DE69409414T2

DE69409414T2 - Elektrofahrzeug mit eingebauter Ladeeinrichtung

Info

Publication number: DE69409414T2
Application number: DE69409414T
Authority: DE
Inventors: Masao Ogawa; Hiroyuki Sako; Sadashi Yamamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-01-26
Filing date: 1994-01-25
Publication date: 1998-08-06
Anticipated expiration: 2014-01-26
Also published as: KR940018285A; DE69409414D1; ES2115788T3; EP0608841B1; CN1090244A; JPH06278667A; CN1032198C; US5421427A; EP0608841A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Elektrofahrzeug, insbesondere ein Zweiradfahrzeug, wie es im Oberbegriff des Anspruchs 1 definiert ist. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf die Anordnung einer Ladeeinheit an einem derartigen Elektrofahrzeug.
Aus der FR-A-2 669 585 ist ein Roller bekannt, in welchem im hinteren Abschnitt eines Helmbehälters ein Fach gebildet ist, in welchem eine Batterieladevorrichtung angeordnet ist. Daher ist die Batterieladevorrichtung in einem zwischen einem Sitz des Rollers und dem hinteren Abschnitt des hinteren Rahmens des Rollers gebildeten Raum angeordnet. Diese Batterieladevorrichtung nimmt einen Teil des Raums in dem Helmbehälter ein. Dieser Raum kann daher nicht zum Anordnen anderer Gegenstände an dem Roller verwendet werden.
Die EP-A-539 269, welche ein Dokument gemäß Artikel 54(3) EPÜ ist, offenbart ein Elektrofahrzeug, in welchem die Batterieladevorrichtung teilweise in einem Bereich zwischen hinteren Rahmenteilen des Fahrzeugs angeordnet ist.
Ein weiteres bekanntes Elektrofahrzeug des Satteltyps ist beispielsweise in der japanischen Patentschrift Nr. 3-243484 offenbart. Dieses bekannte Elektrofahrzeug ist durch das Anordnen von Batteneeinheiten zwischen (jem vorderen und dem hinteren Rad und unter einer Linie, welche die vordere und die hintere Achse verbindet, gekennzeichnet. Elektrische Energie wird den Batteneeinheiten durch einen Ladeverbinder 63 zugeführt, welcher in Fig. 8 dieser Beschreibung gezeigt ist.
Obgleich in dieser Beschreibung nicht deutlich erklärt, empfängt dieses bekannte Elektrofahrzeug, ähnlich wie herkömmliche Fahrzeuge, elektrische Energie einer Spannung im Bereich von 6 bis 24 V Gleichspannung durch eine separate Batterieladevorrichtung.
Da jedoch Batterieladevorrichtungen an Straßen nicht dicht verteilt sind, muß der Fahrer auf die verbleibende Menge elektrischer Energie der Batteneeinheiten achten und muß an einer Ladestation ankommen, bevor die elektrische Energie der Batteneeinheit verbraucht ist. Daher ist es wünschenswert, ein Elektrofahrzeug mit einer Batterieladevorrichtung auszustatten, um das Zuführen elektrischer Energie zu den Batteneeinheiten von einer herkömmlichen Energiequelle mit 100 V Wechselspannung zu ermöglichen.
Es ist schwierig, an einem leichten Fahrzeug, in welchem ein beschränkter Raum verfügbar ist, wie zum Beispiel einem Motorrad, eine Ladevorrichtung vorzusehen, und insbesondere muß ein derartiges leichtes Fahrzeug einen großen Behälter zum Aufnehmen eines Helms und dergleichen haben.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Elektrofahrzeug vorzusehen, in welchem der an dem Fahrzeug zum Speichern von Gegenständen verfügbare Raum in einem maximalen Ausmaß 9 genutzt werden kann. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch ein Elektrofahrzeug gelöst, wie es im Anspruch 1 definiert ist.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ladekabel kann über die Ladeeinheit und hinter dem Behälter hervorstehen.
Die Ladeeinheit kann mit einem Ladevorrichtungskühlgebläse versehen sein, und das Ladevorrichtungskühlgebläse kann seitlich außerhalb der Mittenebene des Körpers positioniert sein.
