DE68901790T2

DE68901790T2 - Kabel sowie mit diesen kablen verstaerkte reifen.

Info

Publication number: DE68901790T2
Application number: DE8989630033T
Authority: DE
Inventors: Rene Francois Reuter; Marie Rita Thise
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1988-02-17
Filing date: 1989-02-17
Publication date: 1992-12-24
Anticipated expiration: 2009-02-18
Also published as: AU3002089A; CA1296977C; EP0329593B1; ES2032677T3; DE68901790D1; AU603727B2; JPH02145829A; US4877073A; JP2596608B2; EP0329593A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft nichtmetallische Kabel, die den Nutzen haben, Reifen zu verstärken, und betrifft Reifen, die mit diesen Kabeln verstärkt sind.
Reifen mit einem Verstärkungselement, das radial außerhalb der Gürtelstränge bzw. Gürtellagen angeordnet ist, welche Kabel aufweisen, die in kleinen Winkeln bezüglich der mittleren Umfangsebene des Reifens orientiert sind, sind als besonders haltbar bzw. beständig ermittelt worden, wenn sie hohen Umdrehungsgeschwindigkeiten unterworfen werden. Ein solches Verstärkungselement wird oft als Overlay-Einlage bezeichnet. Eine Overlay-Einlage kann beispielsweise zwischen dem radial äußersten Gürtelstrang und dem Profil zwischengelagert sein und einen oder mehrere Wickel mit einer Breite aufweisen, die etwa gleich ist der Breite des breitesten der Gurtstränge. Alternativ kann die Overlay-Einlage bestehen aus zwei getrennten axial voneinander beabstandeten Strangabschnitten, die entweder radial außerhalb des Gürtels angeordnet sind, z. B. um die Kanten des radial äußersten Gurtstrangs zu bedecken, oder zwischen den Gurtsträngen eingelagert sind, um sich zwischen deren Kanten zu erstrecken.
In der nachfolgenden Beschreibung wird die Overlay-Einlage beschrieben im Sinne wenigstens eines Wickels, der zwischen dem Gürtel und dem Profil angeordnet ist, aber es wird für den Fachmann auf diesem Gebiet offensichtlich sein, daß Probleme, die im Stand der Technik mit einzelnen Overlay-Einlagen angetroffen werden sowie die von der vorliegenden Erfindung angebotene Lösung sich gleichermaßen auf Overlay-Einlagen erstrecken, die zwei oder mehrere Wickel oder zwei oder mehrere Abschnitte, wie oben beschrieben, aufweisen.
Die Overlay-Einlage wird gewöhnlich aufgebracht auf den nichtvulkanisierten Reifen als einzelne ringförmige Schicht, die radial außerhalb der Gürtel angeordnet ist, wobei die zwei Endabschnitte der Einlage bzw. Schicht leicht überlappen, um einen Spleiß zu bilden. Als Ergebnis der Ausdehnung des Reifens in der Aushärtform und als Ergebnis der thermischen Kontraktion der textilen Filamente sind die Spannungen in den Kabeln der Einlage nicht gleichmäßig verteilt um den Umfang des Reifens herum und ein Schlupf zwischen den Endabschnitten der 0verlay-Einlage neigt dazu, in ihrem Überlapp-Bereich aufzutreten. Dieser Schlupf in dem Überlapp-Bereich der 0verlay-Einlage erzeugt im allgemeinen eine unerwünschte Verzerrung bzw. Verwerfung der darunterliegenden Gürtel. Dieses wiederum kann zu einem unausgewogenen Abschnitt des Reifens und zu einer Verminderung der Reifen- Gleichförmigkeit führen. Diese unerwünschten Bedingungen werden erschwert durch das Vulkanisieren eines Reifens in einer zweiteiligen Form anstelle einer segmentierten Form.
