DE693136C - Anordnung bei mit einem Druckmittel betaetigten Fluessigkeitsbremsen, insbesondere fuer Luftfahrzeuge - Google Patents
Anordnung bei mit einem Druckmittel betaetigten Fluessigkeitsbremsen, insbesondere fuer LuftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE693136C DE693136C DE1937R0098381 DER0098381D DE693136C DE 693136 C DE693136 C DE 693136C DE 1937R0098381 DE1937R0098381 DE 1937R0098381 DE R0098381 D DER0098381 D DE R0098381D DE 693136 C DE693136 C DE 693136C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- brake
- aircraft
- piston
- arrangement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
Bremswirkungen oberhalb einer gewissen Höhe können· nicht mehr durch einen Bedienungsmann,
z. B'. vermittels eines Pedals oder eines Handhebels, sondern nur mit Hufe
einer Kraftquelle, z. B. eines Drudespeichers oder eines mechanischen Druckerzeugers, erzielt
werden. Man hat deshalb schon viele Vorschläge gemacht, die die Dnidriibermittlung
aus einem Druckspeicher oder einem
to Druckerzeuger oder auch einem Unterdnjckerzeuger
zu den Bremsen betreffen. Aus praktischen Gründen wird dabei neben dem
Druckregler ein Übersetzungsorgan eingeschaltet. Liefert der Druckerzeuger oder der
Druckspeicher Druckluft, was aus praktischen Gründen zu bevorzugen ist, dann ist die Verwendung
einer durch Flüssigkeit betätigten Bremse zweckmäßig, damit die in langen Leitungen
von mit Druckluft betätigten Bremsen entstehenden Verluste, z. B. infolge des Auffüllens
der Leitung u. dgl., vermieden werden. Bei derartigen Bauarten müssen also die Druckübersetzungsorgane den von der Kraftquelle
gelieferten Druck auf die Bremsflüssigkeit übertragen. " as
Auf manchen Anwendungsgebieten, beispielsweise im Kraftfahrzeugbau und im Luftfahrzeugbau,,stellen
sich nun dem Einbau· solcher mit Druckluft betätigten Flüssigkeitsbremsen
schwerwiegende Bedenken entgegen; denn die Höhe des vom Druckerzeuger gelieferten
Druckes und das Übersetzungsverhältnis des Drucküberträgers sind im wesentlichen
durch die Bauart der Bremsen festgelegt. Bei Flugzeugen ist die Bremse meist in dem Körper des Laufrades leingebaut. Ergibt
sich nun aus irgendeinem Grunde die Notwendigkeit, die Laufräder auszuwechseln, dann können nur Räder der gleichen Bauart
eingebaut werden, weil nur diese Bauart zu dem im. Flugzeug eingebauten Druckregler,
Drucküberträger und Druckerzeuger paßt. Es ist aber in hohem Grade wünschenswert,
von der Bauart der. Bremse und damit des
Laufrades unabhängig zu sein. Auch bei Kraftfahrzeugen ergibt sich der Nachteil, daß,
dasselbe Betätigungsaggregat nicht bei Fahrzeugen mit verschiedenen. Breinsenfoarmen, die
verschiedene Drücke notwendig machen, benutzt werden kann, so daß eine große Lagerhaltung
von Zubehörteilen für die verschiedenen Bremsenformen erforderlich ist und
keine Möglichkeit des Umwechselns der am . ίο Fahrzeug angewandten Bremsenformen besteht.
Diese Nachteile werden erfindungsgemäß,
durch einen Drucküberträger vermieden, der mit mehreren, vorzugsweise zwei Stufen verschiedener
Übersetzung und einem. Steuerorgan versehen ist, das bei bestellender Verbindung
der einen Druckstufe mit der oder den Bremsen die anderen Druckstufen ausschaltet
oder mit einem Nachfüllbehälter verbindet. Es ist hierbei ohne weiteres möglich,
dasselbe Betätigungsaggregat für Fahrzeuge
oder Flugzeuge mit verschiedenen Bremsformen vorzusehen, da der für die entsprechende
Bremsenform erforderliche Druck jeweils eingestellt werden kann.