Die Ladeeinheit ist in einem vergleichsweise großen Raum hinter dem unter dem Sitz angeordneten Behälter positioniert, d.h. unter dem hinteren Rahmenabschnitt und über dem Hinterrad.
Zum Laden der Batteneeinheiten wird das Ladekabel verwendet.
Obgleich die Ladevorrichtung der Ladeeinheit Wärme erzeugt, kann die Ladevorrichtung durch das Ladevorrichtungskühlgebläse gekühlt werden. Das Ladevorrichtungskühlgebläse wird gegen das Vollspritzen mit schmutzigem Wasser, welches durch die Räder hochgespritzt wird, durch Positionieren des Ladevorrichtungskühlgebläses seitlich außerhalb der Mittenebene geschützt, welche durch die Mittenebenen der Räder hindurchgeht.
Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Die Zeichnungen sollten mit den Bezugszeichen in einer rechten Position betrachtet werden.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Mittenrahmens, welcher in dem Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung enthalten ist.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Batteriegehäuses, welches in dem Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung enthalten ist.
Fig. 4 ist eine Frontansicht einer Batterieeinheit, welche für das Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung geeignet ist.
Fig. 5 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die beim Erklären des Anordnens einer Ladeeinheit und eines Kabelbehälters hilft, die in dem Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung enthalten sind.
Fig. 6 ist eine Ansicht entlang des Pfeils 6 in Fig. 5.
Fig. 7 ist eine Schnitt-Draufsicht einer Schwenkantriebseinheit gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 8 ist eine Teil-Schnittansicht entlang einer Linie 8-8 in Fig. 7.
Fig. 9 ist eine Ansicht, die beim Erklären der Verbindung der Schwenkantriebseinheit und eines Rahmens gemäß der vorliegenden Erfindung hilft.
Fig. 10 ist eine Seitenansicht eines Elektrofahrzeugs einer zweiten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 11 ist eine Draufsicht des Elektrofahrzeugs der zweiten Ausführungsform.
Fig. 12 ist eine perspektivische Explosionsansicht, welche eine Haltestruktur zum Halten einer Batteriesteuervorrichtung und einer Fahr- Steuervorrichtung und einen hinteren Teil einer hinteren Verkleidung zeigt.
Die Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Elektrofahrzeugs einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Elektrofahrzeug 1, wie zum Beispiel ein Elektromotorrad, weist einen Rahmen 2 mit einem Kopfrohr 3, einem Mittenrahmen 4 und einem hinteren Rahmen 5 auf. Der Schaft einer Vordergabel 7 ist in dem Kopfrohr 3 gehalten, und eine Lenkstange 8 ist mit dem oberen Ende des Schafts der Vordergabel 7 verbunden, und ein Vorderrad 6 ist an dem Gabelende der Vordergabel 7 getragen. Ein Batteriegehäuse 10 ist an dem Mittenrahmen 4 angebracht. Ein Hinterrad 11, eine Schwenkantriebseinheit 12, eine hintere Aufhängung 13, eine Ladeeinheit 14, ein großer Behälter 15 und ein Sitz 16 sind in dieser Reihenfolge im hinteren Abschnitt des Rahmens 2 nach oben hin angeordnet. Der große Behälter kann einen Helm 17 enthalten.
Bei 18, 19 und 20 sind eine vordere Verkleidung, eine mittlere Verkleidung bzw. eine hintere Verkleidung gezeigt. In Fig. 1 sind Grenzen zwischen der vorderen Verkleidung 18 und der mittleren Verkleidung 19 und zwischen der mittleren Verkleidung 19 und der hinteren Verkleidung 20 aus Gründen der Einfachheit nicht gezeigt. Bei 22 ist eine Heckleuchte gezeigt.
Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht des Mittenrahmens des Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung. Der Mittenrahmen 4 ist eine Hohlstruktur. Der Mittenrahmen 4 ist mit sechs Luftauslaßöffnungen 24 versehen; drei Luftauslaßöffnungen 24 in jeder von entgegengesetzten Seitenwandungen desselben. Ein Batteriekühlgebläse 26 ist mit dem hinteren Ende des Mittenrahmens 4 durch einen Kanal 25 verbunden.
