DE69416252T2

DE69416252T2 - Hinterradkettenschaltung für ein Fahrrad

Info

Publication number: DE69416252T2
Application number: DE69416252T
Authority: DE
Inventors: Yoshiaki Ando
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1993-11-12
Filing date: 1994-11-08
Publication date: 1999-09-09
Anticipated expiration: 2014-11-09
Also published as: JP2607328Y2; CN1053626C; EP0653346B1; EP0653346A1; US5624335A; JPH0730196U; DE69416252D1; CN1115295A

Description

GEBIET DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft ein hinteres Schaltwerk für ein Fahrrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK

In der GB-A-61 68 77 ist ein hinteres Schaltwerk für ein Fahrrad gemäß dem oben genannten Typ offenbart, das einen Träger hat, der mit einem Fahrradrahmen verbunden ist, welcher die Schaltvorrichtung hält. Der Träger ist schwenkbar mit einem Basisglied verbunden, das eine Verbindungsvorrichtung trägt, die mit einem Führungsrad der Schaltvorrichtung verbunden ist. Das Basisglied ist durch eine Spannfeder vorgespannt, die einen Zapfen umgibt, der mit einem vergrößerten Kopf mit radialen Schlitzen zum Aufnehmen eines Endes der Spannfeder versehen ist. Das andere Ende der Spannfeder ist mit dem Basisglied verbunden. Der Träger ist zwischen dem Basisglied und dem Führungsrad der Schaltvorrichtung angeordnet.
Bei einem anderen hinteren Schaltwerk für ein Fahrrad, wie es beispielsweise in der japanischen Patentveröffentlichung Nr. 47 - 27656 offenbart ist, ist die Spannfeder außerhalb des Trägers angeordnet, das heißt, die Spannfeder ist in einer quer zum Fahrrad verlaufenden Lage an einem Montageabschnitt angebracht, der an einer Seite des Trägers gebildet ist, und zwar vom Fahrradrahmen weggewandt. Folglich liegt der Träger zwischen der Spannfeder und dem Fahrradrahmen.
Bei der oben genannten Konstruktion, bei der die Spannfeder außerhalb des Trägers im Hinblick auf den Fahrradrahmen angeordnet ist, ist das innen angeordnete Ende der Spannfeder mit dem Träger in Eingriff, während das außen angeordnete Ende der Spannfeder mit dem Basisglied in Eingriff ist. Für das Basisglied ist es notwendig, einen dem Träger gegenüberliegenden Abschnitt jenseits der Spannfeder zu umfassen, um mit der Spannfeder in Eingriff zu gelangen. Herkömmli cherweise steht daher dort, wo das Basisglied und der Träger miteinander verbunden sind, das Basisglied in einem relativ großen Ausmaß von dem Träger nach außen in der Querrichtung des Fahrrads hervor.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein kompaktes hinteres Schaltwerk für ein Fahrrad zu schaffen, das einen Aufbau hat, um das oben genannte seitliche Vorstehen des Basisglieds zu reduzieren.
Die obige Aufgabe wird entsprechend der vorliegenden Erfindung durch ein hinteres Schaltwerk des oben genannten Typs gelöst, das die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 hat.
Bei dieser Konstruktion steht die Spannfeder nicht außerhalb des Trägers quer zu dem Fahrradrahmen hervor. Folglich vermeidet diese Konstruktion, daß Teile des Basisglieds in einem großen Ausmaß außerhalb des Trägers quer zu dem Fahrradrahmen vorstehen. Mit der Anordnung der Spannfeder innerhalb des Trägers gewinnt das gesamte hintere Schaltwerk eine kompakte Konstruktion und bietet eine ausgezeichnete äußere Erscheinung.