Überträger ähnlicher Ausbildung sind für einen anderen Anwen dungs zweck bekannt, bei
dem der Übertrager an demjenigen Ende des B'remskraftübertragungszuges angeordnet ist,
das sich unmittelbar bei der Bremse befindet und einen solchen Druckzylinder enthält, der
die Bremsglieder regelbar an Reibflächen zur Anlage bringt, wobei jedoch keine Maßnahme
getroffen ist, bereits an den Betätigungsstellen die Druckverhältnisse in den Bremsleitungen
dem jeweiligen Druckbedürfnis anzupassen.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. In der
Zeichnung ist:
Abb. ι die schematische Darstellung der Anordnung gemäß der. Erfindung in einer
bestimmten Steuerstellung,
Abb. 2 die Darstellung gemäß Abb. 1 in
anderer Steuerstellung und
Abb. 3 ein Querschnitt durch die bauliche Ausgestaltung eines, Drucküberträgers und
Steuerorgans gemäß der Erfindung.
Das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel ist' eine für Flugzeuge geeignete
Anordnung. 1·, ist eine D ruckluftflasche,
die z.B. Druckluft von 10 -atü enthält. Über die Leitung 2 ist die Flasche mit dem. Druckregler
3 verbunden, der z. B. durch das Bremspedal 4 betätigt wird. Die Leitung 5 führt
zu dem Drucküberträger 6, der nach entsprechender Übersetzung den Druck auf die
flüssigkeitsgefüllte Bremsleitung 7 weiterführt, die in die Bremse 8 am Laufrad des Flugzeuges
mündet.
Der Drucküberträger 6 weist zwei verschiedene Übersetzungsstufen auf. Die Übersetzung
der 'ersten Stufe beträgt 1:1, so daß die
' Flüssigkeitsleitung 9 aus der ersten Stufe die Bremse unter 10 atü setzen kann. Das Übersetzungs
verhältnis der zweiten Stufen beträgt z.B. 1:4, so daß, wenn die Bremsflüssigkeit
allein in dieser zweiten Stufe vom Druckspeicher her unter Druck gesetzt wird,
aus der Leitung 12 ein Druck von bis zu
40 atü entnommen werden kann. -
Die Bremse 8 der Abb. 1 sei nun von solcher
Bauart, daß. ein Bremsdruck von höchstens ι ο atü ausreicht. Dann wird das ins
Flugzeug hinter dem Drucküberträger eingebaute Steuerorgan 13 so geschaltet, daß. die
Leitung 9 mit der Leitung 7 verbunden ist. Dabei wird gleichzeitig in dem Verbindungsstück
14 eine Verbindung zwischen der zweiten Stufe 11 und der Bremsleitung- 7 geschaffen,
doch beträgt der durch den Drucküberträger übermittelte Druck immer nur höchstens
10 atü.
Da die erste Stufe des Drucküberträgers auch betätigt wird, wenn nur die zweite in #5
Wirksamkeit treten soll, ist das Steuerorgan 13 noch mit einer Leitung 15 versehen, die
es gestattet, die Leitung 9 aus der ersten Druckstufe mit dem Nachfüllbehälter 16 zu
verbinden, während nur die zweite Stufe arbeitet. Die zweite Stufe 11 ist ebenfalls
durch· .eine Leitung 17 mit der Leitung 15 zum
Nachfüllbehälter verbunden. ·
Die Bremse 8' der Abb. 2 sei von einer Bauart, die einen Bremsdruck von bis zu
40 atü erfördert. Ergibt sieh mm bei der Anordnung
der Abb. 1 "die- Notwendigkeit, die Bremse 8 gegen eine Bremse von der Art 8'
auszuwechseln, dann wird das Steuerorgan 13 so geschaltet, daß die Leitung 9 aus der ersten
Druckstufe mit dem Nachfüllbehälter verbunden ist, so daß nur aus der zweiten Druckstufe
die Druckübermittlung erfolgt, die also bis zu 40 atü erreichen kann. Beim Austausch
eines Rades von anderer Bauart ist es also lediglich notwendig, daß Steuerorgan
13 auf die entsprechen.de Übersetzung umzuschalten.