Das US-Patent 4,155,394 beschreibt ein Kabel, das aus einer Vielzahl von Strängen besteht. Bei der ursprünglichen Erstreckung des Kabels ist der primäre lasttragende Strang ein Polyester- oder ein Nylon-Strang und nach erheblicher Verlängerung ist der primäre lasttragende Strang ein Aramid- Strang. Das US-Patent 3,419,059 beschreibt einen Kabelaufbau, der eine Vielzahl von Strängen mit unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften aufweist, die verdrillt sind. Der Grad von Ungleichmäßigkeit, den Reifen mit Overlay-Einlagen aufweisen, ist beträchtlich vermindert in Reifen mit Overlay-Einlagen, die Kabel wie in Anspruch 1 definiert einsetzen.
Die vorliegende Erfindung ist am besten zu verstehen unter Bezugnahme auf die nachfolgende detaillierte Beschreibung in Verbindung mit den angefügten Zeichnungen, in denen:
Figur 1 eine Querschnittsansicht eines Reifens in einer Ebene ist, die die Drehachse des Reifens enthält.
Figur 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Kabel gemäß der vorliegenden Erfindung.
Figuren 3 und 4 sind schematische Darstellungen von Querschnitten der erfindungsgemäßen Kabel, und
Figur 5 ist eine Graphik, die die Spannung-Dehnung-Kennlinie eines herkömmlichen Kabels und eines erfindungsgemäßen Kabels zeigt.
Unter Bezugnahme auf Figur 1 ist ein Beispiel eines erfindungsgemäßen Reifens 10 gezeigt, der ein Paar von im wesentlichen undehnbaren ringförmigen Wulstkernen 11, 12 hat, die axial voneinander beabstandet sind, wobei eine oder mehrere Karkassenlagen 13, 14, 15 sich zwischen den Wulstkernen erstrecken.
Die hier und in den Ansprüchen benutzten Ausdrücke "axial" und "in axialer Richtung" beziehen sich auf Richtungen, die zu der Drehachse eines Reifens parallel sind und die Ausdrücke "radial" und "in radialer Richtung" beziehen sich auf Richtungen, die senkrecht auf der Drehachse des Reifens stehen. Jede der Karkassenlagen 13, 14, 15 weist eine Vielzahl von Kabeln auf, die in 60º bis 90º orientiert sind, vorzugsweise 75º bis 90º, und zwar bezüglich einer mittleren Umfangsebene CP des Reifens. Mit anderen Worten wird ein erfindungsgemäßer Reifen gewöhnlich als ein Radiallagen-Reifen bezeichnet. Der hier und in den Ansprüchen benutzte Ausdruck "mittlere Umfangsebene" eines Reifens ist eine Ebene, die senkrecht zur Drehachse des Reifens ist und etwa in der Mitte zwischen den Seitenwänden eines Reifens angeordnet ist, wenn der Reifen keiner Last unterworfen ist. Eine Aufschlag-Karkassenlage 13, 14 ist eine Einlage, die axial und radial nach außen um jeden der Wulstkerne 11, 12 gefaltet ist und eine Abschlag-Karkassenlage 15 ist eine Einlage, die radial und axial nach innen um jeden der Wulstkerne 11, 12 gefaltet ist. Es ist zu verstehen, daß die vorliegende Erfindung sich auf Reifen mit irgendeiner Anzahl von Abschlag-, oder Aufschlag-, oder sowohl Abschlag- als auch Aufschlag-Karkassenlagen aus einem beliebigen geeigneten Material erstreckt.
Wenn ein Reifen von schlauchloser Art ist, ist eine im wesentlichen luftundurchlässige Schicht 52 innerhalb aller Karkassenlagen 13, 14, 15 angeordnet. Gewünschtenfalls ist eine Sperrlage aus geeignetem Material (nicht gezeigt) zwischen der luftundurchlässigen Schicht 52 und der innersten Karkassenlage 13 angeordnet. Die Sperrlage dient dazu, die luftundurchlässige Schicht von dem elastomeren Material zu trennen, in das die Kabel der Karkassenlage 13 eingebettet sind.