Um die Kompaktheit des hinteren Schaltwerks zu verbessern, kann die Spannfeder eine Schraubenfeder sein, die eines ihrer Enden an dem Montageabschnitt befestigt hat und das andere Ende an dem Basisglied, wobei die Schraubenfeder eine Achse aufnimmt, die sich durch einen mittleren rohrförmigen Raum erstreckt, um das Basisglied schwenkbar mit dem Träger zu verbinden.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt die Verbindungseinrichtung eine innere Drehverbindung und eine äußere Drehverbindung, die weiter entfernt von dem Fahrradrahmen angeordnet ist als die innere Drehverbindung, um einen parallelogrammartigen Verbindungsmechanismus mit dem Trägerglied und dem Basisglied zu bilden, wobei die innere Drehverbindung mit einem ihrer Enden mit dem Basisglied durch einen ersten Drehzapfen verbunden ist, und das andere Ende mit dem Trägerglied durch einen zweiten Zapfen ver bunden ist, die äußere Drehverbindung mit einem ihrer Enden mit dem Basisglied durch einen dritten Drehzapfen verbunden ist, und das andere Ende mit dem Trägerglied durch einen vierten Drehzapfen verbunden ist, wobei der erste Drehzapfen näher an dem Fahrradrahmen angeordnet ist als der Montageabschnitt. Entsprechend dieser Konstruktion ist das Schaltwerk in einer neutralen Position, wenn sich die innere Drehverbindung gerade nach vorn zu dem ersten Drehzapfen längs zu dem Fahrrad erstreckt. Die innere Drehverbindung ist nach innen um diese neutrale Position schwenkbar, um einen Bereich für den Schalthub bereitzustellen, und nach außen schwenkbar, um den anderen Bereich des Schalthubs bereitzustellen. Bei dem herkömmlichen Schaltwerk ist der erste Drehzapfen, der die innere Drehverbindung und das Basisglied verbindet, weiter außen als der Träger angeordnet und die Kette ist entlang einer Vielzahl von hinteren Gängen nur durch die innere Drehverbindung schaltbar, die von dieser neutralen Position nach außen schwenkt. Verglichen mit dem Stand der Technik gewährleistet die vorliegende Erfindung notwendige Hübe für das Führungsrad, um die Kette entlang aller hinteren Gänge zu schalten, während die inneren und äußeren Drehverbindungen verkürzt sind. Dies trägt zu der Kompaktheit des Schaltwerks bei.
Bei einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt der Träger eine erste Einstellschraube und eine zweite Einstellschraube, die zwischen dem ersten Drehzapfen und dem dritten Drehzapfen angeordnet sind, wobei die erste Einstellschraube zum Einstellen einer Begrenzung für die Drehbewegung der inneren Drehverbindung relativ zu dem Basisglied im Einsatz ist, und die zweite Einstellschraube beim Einstellen einer Begrenzung für die Drehbewegung der äußeren Drehverbindung relativ zu dem Basisglied im Einsatz ist. Mit dieser Konstruktion sind die Einstellschrauben längs von dem Fahrradrahmen zugänglich, ohne durch den Träger versperrt zu sein. Der Bediener kann eine einfache und komfortable Position einnehmen, wenn ein Einstellvorgang ausgeführt wird.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden durch die folgende Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen offensichtlich werden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine seitliche Gesamtansicht eines hinteren Schaltwerks für ein Fahrrad entsprechend der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist ein entlang der Linie A-A der Fig. 1 genommener Schnitt.