Das Batteriekühlgebläse 26 ist in einem Hohlraum 15a plaziert, der durch Erhöhen eines Abschnitts der Bodenwandung des großen Behälters 15 gebildet wird. Das Batteriekühlgebläse 26 ist ein Zentrifugalgebläse. Die Einlaßöffnung 26a des Batteriekühlgebläses 26 öffnet sich im wesentlichen nach oben.
Die Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht des Batteriegehäuses des Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Elektrofahrzeug 1 trägt sechs Batteneeinheiten 28 an einer Seite des Mittenrahmens 4 und drei Batteneeinheiten 28 an der anderen Seite des Mittenrahmens 4. Die Batteneeinheiten 28 werden in das Batteriegehäuse in der Richtung der Pfeile eingesetzt, und die Deckel 29 werden geschlossen. Die Batteneeinheiten 28 sitzen jeweils auf elastischen Gummikissen 30.
Fig. 4 ist eine Frontansicht der für das Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung geeigneten Batteneeinheit 28. Die Batteneeinheit 28 weist ein geteiltes Gehäuse 28a auf, das mit einer Mehrzahl von Öffnungen 28b in seinen vorderen und hinteren Wandungen versehen ist. Eine Mehrzahl von Zellen 31, welche durch imaginäre Linien gezeigt sind, ist in dem geteilten Gehäuse 28a enthalten.
Wenn die Batteneeinheit 28 in das Batteriegehäuse 10 eingesetzt wird, dann stimmt eine Lufteinlaßöffnung 28c, welche in der oberen Schulter des geteilten Gehäuses 28a der Batteneeinheit 28 gebildet ist, mit der in Fig. 3 gezeigten Luftauslaßöffnung 24 überein.
Die Fig. 5 zeigt eine Ladeeinheit und einen Ladekabelbehälter, welche in dem Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung enthalten sind. Der große Behälter 15 zum Aufnehmen eines Helms und dergleichen ist unter dem Sitz 16 angeordnet, und die Ladeeinheit 14 ist hinter dem Behälter 15 (Fig. 1) und über dem Hinterrad 11 angeordnet. Eine Position hinter dem großen Behälter 15 ist eine Position hinter der Längenmitte des großen Behälters 15.
Die Ladeeinheit 14 weist die Form eines sehr großen Kastens auf und ist unter und entlang des hinteren Rahmens 5 angeordnet, welcher sich schräg nach hinten oben erstreckt. Die Ladeeinheit 14 ist an dem hinteren Rahmen 5 durch Befestigungselemente 33 und 34 festgelegt. Da der hintere Rahmen 5 sich schräg nach oben erstreckt und eine große Länge aufweist, kann die Ladeeinheit 14 mit einer großen Größe ausgebildet werden. Da die Ladeeinheit 14 unter dem hinteren Rahmen 5 angeordnet ist, besteht keine Möglichkeit, daß das Hinterrad 11, welches sich bezüglich des hinteren Rahmens 5 aufwärts und abwärts bewegt, gegen die Ladeeinheit 14 stößt.
Die Fig. 6 ist eine Ansicht entlang der Richtung des Pfeils 6 in Fig. 5. Die Ladeeinheit 14 ist mit einem Ladevorrichtungskühlgebläse 25 in der unteren linken Ecke derselben versehen, bei Betrachtung in Fig. 6. Das Ladevorrichtungskühlgebläse 35 ist seitlich außerhalb der Mittenebene C des Rahmens angeordnet. Das Ladevorrichtungskühlgebläse 35 ist ein Axialgebläse, welches in der Lage ist, Luft zwangsweise aus dem Innenraum des Ladevorrichtungsgehäuses 14a abzugeben.
