DE6945754U - Omnibus-gelenkzug - Google Patents
Omnibus-gelenkzugInfo
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- DE6945754U DE6945754U DE19696945754 DE6945754U DE6945754U DE 6945754 U DE6945754 U DE 6945754U DE 19696945754 DE19696945754 DE 19696945754 DE 6945754 U DE6945754 U DE 6945754U DE 6945754 U DE6945754 U DE 6945754U
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- articulated
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
tr* · ·
α u ι.» 11 /CQiA. Diplom-Ingenieur
Anwaltsakte: 33 683Ai-ma Df _,ng Ma|rfred „onke
Esser, den 2o. Nov. I969
Kettwiger StraB· 36
Gebrauehsmusteranmeldung
der Herren
der Herren
1) Josef Ludewig, 43 Essen, Kantorie 129
2) Rudolf Ludewig, 43 Essen, Am Hagenbusch 14
Omnibus-Gelenkzug
Die Erfindung betrifft einen Omnibus-Gelenkzug aus Motorwagen
mit Hinterachse als Antriebsachse und Gelenkzuganhänger mit einer Achse, wobei letzterer über Gelenk,
z.B· Kreuzgelenk und Faltenbalg,mit dem Motorwagen
verkuppelt ist.- Solche Omnibus-Gelenkzüge sind in den verschiedensten Ausführungen bekannt. Insbesondere gibt
es Omnibus-Gelenkzüge, bei denen die Tragachse des GelenkzufOihängers
fast in der Mitte des Gelenkzuganhängers angeordnet ist. Man erreicht so, daß fast das gesamte Gewicht
des Gfclenkzuganhängers auf dessen Tragachse lastet,
da das Moment des vorderen Teils des Gelenkzuganhängers bezgl.
der Tragachse, bei gleichmäßiger Lastverteilung,ungefähr gleich dem Moment des hinteren Teiles ist. Für normale Verkehrsver-
hältnisse, unter denen solche Omnibus-Gelenkzüge heutzutage
eingesetzt sind, hat sich diese Anordnung der Tragachse des Gelenkzuganhängers bewährt. Unter erschwerten Verkehrsbedingungen
jedoch, ζ·Β. wenn infolge ungünstiger Belastung des Omnibusgelenkzuges, wie es insbes. bei starker Personenbesetzung
des Gelenkzuganhängers,hinter der Tragachse
desselben bei sonst schwach besetztem Omnibus-Gelenkzug der Fall ist, oder wenn sich Schnee, Matsch oder Glatteis auf
der Straße befinden, kann die Anpressung der angetriebenen Hinterachse des Motorwagens auf die Straße zu gering sein,
so daß beim Anfahren des Omnibus-Gelenkzuges die Räder der angetriebenen Hinterachse des Motorwagens durchdrehen. Hier
will die Erfindung Abhilfe schaffen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst einfache An-Ordnung zu verwirklichen, die es gestattet, unter erschwerten
Verkehrsbedingungen bei Bedarf die Anpressung der Räder der angetriebenen Hinterachse des Motorwagens zu
erhöhen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß hinter der Tragachse des Gelenkzuganhängers eine um eine zur Tragachse
des Gelenkzuganhängers parallele Achse schwenkbare Radanordnung mit Anpreß- und Rückholeinrichtung angeordnet
ist·- Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung besteht die schwenkbare Radanordnung aus einem über ein Gelenk an
dem Boden des Gelenkzuganhängers befestigten Schwenkarm mit
Patentanwälte Dr. W. Andrejewski, Dr. ΛΛ. Honke, 43 Essen, Keffwiger Straße 3
einem Schwenkrad, die zudem eine beim Anpressen wirksame Begrenzung besitzt, die Anpreßeinrichtung aus einem mit
Luftdruck zu betätigenden Luftdruckbalg und die Rückhol ■=
einrichtung aus einer Rückzugfeder.
Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, da^ unter erschwerten
Verkehrsbedingungen die Anpressung der Räder der angetriebenen
Hinterachse des Motorwagens durch eine besonders einfache Anordnung ermöglicht wird. Dabei wird die Anordnung nur in den
gewünschten Fällen wirksam. Ein weiterer Vorteil ist die durch die einfache Ausführung bedingte geringe Reparaturanfälligkeit.
Weiterhin gestattet es die Erfindung auch, diese Anordnung nachträglich an dafür geeigneten Fahrzeugen anzubringen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein β Ausfilhrungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Omnibus-Gelenkzug.
Der in der Zeichnung dargestellte Omnibus-Gelenkzug be
steht aus einem Motorwagen 1 und einem an diesen über ein Kreuzgelenk und Faltenbalg angekuppelten Gelenkzuganhänger 2.