Fig. 3 ist eine beispielhafte Ansicht, die eine Beziehung zwischen einer inneren Drehverbindung und einer Einstellschraube zeigt.
Fig. 4A, 4B und 4C sind beispielhafte Ansichten, die die Betätigungszustände eines parallelogrammartigen Verbindungsmechanismus des hinteren Schaltwerks zeigen.
Fig. 5 ist eine seitliche Gesamtansicht eines hinteren Schaltwerks für ein Fahrrad gemäß einem unterschiedlichen Ausführungsbeispiel der Erfindung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, umfaßt ein hinteres Schaltwerk 100 entsprechend der vorliegenden Erfindung eine Führungsplatte 3, die ein Führungsrad 1 und ein Spannrad 2 hat, und ein Trägerglied 4, das mit der Führungsplatte 3 verbunden, damit es um eine Achse P schwenkbar ist. Ferner umfaßt dieses hintere Schaltwerk 100 einen Träger 5, der aus einem Metallblech gebildet ist und an einem Fahrradrahmen 12 befestigt ist, und ein Basisglied 6, das mit dem Träger 5 verbunden ist, damit es um eine Achse B schwenkbar ist. Das Basisglied 6 und das Trägerglied 4 sind durch eine äußere Drehverbindung 7 und eine innere Drehverbindung 8 miteinander verbunden, um relativ zueinander beweglich zu sein. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, bilden das Basisglied 6, das Trägerglied 4, die äußere Drehverbindung 7 und die innere Drehverbindung 8 einen parallelogrammartigen Verbindungsmechanismus. Das eine Ende der inneren Drehverbindung 8 ist mit dem Basisglied 6 durch einen ersten Drehzapfen 19a verbunden und das andere Ende ist mit dem Trägerglied 4 durch einen zweiten Drehzapfen 1% verbunden. Das eine Ende der äußeren Drehverbindung 7 ist mit dem Basisglied 6 durch einen dritten Drehzapfen 20a verbunden und das andere Ende mit dem Trägerglied 4 durch einen vierten Drehzapfen 20b. Zwischen der äußeren Drehverbindung 7 und dem Basisglied 6 ist eine Rückholfeder 9 angeordnet, während sich zwischen der inneren Drehverbindung 8 und dem Trägerglied 4 ebenfalls eine Rückholfeder 9 befindet. Ferner ist eine erste Spannfeder 10 zwischen dem Träger 5 und dem Basisglied 6 montiert, und eine zweite Spannfeder 11 zwischen dem Trägerglied 4 und der Führungsplatte 3. Das Basisglied 6 hat ein Paar Einstellschrauben 21 und 22 und eine entfernbare erste Kappe C1 zum Abdecken der Einstellschrauben 21 und 22. Das Trägerglied 4 hat eine zweite Kappe C2 zum Abdecken des Trägerglieds 4 und eines äußeren Endabschnitts des Fahrrads. Dieses hintere Schaltwerk 100 ist durch ein Steuerkabel 13 zu betätigen, das sich von einer Schalthebelvorrichtung (nicht gezeigt) her erstreckt.
Der Träger 5 hat eine ausgesparte Montagebohrung 5a, die an dem von dem Basisglied 6 entfernten Ende gebildet ist. Diese Montagebohrung 5a ist geformt, um eine Nabenspindel 14 eines hinteren Rades aufzunehmen. Bei dieser Konstruktion kann das Ende des Trägers 5 zwischen einem hinteren Gabelende 12a des Fahrradrahmens 12 und einer Klemme (nicht gezeigt), die an der Nabenspindel 14 des hinteren Rads montiert ist, eintreten und dazwischen gehalten werden. Das heißt, der Träger 5 mit der Montagebohrung 5a ist zusammen mit der Nabenspindel 14 an dem hinteren Gabelende 12a befestigt und dabei an dem Fahrradrahmen 12 angebracht. Durch das Befestigen des Trägers 5 an dem hinteren Gabelende 12a, wie oben, ist das hintere Schaltwerk 100 an dem Fahrradrahmen 12 angebracht.