Ein Gürtelaufbau 30 mit zwei oder mehr Gürtellagen 31-35 ist radial außerhalb aller Karkassenlagen 13, 14, 15 in einem Wölbungsbereich des Reifens angeordnet. Ein in den Boden eingreifender Profilabschnitt 37 ist radial außerhalb des Gürtelaufbaus 30 angeordnet und ein Seitenwandabschnitt 16, 17 erstreckt sich radial nach innen von jeder axialen Kante des Profilabschnitts zu einem entsprechenden Wulstabschnitt 18, 19. In dem in Figur 1 erläuterten Beispiel ist eine der Gürtellagen 31 gefaltet und die übrigen Gürtellagen 32-35 sind ungefaltet. Es ist zu verstehen, daß der bestimmte Gürtelaufbau, der in Figur 1 erläutert und hier beschrieben ist, lediglich ein Beispiel eines erfindungsgemäßen Reifens darstellt und daß ein Reifen-Designer eine beliebige Anordnung von gefalteten oder ungefalteten Gürtellagen gemäß den Güteanforderungen eines bestimmten Reifens einsetzen kann, wobei er immer noch die vorliegende Erfindung ausführt.
Ein Verstärkungselement 39 ist radial außerhalb einer Gürtellage angeordnet, und zwar bevorzugt radial außerhalb des gesamten Gürtelaufbaus 30, in einem Wölbungsabschnitt bzw. Abschlußabschnitt des Reifens. Das Verstärkungselement weist wenigstens ein nichtmetallisches Kabel auf, das in 0º bis 20º bezüglich der mittleren Umfangsebene CP des Reifens angeordnet ist. Der Ausdruck "nichtmetallisches" Kabel ist so zu verstehen, daß es keine metallischen Filamente enthält.
Unter Bezugnahme auf Figur 2 weist ein erfindungsgemäßes Kabel 20 zwei Stränge 21, 22 auf, von denen jeder eine Vielzahl von Filamenten 23 aufweist. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung hat einer der Stränge 21, 22 eine Strangverdrillung, die wenigstens doppelt so groß ist wie die Strangverdrillung des anderen Strangs 21, 22 und das Kabel 20 hat eine Kabelverdrillung, die in der Richtung entgegengesetzt ist zu der Verdrillung des Strangs 21, 22, welche die größere der zwei Strang-Verdrillungen aufweist. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung hat einer der Stränge 21, 22 eine Strangverdrillung von 0 und der zweite Strang 21, 22 eine Strangverdrillung in einer ersten Richtung, und das Kabel 20 hat eine Kabelverdrillung in einer zweiten Richtung, die entgegengesetzt ist der ersten Richtung.
Das Konzept der Verdrillung kann unter Bezugnahme auf die Figuren 3 und 4 erläutert werden. In einem Kabel 20, das beim Ausführen der vorliegenden Erfindung verwendet wird, besitzt jeder der Stränge 21, 22 seine Komponenten-Filamente 23, die in einer gegebenen Anzahl von Umdrehungen pro Einheitslänge des Strangs (typischerweise ist die Einheitslänge 1m oder 1 Inch) zusammen verdrillt sind und die Stränge sind zusammen verdrillt eine gegebene Anzahl von Umdrehungen pro Einheitslänge des Kabels. Die Verdrillungsabmessungen, die hier verwendet sind, sind in Meter (Inches). Wie hier benutzt bezieht sich die Richtung der Verdrillung auf die Richtung der Steigung bzw. Neigung der Spiralen eines Strangs oder Kabels, wenn es vertikal gehalten ist. Wenn die Steigung der Spiralen in der Richtung der Steigung des Buchstabens "S" entspricht, dann wird die Verdrillung "S"-förmig oder "linkshändig" genannt. Wenn die Steigung der Spiralen zu der Steigung des Buchstabens "Z" paßt, dann wird die Steigung "Z"-förmig oder "rechtshändig" genannt. Die hier benutzte "S"-förmige oder "linkshändige" Verdrillungsrichtung ist als entgegengesetzte Richtung zu der "Z"-förmigen oder rechtshändigen Verdrillung zu verstehen. Die "Strangverdrillung" meint die einem Strang erteilte Verdrillung bevor der Strang in ein Kabel eingesetzt wird und eine "Kabelverdrillung" meint die zwei oder mehr Strängen erteilte Verdrillung, wenn diese miteinander verdrillt werden, um ein Kabel zu bilden.