Die in Abb. 3 dargestellte Ausführungsform, des Drucküberträgers ist ein zweistufiger
Zylinder, der aus dem Gehäuse 21 besteht. Der Deckel 22 ist vermittels Innengewinde auf
das Gehäuse aufgeschraubt und enthält eine Öffnung 23, die zum Anschluß des Rohres 5
aus dem Druckluftspeicher 1 dient. Im Zylinder
befindet" sich ein Stufenkolben, dessen größerer Kolben 24 den rmit Flüssigkeit gefüllten
Raum 25 abschließt. Durch die auf den kleinen Kolben 26 wirkende Feder 28
wird der Stufenkolben immer in Richtung auf den Deckel 22 gedrückt. Die Kolbenstange
29 ist mit einer Bohrung 31 versehen, deren
Öffnung durch die Schraube 32 verschlossen ist. Im anderen Ende der Bohrung sitzt der
Kopf 33 einer Stange 34/ die durch die Bohrung 35 des Kolbens 26 führt und an ihrem
Ende mit einem· Ventilkegel 36 versehen ist. Die Stange 34 mit dem· Ventilkegel steht unter
der Wirkung einer Feder 37. In der Ruhestellung des' Stufenkolbens hält 'die in der
Bohrung 31 angeordnete Schulter 5.2 den Ventilkegel36
etwas von seinem Sitz abgehoben, doch schließt sich das Ventil bei der Kolbenbetätigung
unter der Wirkung der Feder 37 augenblicklich.
In dem Kopf des 'Stufenzylinders ist das in Abb. 1 mit 13 bezeichnete Steuerorgan zusammen
mit den zugehörigen Leitungen 9, 12, 14, 15 und 17 der Abb. 1 eingebaut.
Aus dem Zylinderraum· 25 führt eine Bohrung 38 durch die Wandung des Zylinders
zu einem im Zylinderkopf vorgesehenen Raum 39. In diesem sitzt ein Verschlußkörper 41,
der vermittels der Schraube 42 nach oben oder unten verschoben werden kann. Zum
Verstellen 'dieses Körpers 41 muß der Deckel
43 abgeschraubt werden, so daß der Kopf 44 der Verstellschraube freigelegt wird.
In der gezeigten Stellung des Versohlußköirpers
41 gibt dieser der aus 2 5 kommenden Flüssigkeit den Weg über die Bohrung 45 in
die Bohrungen 46, 47 frei, von wo die Bremsr flüssigkeit in den Rohranschluß 48 gelangt, an
dem ein zur Bremse führendes Rohr, das der Leitung 7 in Abb. 1 entspricht, angeschlossen
ist. Da die in den Zylinderboden 23 einströmende Druckluft über die ganze Fläche des
Kolbens wirkt und die Rückseite dieses Kolbens 24 zusammen mit dem Kolben 26 die
gleiche Fläche aufweist, ist das Übersetzungsverhältnis bei der gezeigten Stellung des Ver-
schlußkörpers 41 .gleich 1:1. Wird jedoch
durch Verdrehen des Schraubenkopfes 44 der VerS'Chlußkörper 41 in die obere
Endlage gebracht, dann wird die Leitung 38 aus dem Zylinderraum. 25 gegen
das Bremsleitungsnetz abgeschlossen, da die Flüssigkeit aus der Kammer 39 nicht in die
Bohrung 45 übertreten kann. Sie fließt dann aus dem Raum 39 über die Bohrung 49 in
ein an das Gewinde 51 angeschlossenes Rohr, das zum Nachfüllbehälter führt. Wird in dieser
Stellung des Verschlußkörpers 41 der Kolben 24 unter Druckluft gesetzt, dann fördert
nur der kleine Kolben 26 aus dem Raum 27 Druckflüssigkeit über die Bohrung 47 in
das Bremsleitungsnetz. Da das Verhältnis! der äußeren Kolbenfläche des großen Kolbens 24
zur inneren Kolbenfläche" des kleinen Kolbens 26 gleich "1:4 ist, wird eine Übersetzung von
ι: 4 erreicht.
Wird der Stufenkolben nach der Betätigung der Bremse durch die Feder 28 und durch den
im Bfemsleitungsnetz herrschenden Druck zurückgeführt, dann strömt die Flüssigkeit in
den Zylinderraum 25 aus dem. Nachfüllbehälter, und auch der Zylinderraum 27 kann
aus dem Nachfüllbehälter über die Leitung 49- Flüssigkeit erhalten, wenn infolge eines
geringen Unterdruckes im 'Raum· 27 sich der Ventilkegel 36 entgegen dem Druck der Feder
37 öffnet. .