Im montierten Zustand trägt der Fahrradrahmen 12 das Basisglied 6 durch den Träger 5, und das Basisglied 6 trägt das Trägerglied 4 über die äußere Drehverbindung 7 und die innere Drehverbindung 8. Folglich wird das Führungsrad 1 durch den Fahrradrahmen 12 gehalten, um zu einer parallelen Bewegung in die Querrichtungen in der Lage zu sein. Das Steuerkabel 13 hat einen äußeren Schlauch, der an seinem Ende mit einem äußeren Schlauchhalter 15 verbunden ist, der an dem Basisglied 6 angebracht ist, und ein inneres Kabel 13a, das mit einer Kabelkupplung 16 verbunden ist, die an der Drehverbindung 7 angebracht ist, wobei der parallelogrammartige Verbindungsmechanismus durch das innere Kabel 13a zu betätigen ist. Folglich ist das Führungsrad 1 relativ zu den hinteren Gängen G1 - G7 beweglich, um einen Schaltvorgang zu bewirken. Insbesondere wenn das innere Kabel 13a gezogen wird, veranlaßt seine Zugkraft das Trägerglied 4, sich nach innen zu dem Fahrrad relativ zu dem Basisglied 6 zu bewegen. Dies veranlaßt das Führungsrad 1, sich nach innen relativ zu dem Fahrradrahmen 12 zu bewegen und eine Kette 17 von einem kleineren zu einem größeren der Antriebsgänge G1 - G7 des hinteren Rades zu wechseln. Wenn das innere Kabel 13a entspannt wird, bewegt sich das Trägerglied 4 vom Fahrrad nach außen relativ zu dem Basisglied 6 unter der elastischen Rückholkraft der Rückholfeder 9. Infolgedessen bewegt sich das Führungsrad 1 nach außen relativ zu dem Fahrradrahmen 12 und wechselt die Kette 17 von einem größeren zu einem kleineren der Antriebsgänge G1 - G7 des hinteren Rades.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist die erste Spannfeder 10 eine Schraubenfeder, die an einer Achse 18 montiert ist, die den Träger 5 und das Basisglied 6 drehbar verbindet. Der Träger 5 hat einen Federmontageabschnitt 5b, der an einer Oberfläche gegenüber dem Basisglied 6 gebildet ist. Die erste Spannfeder 10 ist innerhalb eines Randes 6a angeordnet, der sich von einem Ende des Basisglieds 6 her erstreckt. Ein Ende 10a der ersten Spannfeder 10 ist in Eingriff mit dem Federmontageabschnitt 5b des Trägers 5, während ihr anderes Ende 10b mit dem Basisglied 6 in Eingriff ist. Folglich ist die erste Spannfeder 10 innerhalb des Randes 6a innen zu dem Fahrrad im Hinblick auf den Träger 5 angeordnet. Das Ausmaß, in dem der Abschnitt des Basisglieds 6, der mit dem Träger 5 verbunden ist, nach außen hervorsteht, ist minimiert. Der Rand 6a des Basisglieds 6, der vorgesehen ist, um das Basisglied 6 mit dem Träger 5 zu verbinden, wirkt wie ein Gehäuse zum Schutz der ersten Spannfeder 10. Die erste Spannfeder 10 spannt das Basisglied 6 vor, um es in die in Fig. 1 gezeigte X-Richtung relativ zu dem Träger 5 oder dem Fahrradrahmen 12 zu verschwenken. Folglich ist das Trägerglied 4 in die X- Richtung um die Achse B