Es ist wichtig zu beachten, daß alle Verweise auf Denier, sowohl bei Strängen als auch Kabeln sich auf das Denier eines Strangs, oder von Strängen bezieht, bevor eine Verdrillung den Strängen erteilt wird. Wenn natürlich eine Verdrillung einem Strang oder Kabel erteilt wird, wächst das aktuelle Gewicht pro Einheitslänge. "dtex" meint das Gewicht von 10.000m in Gramm bevor der Strang eine Verdrillung hat, die ihm erteilt ist, und "Denier" meint das Gewicht in Gramm von 9.000m eines Strangs bevor der Strang eine ihm erteilte Verdrillung hat. Beispielsweise weist ein 1.500/3 Kabel 3 Stränge auf, von denen jeder einen kleinen dtex von 1.650 (Denier von 1.500) aufweist, bevor überhaupt eine Verdrillung aufgebracht ist, so daß der Kabel dtex 4.950 (Denier 4.500) beträgt.
Wenn z. B. mit Bezugnahme auf Figur 3 die Filamente eines der Stränge 22 zusammen verdrillt werden in der durch den Pfeil 22a gezeigten Richtung mit 157 Windungen pro Meter (4 Windungen pro Inch) und die Filamente des anderen Strangs 21 zusammen verdrillt sind in der Richtung, die durch den Pfeil 21A angezeigt ist, mit 354 Umdrehungen pro Meter (9 Umdrehungen pro Inch), haben die zwei Stränge 21, 22 Strangverdrillungen von ungleichen Werten und in entgegengesetzten Richtungen. Die Stränge 21, 22 sind dann in der durch den Pfeil 40A gezeigten Richtung zusammen verdrillt mit 472 Umdrehungen pro Meter (12 Umdrehungen pro Inch), so daß das Kabel eine Kabelverdrillung 20A hat, die entgegengesetzt ist in der Richtung zu der Verdrillung 21A des Strangs 21 mit dem größeren der zwei Strangverdrillungen. Während der Kabel-Verdrilloperation wird die Verdrillung in den Strängen geändert, aber die entstehende Verdrillung in den Strängen wird nicht einander gleich sein. Unter der "entstehenden Strangverdrillung" ist die Verdrillung gemeint, die ein Strang hat, nachdem er in ein Kabel eingesetzt ist.
Wenn z. B. unter Bezugnahme auf Figur 4 die Filamente einer der Stränge 22 keine Verdrillung haben, die ihnen erteilt wurde, vor der Kabel-Verdrilloperation, wird der Strang 22 eine Strangverdrillung von 0 haben. Wenn der andere Strang 21 eine Strangverdrillung von 551 Umdrehungen pro Meter (14 Umdrehungen pro Inch) in einer Richtung hat, die durch den Pfeil 21A gezeigt ist, und danach die Stränge 21, 22 zusammen verdrillt sind in der Richtung, die durch den Pfeil 20A angezeigt ist, die entgegengesetzt ist der Richtung 21A, und zwar mit 512 Umdrehungen pro Meter (13 Umdrehungen pro Inch), dann werden die entstehenden Verdrillungen in dem Strang in entgegengesetzten Richtungen sein und werden unterschiedliche Werte haben.
Wenn ein Reifen in einer zweiteiligen Form vulkanisiert wird, wächst der Umfang des Reifens um etwa 4%, wenn der Reifen expandiert wird, um die Form auszufüllen. Daher ist die Kraft kritisch, die notwendig ist, um die Kabel des Overlay dazu zu bringen, sich um 4% auszudehnen. Wenn die Kraft zu groß ist, wird der Overlay unter einer solch hohen Spannung sein, daß die benachbarte Gürtellage verzerrt ist. Solch eine Bedingung verursacht eine Ungleichmäßigkeit des Reifens, die sich als spitzenartige radiale Auslauf-Werte manifestiert, die außerhalb der Hersteller-Toleranzen liegen.