Wenn sich wieder der Fig. 5 zuwendet, so ist das Ladevorrichtungsgehäuse 14a der Ladeeinheit 14 mit einer Lufteinlaßöffnung 14b im unteren vorderen Ende desselben versehen. Das Ladevorrichtungskühlgebläse 35 saugt Kühlluft durch die Lufteinlaßöffnung 14b in das Ladevorrichtungsgehäuse 14a, um den Innenraum des Ladevorrichtungsgehäuses 14a zu kühlen, und gibt warme Luft zur Außenseite des Ladevorrichtungsgehäuses 14a ab.
Das Ladevorrichtungskühlgebläse 35 ist durch ein Netz oder ein Gitter, nicht gezeigt, geschützt, so daß nichts das Ladevorrichtungskühlgebläse 35 von außen her berühren kann.
Ein Abwärtsregulator 38 und der Ladekabelbehälter 40 sind oberhalb der Ladeeinheit 14 angeordnet. Der Abwärtsregulator 38 wandelt beispielsweise 100 V Wechseispannung in 24 V Gleichspannung um.
Der Ladekabelbehälter 40 weist die Form eines herkömmlichen Kraftstofftanks auf. Der Ladekabelbehälter 40 ist mit einem Deckel 41 an seinem oberen Ende verserien. Ein geringeltes Ladekabel 42, welches mit einem Stecker 43 an seinem freien Ende versehen ist, ist in dem Ladekabelbehälter 40 aufgenommen, wobei der Stecker 43 in einer in einer Platte 4 unter dem Deckel 41 gebildeten Öffnung 45 gehalten ist.
Zum Laden der Batterieeinheiten wird der Sitz 16 angehoben, der Deckel 41 wird entfernt, und der Stecker 43 wird aus dem Ladekabelbehälter 40 herausgenommen, wodurch das Ladekabel 42 herausgezogen wird. Dieser Vorgang ist der gleiche wie ein Kraftstoffeinfüllvorgang.
Fig. 7 ist eine Schnittdraufsicht der Schwenkantriebseinheit 12. Die Schwenkantriebseinheit 12 weist ein Getriebegehäuse 47 auf, das eine Antriebswelle 48 und eine Abtriebswelle 49 parallel zueinander hält. Die Antriebswelle 48 und die Abtriebswelle 49 stehen miteinander durch einen kontinuierlich veränderbaren Übersetzungsverhältnis-Wechselmechanismus 50 des V-Riementyps in Verbindung, umfassend eine Antriebsscheibe 51, eine Abtriebsscheibe 53 und einen Antriebsriemen 52, welcher die Antriebsscheibe 51 und die Abtriebsscheibe 53 verbindet. Die Antriebswelle 48 ist in einen Elektromotor 54 eingegliedert, welcher einen Rotor 54a und einen Stator 54b umfaßt. Die Abtriebswelle 49 ist durch ein Zwischenzahnrad 53 mit einer hinteren Achse 56 verbunden.
Ein Motorkühlgebläse 57 ist an der Antriebswelle 48 an einer Position an einer Seite des Rotors 54 nahe der Antriebsscheibe 51 angebracht.
Ein Ende eines Kanals 59 ist mit einem Ende des Batteriegehäuses 10 verbunden, und das andere Ende ist mit dem Getriebegehäuse 47 an einer Position gegenüber dem Elektromotor 54 verbunden.
Der Kanal 59 ist mit dem Batteriegehäuse 10 durch ein flexibles Rohr 60 verbunden, um die Schwenkbewegung des Getriebegehäuses 47 an einer Schwenkwelle 61, die das vordere En le des Getriebegehäuse 47 mit dem Batteriegehäuse 10 verbindet, bezüglich des feststehenden Batteriegehäuses 10 zu absorbieren. Es ist ein Kennzeichen der vorliegenden Erfindung, daß das flexible Rohr 60 derart angeordnet ist, daß das flexible Rohr 60 sich um die Achse der Schwenkwelle 61 biegt.