vorgespannt, um die Kette 17 über das Führungsrad 1 und das Spannrad 2 festzuspannen. Die zweite Spannfeder 11 ist innerhalb eines Abschnitts des Trägerglieds 4 montiert, der die Führungsplatte 3 schwenkbar hält. Die zweite Spannfeder 11 spannt die Führungsplatte 3 vor, um sie in die in Fig. 1 gezeigte Y Richtung um die Achse P relativ zu dem Trägerglied 4 zu schwenken. Folglich werden das Führungsrad 1 und das Spannrad 2 in Y Richtung um die Achse P gespannt, um die Kette 17 festzuziehen. Gleich, welcher der Gänge G1 - G7 mit unterschiedlichen Durchmessern in Eingriff mit der Kette ist, positionieren die erste Spannfeder 10 und die zweite Spannfeder 11 auf diese Weise die Kette 17 in einem gespannten Zustand, der notwendig ist, um die hinteren Gänge G1 - G7 anzutreiben. Hierfür vermindert das positionelle Verhältnis der Spannfeder 10 zu dem Träger 5 das Ausmaß, in dem der Abschnitt des Basisglieds 6, das mit dem Träger 5 verbunden ist, nach außen hervorsteht, um das gesamte Schaltwerk kompakt zu machen.
Wie in Fig. 2 gezeigt wird, ist die innere Drehverbindung 8 an dem Basisglied 6 schwenkbar über den ersten Drehzapfen 19a angebracht, der weiter nach innen zu dem Fahrrad angeordnet als die innere Oberfläche 5b des Trägers 5. Die äußere Drehverbindung 7 ist schwenkbar an dem Basisglied 6 über den dritten Drehzapfen 20a angebracht, der weiter nach außen weg von dem Fahrrad angebracht ist als der Träger 5. Das Paar Einstellschrauben 21 und 22 ist an dem Basisglied 6 zwischen den Drehzapfen 19a und 20a angebracht. Aufgrund der Position der Schnittlinie A-A in Fig. 1 zeigt die Fig. 2 nicht die Einstellschraube 21 oder einen Schraubenstopper 8a, der an der inneren Drehverbindung 8 gebildet ist. Fig. 3 zeigt die Einstellschraube 21 und den Schraubenstopper 8a herausgezogen vom Rest. Um das Verständnis zu erleichtern, ist der Schraubenstopper 5a in Fig. 2 nur in einer Strich-und-Punkt-Linie gezeigt. Die Einstellschraube 21 ist so angeordnet, daß, wenn sich die innere Drehverbindung 8 relativ zu dem Basisglied 6 nach außen dreht, sich das vordere Ende der Einstellschraube 21 in Kontakt mit dem Schraubenstopper 8a der Drehverbindung 8 bewegt und dabei eine Begrenzung für die Schwenkbewegung der Drehverbindung 8 setzt. Wenn diese Einstellschraube 21 gedreht wird, wird eine Kontaktstelle zwischen der Einstellschraube 21 und dem Schraubenstopper 8a verschoben, um die Begrenzung für die Schwenkbewegung der Drehverbindung 8 zu variieren. Folglich setzt die Einstellschraube 21 eine Begrenzung für die Schwenkbewegung des Trägerglieds 4 relativ zu dem Basisglied 6 nach außen, während sie eine Einstellung der Begrenzung für die Schwenkbewegung ermöglicht. Die andere Einstellschraube 22 ist so angeordnet, daß, wenn die äußere Drehverbindung 7 sich nach innen relativ zu dem Basisglied 6 dreht, das vordere Ende der Einstellschraube 22 sich in Kontakt mit dem Schraubenstopper 7a bewegt, der an der Drehverbindung 7 gebildet ist, und dabei eine Begrenzung für die Drehbewegung der Drehverbindung 7 setzt. Wenn diese Einstellschraube 22 gedreht wird, wird eine Kontaktstelle zwischen der Einstell schraube 22 und dem Schraubenstopper 7a verschoben, um die Begrenzung der Drehbewegung