Die Hinterachse 3 des Motorwagens 1 ist als Antriebsachse ausgeführt. Der Gelenkzuganhänger 2 besitzt eine Tragachse 4
Patentanwälte Dr. W. Ändrejewski, Dr. M. Honke, 43 Essea, Kettwiger Straße
mit Rädern, die in der Mitte des Gelenkzuganhängers 2 angeordnet ist. Hinter der Tragachse 4 des Gelenkzuganhängers 2 ist eine
um eine zur Tragachse 4 des Gelenkzuganhängers 2 parallele Achse schwenkbare Radanordnung 5,6,7 angeordnet, die aus einem
über ein Gelenk 7 an den Boden des Gelenkzuganhängers 2 befestigten
Schwenkarm 5, einem Schwenkrad 6, einer beim Anpressen ./irksamen Begrenzung 10, einem mit Luftdruck zu betätigenden
Luftdruckbalg als Anpresseinrichtung 8 und einer als Rückzugfeder ausgebildeten Rückho!vorrichtung 9 besteht. Durch
diese Anordnung wird bei Betätigung der Anpresseinrichtung 8 das Schwenkrad 6, das zweckmäßigerweise so weit wie möglich
im Heck des Gelenkzuganhängers 2 untergebracht ist, auf die Straße gedrückt, so daß die Tragachse 4 des Gelenkzuganhängers
2 mehr oder weniger entlastet wird. Dadurch wird das Gewicht des Gelenkzuganhängers 2 über das Kreuzgelenk teilweise auf
die angetriebene Hinterachse 3 des Motorwagens 1 verlagert, so daß durch die Erhöhung der Achslast bei der Hinterachse 3
des Motorwagens 1 die Räder dieser Hinterachse 3 nicht mehr durchdrehen können. Nach dem Anfahren des Omnibus-Gelenkzuges
wird der Schwenkarm 5 mit dem Schwenkrad 6 durch die Rückzugfeder 9 wieder eingezogen, wenn der Luftdruck im Luftdruckbalg
8 vermindert wird. Die beim Anpressen des Schwenkrades 6 notwendige Begrenzung Io für den Schwenkarm 5 läßt die Entlastung
der Tragachse 4 des Gelenkzuganhängers 2 nur so weit zu, daß
die Räder dieser Tragachse 4 noch den Boden berühren. Dadurch wird ein Schlingern und eine Verdrehung des Gelenkzuganhängers
2 gegenüber dem Motorwagen 1 vermieden, die zudem das Kreuzgelenk
Patentanwälte Dr. W. Andreiewski, Dr. M. Honke, 43 Essen, Kettwiger StraBe 36
zwischen Motorwagen 1 und Gelenkzuganhänger 2 zerstören könnten. Der zur Betätigung des Luftdruckbalges erforderliche
Luftdruck kann von einem Kompressor geliefert werden, der normalerweise in solchen Omnibus-Gelenkzügen bereits
vorhanden ist.
Ansprüche
Claims (4)
1. Omnibus -Geleniczug aus Motorwagen mit Hinterachse al-Antriebsachse
und Gelenkzuganhänger mit einer Tragachse, dadurch gekennzeichnet, daß hinter der Tragachse(4 ) des
Gelenkjuganhängers (2) eine um oine zur Tragachse (4) des
Gelenkzuganhängers (2) parallel« Achse schwenkbare Radanordnung (5,6,7) mit Anpreß- (8) und Rückholeinrichtung
(9) angeordnet ist.
2. Omnibus-Gelenkzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die schwenkbare Radanordnung (5,6,7) aus einem über ein Gelenk (7) an den Boden des Gelenkzuganhängers (2) befestigten
Schwenkarm (5) mit einem Schwenkrad (6) besteht und eine beim Anpressen wirksame Begrenzung (10) besitzt.
3. Omnibus-Gelenkzug nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anpreßeinrichtung (8) aus einem mit Luftdruck zu betätigenden Luftdruckbalg besteht.
4. Omnibus-Gelenkzug nach den Ansprüchen 1 bis J5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rückholeinrichtung (9) aus einer Rückzugfeder
besteht.
PAe DreAudrejev/ski, J:.n eHonke
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19696945754 DE6945754U (de) | 1969-11-20 | 1969-11-20 | Omnibus-gelenkzug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19696945754 DE6945754U (de) | 1969-11-20 | 1969-11-20 | Omnibus-gelenkzug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE6945754U true DE6945754U (de) | 1970-03-19 |
Family
ID=6606624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19696945754 Expired DE6945754U (de) | 1969-11-20 | 1969-11-20 | Omnibus-gelenkzug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE6945754U (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1571015A3 (de) * | 2004-03-04 | 2009-10-07 | WABCO GmbH | Verfahren zur Anfahrhilfesteuerung |
-
1969
- 1969-11-20 DE DE19696945754 patent/DE6945754U/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1571015A3 (de) * | 2004-03-04 | 2009-10-07 | WABCO GmbH | Verfahren zur Anfahrhilfesteuerung |
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