Die Fig. 8 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 8-8 in Fig. 7. Das Getriebegehäuse 47 ist durch Verbinden eines rechten Halbgehäuses und eines linken Halbgehäuses mit einer Dichtung zwischen dem rechten und dem linken Halbgehäuse gebildet. Ein Teil der Dichtung ist nach innen verlängert, um eine Trennung 63 zum Trennen eines Raums, in welchem der Antriebsriemen 52 sich erstreckt, von einer Luftabgabeöffnung 64 zu bilden, deren Funktion später beschrieben wird. Es kann eine separate dünne Metallplatte anstelle eines Abschnitts der Dichtung als die Trennung 63 verwendet werden. Die Trennung 63 kann von jeglicher Form und aus jeglichem Material sein, vorausgesetzt, daß die Trennung 63 in der Lage ist, den Raum, in dem der Antriebsriemen 52 sich erstreckt, von der Luftabgabeöffnung 64 zu trennen.
Die Fig. 9 ist eine Teilansicht, welche die Verbindung zwischen dem Rahmen und der Schwenkantriebseinheit zeigt. Aus Fig. 9 geht hervor, daß die Achse der Schwenkwelle 61 die Achse des flexiblen Rohrs 60 schneidet.
Das in dieser Ausführungsform verwendete flexible Rohr 60 ist ein Baig, welcher sich leicht und elastisch in entgegengesetzten Richtung krümmen kann und eine lange Betriebslebenszeit aufweist.
Nachfolgend wird der Betrieb des derart aufgebauten Elektrofahrzeugs beschrieben.
Die Batteneeinheiten erzeugen Wärme, während die Batteneeinheiten geladen werden und während das Elektrofahrzeug fährt. Daher wird das Batteriekühlgebläse 26 betrieben, während die Batteneeinheiten 26 geladen werden und während das Elektrofahrzeug fährt, um Kühlluft in das Batteriegehäuse 10 in durch die Pfeile 1, 2, 3 bezeichneten Richtungen zu drücken. Die Kühlluft strömt durch im wesentlichen dreieckige Räume zwischen den Zellen 21 (Fig. 4), und die Kühiluft, welche die Zellen 21 gekühlt hat, strömt durch die Öffnungen 28b nach außen.
Die Ladevorrichtung der Ladeeinheit 14 erzeugt während des Ladens der Zellen der Batteneeinheit Wärme. Daher wird das Ladevorrichtungskühlgebläse 25 betrieben, während die Ladeeinheit 14 in Betrieb ist, um die Ladevorrichtung der Ladeeinheit 14 durch Kühlluft zu kühlen, welche durch die Lufteinlaßöffnung 14b in die Ladeeinheit 14 gesaugt worden ist.
Da das Ladevorrichtungskühlgebläse 35 oberhalb des Hinterrads 11 an einer Position seitlich außerhalb der Ebene C des Rahmens angeordnet ist, wie in Fig. 6 gezeigt, und schräg nach unten gerichtet ist, besteht keine Möglichkeit, daß das Ladevorrichtungskühlgebläse 35 mit schmutzigem Wasser, das durch das Hinterrad 11 hochgespritzt wird, bespritzt wird.
Wie vorangehend erwähnt, wird der Sitz 16 angehoben, der Deckel 41 wird entfernt, und der Stecker 43 wird zum Laden herausgenommen, wodurch das Ladekabel 42 herausgezogen wird. Nach dem Beenden des Ladevorgangs wird das Ladekabel 42 in den Kabelbehälter 40 zurückgebracht, der Deckel 41 wird auf den Kabelbehälter 40 gesetzt, und der Sitz 16 wird in seine Betriebsstellung zurückgebracht Somit entspricht die Batterie ladeprozedur der herkömmlichen Kraftstoffeinfüllprozedur.
Der Elektromotor 54 erzeugt während des Betriebs Wärme. Das Motorkühlgebläse 57 (Fig. 7) saugt reine Luft von dem Batteriegehäuse 10, wie durch die Pfeile 4 und 5 bezeichnet, für die zwangsweise Kühlung des Elektromotors 54 an und gibt die Luft durch die Luftabgabeöffnung 64 ab, welche im Boden des Getriebegeh uses 47 gebildet ist.
Wie in Fig. 9 gezeigt, schwenkt die Schwenkantriebseinheit 12 an der Schwenkwelle 61 gemäß der Vertikalbewegung des Hinterrads 11 bezüglich des Rahmens.