der Drehverbindung 7 zu variieren. Auf diese Weise setzt die Einstellschraube 22 eine Begrenzung für eine Schwenkbewegung des Trägerglieds 4 relativ zu dem Basisglied 6 nach innen, während sie eine Einstellung der Begrenzung für die Schwenkbewegung ermöglicht. Das heißt, die Einstellung der Begrenzungen der Schwenkbewegung der Drehverbindungen 7 und 8, die durch Drehen der Einstellschrauben 21 und 22 vorgenommen werden, stellt einen Hub der Querbewegung des Trägerglieds 4 relativ zu dem Basisglied 6 ein, der durch Ziehen und Loslassen des Steuerkabels 13 verursacht wird, stellt ein Hubende der Bewegung des Trägerglieds 4 nach innen ein und stellt ein Hubende des Trägerglieds 4 nach außen ein. Außerdem gewährleistet diese Einstellung, daß das Führungsrad 1 sich während eines Schaltvorgangs zu einer vorbestimmten Position bewegt, um dabei die Kette 17 zu einem der hinteren Gänge G1 - G7 korrekt zu schalten. Diese Einstellung kann relativ leicht bewirkt werden, da die Einstellschrauben 21 und 22 zwischen den Drehzapfen 19 und 20 angeordnet sind, um den Zugang zu erleichtern.
Der erste Drehzapfen 19% der die innere Drehverbindung 8 und das Basisglied 6 verbindet, ist weiter nach innen zu dem Fahrrad angeordnet als der Montageabschnitt 5b des Trägers 5, wie oben beschrieben ist. Wie in den Fig. 4A, 4B und 4C gezeigt ist, liegt das Führungsrad folglich zwischen dem größten, am weitesten nach innen liegenden hinteren Gang G1 und dem kleinsten, am weitesten nach außen liegenden hinteren Gang G7, wenn die innere Drehverbindung 8 sich gerade nach vorn erstreckt, das heißt, wenn eine gerade Linie L1, die über die Drehachse, die die Drehverbindung 8 mit dem Basisglied 6 verbindet, und die Drehachse, die die Drehverbindung 8 mit dem Trägerglied 4 verbindet, verläuft, sich parallel zu einer Mittellinie CL des Fahrrads erstreckt. Wenn in diesem Zustand Schaltvorgänge ausgeführt werden, wirkt der parallelogrammartige Verbindungsmechanismus, wie in den Fig. 4A-4C gezeigt ist, um die Kette 17 entlang der hinteren Gänge G1 - G7 zu schalten. Insbesondere wenn ein Schaltvorgang bewirkt wird, um die geringste Geschwindigkeit mit der Kette 17 bereitzustellen, die in Eingriff mit dem größten Gang G1 ist, erstreckt sich die innere Drehverbindung 8 von dem Basisglied 6 nach innen, verglichen mit der gerade nach vorn verlaufenden Anord nung, wie in Fig. 4A gezeigt ist. Wenn ein Schaltvorgang bewirkt wird, um die höchste Geschwindigkeit mit der Kette 17 bereitzustellen, die in Eingriff mit dem kleinsten Gang G7 ist, erstreckt sich die innere Drehverbindung 8 von dem Basisglied 6 nach außen, verglichen mit der gerade nach vorn verlaufenden Anordnung, wie in Fig. 4C gezeigt ist. Auf diese Weise schwenkt die Drehverbindung 8 über die gerade nach vorn verlaufende Anordnung, so daß das Führungsrad 1 einen großen Hub der Querbewegung im Verhältnis zum Winkel der Drehbewegung der Drehverbindungen 7 und 8 hat. So verursacht ein relativ kleiner Bewegungshub des inneren Kabels 13a, daß das Führungsrad 1 sich über einen vorbestimmten Hub bewegt, obwohl die Drehverbindungen 7 und 8 relativ kurz und kompakt sind, um dabei die Kette 17 entlang der hinteren Gänge G1 - G7 zu schalten.

