Stange haben (6, 7), die zueinander parallel sind und von denen jede ein verbundenes Ende (60, 70) aufweist, das am Bremssattel befestigt ist, und ein freies Ende (61, 71), und einen ersten und einen zweiten Sitz, die zumindest teilweise durch eine erste bzw. eine zweite entsprechende Bohrung (8, 9) ausgeführt sind, die im Bügel gebildet sind und in denen die erste bzw. zweite Stange gleiten, wobei mindestens eine der Stangen mit einstellbaren Befestigungsmitteln (12, 41) am Bremssattel befestigt ist, die es ihr ermöglichen, vor der endgültigen Befestigung am Bremssattel mehrere mögliche Stellungen einzunehmen, die entlang einer zur Scheibe tangentialen Richtung (T) voneinander beabstandet sind; und zwei Reibbelägen (10, 11), die voneinander abgewandten Seiten (2a, 2b) der Scheibe (2) zugewandt sind, zwischen den Kolben und den Bremssattel eingespannt sind und bei der Betätigung der Spannmittel auf die Scheibe aufgebracht werden, wobei die erste Bohrung (8) auf einem ersten und einem zweiten benachbarten Abschnitt (S1, S2) ihrer Länge einen ersten bzw. einen zweiten Innendurchmesser (D1, D2) aufweist, von denen der zweite (D2) größer als der erste (D1) ist und wobei der kleinere Durchmesser (D1) in demjenigen der beiden Abschnitte der ersten Bohrung (8) untergebracht ist, auf den die erste Stange (6) beim Eindringen zuerst trifft, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Sitz zusätzlich zur ersten Bohrung (8) durch das Innere (130) eines Ringes (13) aus Elastomermaterial gebildet ist, der in der Verlängerung des ersten Abschnitts (S1) der ersten Bohrung (8) so untergebracht ist, daß er zu diesem ersten Abschnitt (S1) benachbart und von dem zweiten Abschnitt (S2) beabstandet ist, und daß die zweite Bohrung (9) auf ihrer gesamten Länge einen Durchmesser aufweist, der gleich dem kleinen Durchmesser (D1) ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt (S1) eine geringere Länge als der zweite Abschnitt (S2) hat.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Sitz zumindest teilweise durch einen zweiten Ring (14) aus Elastomermaterial, der dem ersten ähnlich ist, gebildet ist.
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