Es ist anerkannt im Stand der Reifentechnik, daß die oben diskutierten unerwünschten Ergebnisse minimiert werden können, wenn die Kraft auf den Overlay-Kabeln während des Prozesses der Formgebung des Reifens in einer Form nicht größer als 12 Newton ist. Daher hat ein erfindungsgemäßes Kabel eine Verlängerung von 4%, wenn es einer Kraft von nicht mehr als 12 Newton unterworfen wird.
Figur 5 ist eine Graphik, die die Spannung-Dehnung-Kurven eines erfindungsgemäßen Kabels und eines Kabels von dem gewöhnlich in Overlays benutzten Typs zeigt. Das herkömmliche Kabel ist 940/2 dtex (840/2 Denier Nylon 6,6) mit einer ausgeglichenen Verdrillung von 12Z (472 Windungen pro Meter) in jedem Strang und einer Kabelverdrillung von 125 (472 Windungen pro Meter), so daß die entstehenden Verdrillungen in den Strängen im wesentlichen einander gleich sind, wobei ein solches Kabel oft als ausgeglichenes Kabel bezeichnet wird. Das "neue Kabel" ist ein Kabel gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, das ein 940/2 dtex (840/2 Denier Nylon 6,6) aufweist, wobei ein Strang eine Strangverdrillung von 0 hat, ein Strang eine Strangverdrillung von 14Z (551 Windungen pro Meter) hat und die Kabelverdrillung 13S ist (512 Windungen pro Meter). Es ist klar aus der Graphik, daß das Verändern der Verdrillung der Stränge und Kabel, wie hier offenbart, eine bedeutende Wirkung auf die physikalischen Eigenschaften des Kabels haben kann.
Reifen sind hergestellt worden unter gesteuerten Bedingungen unter Verwendung von Kabeltypen, die in den vorangegangenen Paragraphen beschrieben worden sind, wobei die Overlays in diesen Reifen einen vollständigen Wickel von aneinanderliegenden Kabeln aufweisen, mit einem gewickelten Spleiß. In allen anderen Hinsichten waren die Reifenkonstruktionen im wesentlichen dieselben. Reifen mit einem Overlay, der die herkömmlichen Kabel aufweist, hatte eine um etwa 1/3 verminderte Spleißlänge von dem gebildeten Status zu dem vulkanisierten Status, wobei die Reifen mit den erfindungsgemäßen Kabeln nur um etwa 1/5 verminderte Spleißlängen von dem gebildeten Status zu dem vulkanisierten Status hatten. Wenn diese selben Reifen in Gleichmäßigkeitseigenschaften bewertet wurden (Radialkraft-Variation, Querkraft-Variation, radiales Auslaufen und Quer-Auslaufen), waren die Reifen, welche Overlays mit erfindungsgemäßen Kabeln enthielten, in jeder Hinsicht besser als die gewöhnliche Kabel in ihren Overlays enthaltenden Reifen. Diese Reifen wurden mit Randbestrahlung bestrahlt, um die Verzerrung bzw. Versetzung in der Breite der Gürtellage benachbart des Overlays an dem Overlay-Spleiß zu bestimmen. In diesem Fall war die Verzerrung kleiner in den Reifen, die erfindungsgemäße Kabel enthielten. Der einzige Bereich, in dem die Reifen getestet wurden und in dem die herkömmlichen Kabel in ihren Overlays enthaltenden Reifen leicht besser waren, war im Hochgeschwindigkeits-Beständigkeitstest, aber die Reifen, welche die neuen Kabel enthielten, waren noch immer innerhalb eines akzeptierbaren Bereichs von Ergebnissen. In allen anderen Hinsichten waren die Reifen im wesentlichen gleichwertig.