Wenn die Schwenkantriebseinheit 12 schwenkt, dann biegt sich das flexible Rohr 60 zu einer Kurve. Da jedoch das flexible Rohr 60 derart angeordnet ist, daß die Achse der Schwenkwelle 61 die Achse des flexiblen Rohrs 60 schneidet, wird das flexible Rohr 60 nicht stark gekrümmt, so daß das flexible Rohr 60 sich nicht schnell abnützen wird und eine lange Betriebslebenszeit aufweist.
Nachfolgend wird ein Elektrofahrzeug einer zweiten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Die Fig. 10 ist eine Seitenansicht des Elektrofahrzeugs der zweiten Ausführungsform, und die Fig. 11 ist eine Draufsicht des Elektrofahrzeugs der Fig. 10.
Das Elektrofahrzeug 100 weist einen Rahmen 101 auf, der aus einem Kopfrohr 102, d.h. einem vorderen Rahmen, einem Mittenrahmen 103 und einem hinteren Rahmen 104 besteht. Eine Vordergabel 105 ist an dem Kopfrohr 102 getragen, ein Vorderrad 106F ist an dem unteren Ende der Vordergabel 106 getragen, und eine Lenkstange 107 ist an dem oberen Ende der Vordergabel 106 angebracht, um das Vorderrad 106F zu steuern. Ein Batteriegehäuse 108 bildet den unteren Teil des Mittenrahmens 103. Drei Batteneeinheiten 151 sind in jeder der rechten und linken Kammern des Batteriegehäuses 108 enthalten.
Das vordere Ende einer Schwenkantriebseinheit 109, welche mit einem eingebauten Elektromotor 152 versehen ist, ist durch eine Schwenkwelle 111 an einem Paar von Tragerohren 110L und 110R getragen, welche von dem hinteren Rahmen 104 nach unten vorstehen, so daß die Schwenkantriebseinheit 109 an der Schwenkwelle 111 schwenken kann. Das hintere Ende der Schwenkantriebseinheit 109 ist mit dem hinteren Rahmen 104 durch eine Aufhängung 112 verbunden. Ein Hinterrad 106R ist an dem hinteren Ende der Schwenkantriebseinheit 109 getragen.
Ein Seitenständerschalter, welcher nicht gezeigt ist, ist nahe einem Seitenständer 113 angeordnet, um die Position des Seitenständers 113 zu erfassen.
Ein großer Behälter 115 ist unter einem Sitz 114 angeordnet, eine Steuervorrichtung 153 zum Überwachen der Batterien und zum Kontrollieren des Batterieladevorgangs, eine Fahr-Steuervorrichtung 154 und ein Batteriekühlgebläse 155 sind unter dem großen Behälter 115 angeordnet, und ein Gleichspannung- Gleichspannung-Wandler 156 ist hinter der Batteriesteuervorrichtung 153 angeordnet. Ein Sitzschalter 157 ist unter dem Sitz 114 angeordnet, um das Vorhandensein des Fahrers auf dem Sitz 114 zu erfassen.
Ein Sicherungskasten 116 ist oberhalb des Batteriegehäuses 108 angeordnet.
Der Sicherungskasten 116 ist mit einem Deckel 139 bedeckt, welcher entfernt wird, wenn eine in dem Sicherungskasten 116 enthaltene Sicherung ersetzt wird. Der Gleichspannung-Gleichspannung-Wandler 156, der Sicherungskasten 116 und die Battrieeinheiten 151 sind elektrisch mit den Steuervorrichtungen 153 und 154 durch einen Kabelbaum 117 verbunden, welcher sich entlang des Rahmens 101 erstreckt.
Räume um das Kopfrohr 102 und um das vordere Ende des Mittenrahmens 103 sind mit einer vorderen Verkleidungsanordnung 118 verkleidet. Die obere Wandung des Batteriegehäuses 108 dient als ein Fußboden. Das Batteriegehäuse 108 ist mit einer Bafferiegehäuseverkleidung 119 verkleidet. Der hintere Abschnitt des Rahmens ist mit einer hinteren Verkleidungsanordnung 120 verkleidet. Der Sitz 114 ist auf der hinteren Verkleidungsanordnung 120 angeordnet, und ein Nummernschildhalter 121 ist an dem hinteren Ende der hinteren Verkleidungsanordnung 120 angebracht.