[Anderes Ausführungsbeispiel]

Fig. 5 zeigt ein hinteres Schaltwerk 200 für ein Fahrrad gemäß einem unterschiedlichen Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem nur der Träger 50 eine unterschiedliche Konstruktion zu dem in Fig. 1 gezeigten hat.
Bei diesem Ausführungsbeispiel hat der Träger 50 eine perforierte Montagebohrung 50c in seinem von dem Basisglied 6 entfernten Ende. Die Montagebohrung 50c nimmt eine Montageschraube 23 zum Befestigen des Trägers 50 an einer Montageverlängerung 12b für das Schaltwerk des hinteren Gabelendes 12a des Fahrradrahmens 12 auf. Das heißt, durch Befestigen des Trägers 50 mit der Montagebohrung 50c an der Montageverlängerung 12b für das Schaltwerk wird das hintere Schaltwerk 200 an dem Fahrradrahmen 12 angebracht.

Claims

1. Hinteres Schaltwerk für ein Fahrrad umfassend:

einen Träger (5), der angepaßt ist, um mit einem Fahrradrahmen verbunden zu werden, wobei der Träger einen Montageabschnitt (5b) mit einer Montageoberfläche hat, die dem hinteren Rad des Fahrrades zugewandt ist;

ein Drehglied (18), das an dem Träger (5) angebracht ist und sich im wesentlichen zu dem hinteren Rad des Fahrrads erstreckt, und das eine Drehachse (B) bildet;

ein Basisglied (6), das drehbar an der Montageoberfläche durch das Drehglied angebracht ist;

eine Spannfeder (10), die an dem Drehglied (18) so angeordnet ist, daß sie zwischen dem hinteren Rad und dem Montageabschnitt liegt, wobei sie an einem Ende an dem Basisglied (6) festgelegt ist und das Basisglied (6) in eine vorbestimmte Drehrichtung vorspannt;

eine Verbindungsvorrichtung (7, 8), die das Basisglied (6) und ein Trägerglied (4) verbindet, das ein Führungsrad (1) für das Schalten einer Kette hält; dadurch gekennzeichnet, daß

das Basisglied (6), das das Drehglied berührt, zwischen dem Träger (5) und dem hinteren Rad angeordnet ist und das andere Ende des Spannfeder (10) an dem Montageabschnitt (5b) festgelegt ist.

2. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannfeder eine Schraubenfeder ist, die eines ihrer Enden an dem Montageabschnitt festgelegt hat, und das andere Ende an dem Basisglied festgelegt hat, wobei die Schraubenfeder eine Achse aufnimmt, die sich durch einen mittleren rohrförmigen Raum von ihr erstreckt, um das Basisglied drehbar mit dem Träger zu verbinden.

3. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung eine innere Drehverbindung und eine äußere Drehverbindung, die weiter weg von dem Fahrradrahmen angeordnet ist als die innere Drehverbindung, umfaßt, um einen parallelogrammartigen Verbindungsmechanismus mit dem Trägerglied und dem Basisglied zu bilden, wobei die innere Drehverbindung mit einem ihrer Enden mit dem Basisglied durch einen ersten Drehzapfen verbunden ist, und das andere Ende mit dem Trägerglied durch einen zweiten Drehzapfen verbunden ist, wobei die äußere Drehverbindung mit einem ihrer Enden mit dem Basisglied durch einen dritten Drehzapfen verbunden ist, und das andere Ende mit dem Trägerglied durch einen vierten Drehzapfen verbunden ist, wobei der erste Drehzapfen näher an dem Fahrradrahmen angeordnet ist als der Montageabschnitt.

4. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisglied Bohrungen zum Aufnehmen des ersten Drehzapfens und des dritten Drehzapfens hat, so daß er Träger zwischen dem ersten Drehzapfen und dem dritten Drehzapfen quer zu dem Fahrrad angeordnet ist.

5. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger eine erste Einstellschraube und eine zweite Einstellschraube umfaßt, die zwischen dem ersten Drehzapfen und dem dritten Drehzapfen angeordnet sind, wobei die erste Einstellschraube beim Einstellen einer Begrenzung für die Drehbewegung der inneren Drehverbindung relativ zu dem Basisglied im Einsatz ist, wobei die zweite Einstellschraube beim Einstellen einer Begrenzung für die Drehbewegung der äußeren Drehverbindung relativ zu dem Basisglied im Einsatz ist.

6. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisglied einen Rand bildet, der sich senkrecht zu einer inneren Oberfläche des Trägers erstreckt, wobei die Spannfeder in dem Rand angeordnet ist.

7. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger eine Montagebohrung bildet, die für das Befestigen des Trägers zusammen mit einer Nabenwelle an einer hinteren Gabel eines Fahrradrahmens im Einsatz ist.

8. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger eine Montagebohrung bildet, die für das Befestigen des Trägers an einer Montageverlängerung für ein Schaltwerk im Einsatz ist, die an einem hinteren Gabelende des Fahrradrahmens gebildet ist.

9. Hinteres Schaltwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle Abschnitte des Basisgliedes (6), die den Träger (5) in einer Ansicht entlang der Drehachse (B) überlappen, zwischen dem Träger (5) und dem hinteren Rad angeordnet sind.