Obwohl zu der Zeit, zu der diese Anmeldung eingereicht wurde, der Anmelder glaubte, daß das erfindungsgemäße Kabel ein beliebiges geeignetes Material aufweisen kann, ist es bevorzugt, daß die Stränge des Kabels wenigstens ein Material aufweisen, das gewählt ist aus der Gruppe, die besteht aus: Nylon 6, Nylon 6,6 Rayon, Polyester und Aramid. Besonders bevorzugt bestehen die Stränge aus Nylon 6 oder Nylon 6,6 und ganz besonders bevorzugt aus Nylon 6,6.
Um Kabel bereitzustellen, die feinabgestimmt sind für einen bestimmten Reifen, kann ein Strang oder ein Kabel ein erstes Material aufweisen, während der andere Strang ein zweites Material aufweisen kann. Beispielsweise kann ein Strang 940 dtex (840 Denier) Nylon 6 aufweisen und der andere Strang kann 940 dtex (840 Denier) Nylon 6,6 aufweisen.
Ein anderer Weg, in dem die erfindungsgemäßen Kabel feinabgestimmt sein können, liegt darin, daß beide Stränge dasselbe Material aufweisen, wobei der Denier eines Strangs größer ist als der Denier des anderen Strangs. Beispielsweise kann ein Strang 470 dtex (420 Denier) Nylon 6,6 und der andere Strang 940 dtex (840 Denier) Nylon 6,6 aufweisen, oder ein Strang kann 550 dtex (500 Denier) Polyester und der andere Strang kann 1.100 dtex (1.000 Denier) Polyester aufweisen.
Noch ein weiterer Weg, in dem die erfindungsgemäßen Kabel feinabgestimmt werden können, liegt darin, daß beide Stränge dasselbe Material aufweisen, jedoch in einem der Stränge das Material geändert ist, um unterschiedliche physikalische Eigenschaften gegenüber dem Material in dem anderen Strang zu haben. Beispielsweise kann ein Strang 550 dtex (500 Denier) Polyester mit hohen Schrumpfeigenschaften aufweisen und der andere Strang kann 550 dtex (500 Denier) Polyester mit geringen Schrumpfeigenschaften aufweisen.
In einem erfindungsgemäßen Kabel, bei dem beide Stränge eine Strangverdrillung haben, die größer ist als 0, sollte die größere der zwei Strangverdrillungen wenigstens zweimal so groß, und bevorzugt wenigstens dreimal so groß sein wie die kleinere der zwei Strangverdrillungen. Wenn jeder der zwei Stränge Nylon 6 oder Nylon 6,6 aufweist, ist es bevorzugt, daß der kleinere der zwei Strangverdrillungen nicht mehr als 197 Windungen pro Meter (5 Umwindungen pro Inch) hat und daß die Strangverdrillung des zweiten Strangs wenigstens dreimal so groß wie die Strangverdrillung des ersten Strangs ist. Wenn jeder der zwei Stränge Nylon 6 oder Nylon 6,6 aufweist und einer der Stränge eine Strangverdrillung von 0 hat, dann ist es bevorzugt, daß der zweite Strang eine Strangverdrillung von wenigstens 394 Windungen pro Meter (10 Windungen pro Inch) und besonders bevorzugt eine Strangverdrillung in dem Bereich von 394 Windungen pro Meter (10 Windungen pro Inch) bis 630 Windungen pro Meter (16 Windungen pro Inch) hat. Ganz besonders bevorzugt ist die Kabelverdrillung eines erfindungsgemäßen Kabels ungleich der Strangverdrillung eines der Stränge des Kabels.
Es ist zu verstehen, daß ein erfindungsgemäßer Reifen ein Verstärkungselement haben kann, das radial außerhalb einer Gürtellage angeordnet ist, wobei das Verstärkungselement (Overlay) Kabel aufweist gemäß einem der vorangegangenen Ausführungsformen, die in 0º bis 20º bezüglich einer mittleren Umfangsebene des Reifens angeordnet sind.