Mit 123 sind Batteriehaltebänder bezeichnet, und mit 127 sind Luftkanäle bezeichnet, die mit dem hohlen Mittenrahmen 103 verbunden sind.
Die Fig. 12 ist eine perspektivische Explosionsansicht, welche eine Struktur zum Halten der Batteriesteuervorrichtung und der Fahr-Steuervorrichtung sowie einen Teil der hinteren Verkleidungsanordnung der zweiten Ausführungsform zeigt.
Ein vorderes Halteelement 132 und ein hinteres Halteelement 133 sind über den O-förmigen hinteren Rahmen 104 hinaus verlängert und an diesem angebracht. Die Batteriesteuervorrichtung 153 weist von den unteren Oberflächen des vorderen Halters 132 und des hinteren Halters 134 durch Abstandselemente einen Abstand auf und ist an ihren vier Ecken mit Schrauben an den unteren Oberflächen des vorderen Halteelements 132 und des hinteren Halteelements 133 festgelegt. Die Fahr-Steuervorrichtung 154 ist mit Schrauben an einem Paar von Halteansätzen 132a festgelegt, welche von dem vorderen Halteelement 132 hervorstehen. Ein Abschnitt des vorderen Halteelements 132 ist erhöht, um einen Ansatz 132b zu bilden, an welchem ein hinteres Ende eines Gebläsegehäuses angebracht ist.
Die Batteriesteuervorrichtung 153 weist in sich ein Ladevorrichtungskühlgebläse 158 auf, welches beim Laden der Batterleeinheiten betrieben wird. Das Ladevorrichtungskühlgebläse 158 saugt Luft in das Gehäuse der Batteriesteuervorrichtung 153 durch eine Öffnung, welche in einer Verbindereinheit gebildet ist, und, wenn erforderlich, durch Lufteinlaßöffnungen 153a, welche in dem Gehäuse ausgebildet sind, und gibt die Luft nach außen oder in die hintere Verkleidungsanordnung 120 durch ein Abgaberohr 158b ab, welches mit der Abgabeöffnung des Batterievorrichtungskühlgebläses 158 verbunden ist und entlang des hinteren Rahmens 104 langgestreckt ist zum zwangsweisen Luftkühlen des Innenraums der Batteriesteuervorrichtung 153.
Ein Ladekabel 139, welches sich von dem hinteren Ende der Batteriesteuervorrichtung 153 heraus erstreckt, wird durch ein Durchgangsloch oder eine Ausnehmung 134a geführt, welche in der Seitenwandung eines Kabel behälters 134 in der Ausnehmung 134b des Kabelbehälters 134 gebildet ist.
Zum Laden der Hauptenergieversorgung wird ein nicht gezeigter Deckel entfernt, ein an dem freien Ende des Ladekabels 139 festgelegter Stecker 138 wird aus dem Kabelbehälter 134 nach außen bezüglich der hinteren Verkleidungsanordnung 120 herausgenommen, wodurch das Ladekabel 139 herausgezogen wird. Da das Ladekabel 139 ein gekringeltes Kabel ist und der Kabelbehälter 134 groß genug ist, um das Ladekabel 139 in seinem freien Zustand aufzunehmen, kann das Ladekabel 139 sanft in den Kabelbehälter 134 zurückgebracht werden, nachdem der Ladevorgang beendet ist.
Der Gleichspannung-Gleichspannung-Wandler 156 ist an der hinteren Wandung des Kabelbehälters 134 festgeschraubt. Das hintere Ende einer hinteren Schutzabdeckung 135 ist an einem Paar von Halteansätzen 133a festgeschraubt, die von dem hinterem Halteelement 133 vorstehen, um die Steuervorrichtungen 153 und 154 von unten her abzudecken. Bei 136 ist ein Schutzabdeckungshalter gezeigt, und bei 137 ist eine hintere Schutzabdeckung gezeigt.