Ist das große Übersetzungsverhältnis eingeschaltet, nimmt also der Verschlußkörper 41
die gezeigte Stellung ein, dann kann der ■ große. Zylinderraum 25 ebenfalls Ersatzflüssigkeit
aus dem Nachfüllbehälter erhalten. Denn in der Kolbenausgangsstellung ist der Ventilkegel
36 abgehoben, und die Ersatzflüssigkeit strömt über den Zylinderraum 27, Bohrungen
47, 46, 45, Kammer 39 und Bohrung 38 in
den Raum 25.
Claims (2)
1. Anordnung bei mit einem· Druckmittel
betätigten Flüssigkeitsbremsen, insbesondere für Luftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Drucküberträger mit mehreren,
vorzugsweise zwei Stufen verschiedener Übersetzung und einem Steuerorgan,
das bei bestehender Verbindung der einen go Druckstufe mit der oder den Bremsen die
anderen Druckstufen ausschaltet oder mit einem Nachfüllbehälter verbindet.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drucküberträger
ein Stufenkolben ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937R0098381 DE693136C (de) | 1937-01-23 | 1937-01-23 | Anordnung bei mit einem Druckmittel betaetigten Fluessigkeitsbremsen, insbesondere fuer Luftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937R0098381 DE693136C (de) | 1937-01-23 | 1937-01-23 | Anordnung bei mit einem Druckmittel betaetigten Fluessigkeitsbremsen, insbesondere fuer Luftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE693136C true DE693136C (de) | 1940-07-03 |
Family
ID=7419967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1937R0098381 Expired DE693136C (de) | 1937-01-23 | 1937-01-23 | Anordnung bei mit einem Druckmittel betaetigten Fluessigkeitsbremsen, insbesondere fuer Luftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE693136C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1024828B (de) * | 1955-08-18 | 1958-02-20 | Bosch Gmbh Robert | Reifenfuelleinrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
-
1937
- 1937-01-23 DE DE1937R0098381 patent/DE693136C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1024828B (de) * | 1955-08-18 | 1958-02-20 | Bosch Gmbh Robert | Reifenfuelleinrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2461295C2 (de) | ||
DE590619C (de) | Nachfuellvorrichtung fuer eine hydraulische Bremseinrichtung, insbesondere eines Kraftfahrzeuges | |
DE684479C (de) | Fluessigkeitsbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE693136C (de) | Anordnung bei mit einem Druckmittel betaetigten Fluessigkeitsbremsen, insbesondere fuer Luftfahrzeuge | |
DE2012204C3 (de) | Zweikreisig ansteuerbares Anhängersteuerventil | |
DE2753585A1 (de) | Hydraulischer bremsverstaerker | |
DE531537C (de) | Durch Unterdruck bewegte Hilfskraftbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE402589C (de) | Hydraulische Bremsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE543642C (de) | Ventilanordnung fuer eine Hilfskraftbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3046530A1 (de) | Hydrauliksystem fuer ein kraftfahrzeug | |
DE439192C (de) | Fluessigkeitsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE925868C (de) | Betaetigungseinrichtung fuer hydraulisch arbeitende Servomotoren | |
DE2401661A1 (de) | Hydraulischer bremsverstaerker | |
DE675482C (de) | Hydraulische Bremsnachstellvorrichtungen fuer Fahrzeugbremsen | |
DE2426832C3 (de) | Justiereinrichtung | |
DE2429356A1 (de) | Hydraulisches federspeicherbremsgeraet | |
CH190881A (de) | Pneumatisch-hydraulische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge. | |
DE727299C (de) | Hydraulische Bremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE645861C (de) | Druckfluessigkeitsfoerdervorrichtung fuer Bremsen, Kupplungen und aehnliche Vorrichtungen | |
AT138085B (de) | Hauptdruckzylinder für hydraulische Bremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge u. dgl. | |
DE1057880B (de) | Verstaerkereinrichtung fuer Hydraulik-Systeme, insbesondere in Kraftfahrzeugbremsen | |
DE683245C (de) | Mit Druckfluessigkeit betriebene Bremse, insbesondere fuer Kraftwagenzuege | |
DE609777C (de) | Hydraulische Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE479706C (de) | Druckzylinder fuer hydraulische Bremsen von Kraftfahrzeugen | |
DE958742C (de) | Selbsttaetige Regelventilvorrichtung fuer Fahrzeugbremsvorrichtungen |