Claims

1. Nichtmetallisches Kabel (20) mit zwei Strängen (21, 22) mit unterschiedlichen Eigenschaften, welche zu einem Kabel verdreht bzw. verdrillt sind, dadurch gekennzeichnet, daß einer dieser Stränge eine Strangverdrillung (21A) aufweist, die wenigstens zweimal so groß wie die Strangverdrillung (22A) des anderen Stranges (22) ist, wobei die Strangverdrillungen (22A, 22A) entgegengesetzt zueinander verlaufen und das Kabel (20) eine Kabelverdrillung (20A) aufweist, die in Richtung entgegengesetzt zur Verdrillung des Stranges (21) ist, welcher die größere der beiden Strangverdrillungen aufweist, und das Kabel eine Dehnung bzw. Bruchdehnung von 4% aufweist, wenn es einer Kraft von nicht mehr als 12 Newton ausgesetzt wird.

2. Nichtmetallisches Kabel (20) mit zwei Strängen (21, 22) mit unterschiedlichen Eigenschaften, die zu einem Kabel verdreht bzw. verdrillt sind, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Stränge (22) eine Strangverdrillung von Null und der zweite Strang (21) eine Strangverdrillung in einer ersten Richtung (21A) aufweist, wobei dieses Kabel (20) eine Kabelverdrillung in einer zweiten Richtung (22A), die entgegengesetzt zur ersten Richtung (21A) ist und eine Dehnung bzw. Bruchdehnung von 4% aufweist, wenn es einer Kraft von nicht mehr als 12 Newton ausgesetzt ist.

3. Nichtmetallisches Kabel (20) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stränge (21, 22) wenigstens ein Material umfassen, welches aus einer Gruppe gewählt wurde, die besteht aus: Nylon 6, Nylon 6,6, Reyon, Polyester und Aramid.

4. Nichtmetallisches Kabel (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Stränge (21, 22) ein erstes Material und der andere Strang (22, 21) ein unterschiedliches Material umfassen.

5. Nichtmetallisches Kabel (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Stränge (21, 22) das gleiche Material umfassen, und daß das Material von einem der Stränge geändert wurde, um diesem physikalische Eigenschaften unterschiedlich von dem Material des anderen Stranges zu geben.

6. Nichtmetallisches Kabel (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Stränge (21, 22) das gleiche Material umfassen und die Dtex des einen Stranges größer als die Dtex des anderen Stranges ist.

7. Nichtmetallisches Kabel (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es zwei Stränge (21, 22) aus Nylon 6, Nylon 6,6 umfaßt, wobei ein Strang (22) eine Strangverdrillung (22A) größer als Null aber mit nicht mehr als 197 Windungen pro Meter (5 Windungen pro 2,5 cm) in einer ersten Richtung aufweist und der zweite Strang (21) eine Strangverdrillung (21A), die wenigstens das Dreifache der Strangverdrillung im ersten Strang (22) in einer zweiten Richtung aufweist, wobei dieses Kabel (20) eine Kabelverdrillung (20A) in der ersten Richtung aufweist.

8. Nichtmetallisches Kabel (20) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es zwei Stränge (21, 22) aus Nylon 6, oder Nylon 6,6 umfaßt, wobei der zweite Strang (21) eine Strangverdrillung (21A) in einem Bereich von 394 Windungen pro Meter (10 Windungen pro 2,5 cm) bis 630 Windungen pro Meter (16 Windungen pro 2,5 cm) aufweist.

9. Reifen (10) mit:

(a) wenigstens einer Karkassenlage (13, 14, 15);

(b) wenigstens einer Gürtellage (31-35), die radial außerhalb dieser Karkassenlage (13, 14, 15) in einem Kronenabschnitt des Reifens angeordnet ist; und

(c) einem Verstärkungsglied (39), das radial außerhalb dieser Gürtellage (31-35) angeordnet ist und wenigstens ein nichtmetallisches Kabel (20) aufweist, das unter 0º bis 20º in Bezug auf eine Mittenumfangsebene des Reifens angeordnet ist, gekennzeichnet durch ein Kabel (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.