Das Elektrofahrzeug 1 der vorliegenden Erfindung ist ein leichtes Fahrzeug, wie zum Beispiel ein Elektromotorrad, ein Elektrodreirad oder ein Elektrovierrad- Fahrzeug.
Wie aus der vorangehenden Beschreibung hervorgeht, ist das Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung durch das Anordnen der Ladeeinheit in einem Raum gekennzeichnet, welcher sich hinter dem Behälter, unter dem Sitz und oberhalb des Hinterrads erstreckt. Da dieser Raum außerhalb des Bereichs der Schwenkbewegung des Hinterrads ist und vergleichsweise groß ist, kann die Ladeeinheit vergleichsweise groß sein.
Da das Ladekabel oberhalb der Ladeeinheit und hinter dem Behälter angeordnet ist, kann eine Batterie durch einen Batterieladevorgang geladen werden, der einem Kraftstoffeinfüllvorgang entspricht.
Wenn das Ladevorrichtungskühlgebläse an einer Position seitlich außerhalb der Mittenebene des Raums angeordnet ist, dann ist das Ladevorrichtungskühlgebläse nicht direkt dem Schmutzwasser ausgesetzt, das durch die Räder hochgespritzt wird, und das Eindringen von Schmutzwasser in die Ladeeinheit kann verändert werden.

(BESCHREIBUNG DER BEZUGSZEICHEN)

1,100 ... Elektrofahrzeuge, 101 ... Rahmen, 4,103 ... Mittenrahmen, 5,104 ... hintere Rahmen, 10,151 ... Batteriegehäuse, 11,106R ... Hinterräder, 14 ... Ladeeinheit, 15,115 ... große Behälter, 16,116 ... Sitze, 17 ... Helm, 26,155 ... Batteriekühlgebläse, 35,158 ... Ladevorrichtungskühlgebläse, 40,134 ... Kabelbehälter, 42 ... Ladekabel, 54,152 ... Elektromotoren (Hauptmotoren), 57 ... Motorkühigebläse, 59 ... Kanal, 60 ... flexibles Rohr, 61,111 ... Schwenkwellen.

Claims

1. Elektrofahrzeug, insbesondere Zwei radfahrzeug, umfassend einen hinteren Rahmenabschnitt (5; 104), einen Elektromotor (12; 109), welcher durch Baffeneeinheiten (28; 151) zum Erzeugen einer Antriebskraft mit Energie versorgt wird, einen Behälter (15; 115), insbesondere zum Aufnehmen eines Helms, wobei der Behälter (15; 115) unter einem Sitz (16) angeordnet ist, eine Ladeeinheit (14; 153), welche im wäsentlichen hinter dem Behälter (15; 115) und oberhalb eines Hinterrads (11; 106R) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeeinheit (14; 153) vollständig in einem Raum angeordnet ist, wälcher zwischen dem hinteren Rahmenabschnitt (5; 104) und dem Hinterrad (11; 106R) gebildet ist.

2. Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bodenwandung des Behälters (15) eine Ausnehmung (isa) umfaßt, und daß ein Batteriekühlgebläse (26) zum Kühlen der Batteneeinheit (28) im wesentlichen im Bereich der Ausnehmung (15a) angeordnet ist.

3. Elektrofahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderer Abschnitt der Ladeeinheit (14) unter einem hinteren Abschnitt des Behälters (15) angeordnet ist.

4. Elektrofahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Rahmenabschnitt (5) ein Paar von seitlich zueinander im Abstand angeordneten hinteren Rahmenelementen umfaßt und daß ein hinterer Abschnitt des Behälters (15) zwischen dem Paar von hinteren Rahmenelementen (5) angeordnet ist.

5. Elektrofahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Ladekabelbehälter (40).

6. Elektrofahrzeug nach Anspruch 5, worin der Ladekabelbehälter (40) in einem Raum angeordnet ist, der zwischen der Ladeeinheit (14) und dem Sitz (16) gebildet ist.