DE685231C - Steuerventil fuer Druckmittelbremsen - Google Patents

Steuerventil fuer Druckmittelbremsen

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Publication number
DE685231C
DE685231C DEB182426D DEB0182426D DE685231C DE 685231 C DE685231 C DE 685231C DE B182426 D DEB182426 D DE B182426D DE B0182426 D DEB0182426 D DE B0182426D DE 685231 C DE685231 C DE 685231C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
rocker arm
pressure medium
control valve
lever
Prior art date
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Expired
Application number
DEB182426D
Other languages
English (en)
Inventor
Oskar Vielmo
Rudi Zimmermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of DE685231C publication Critical patent/DE685231C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B60T15/043—Driver's valves controlling service pressure brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

REICHS
NTAMT
Die Erfindung bezieht sich auf die getrennt vom Bremszylinder angeordneten Steuerventile für Druckmittel-,' insbesondere Druckluftbremsen, die von einem in der Mitte mit dem Bremsfußhebe], am einen Ende mit dem Bremsgestänge und am anderen Ende mit dem Antriebsglied des Ventils verbundenen Schwinghebel gesteuert werden. Bei den bekannten Bauarten dieser Ventile ragt das Ventilgehäuse um ein beträchtliches Stück (ungefähr um die Hälfte seiner Höhe) über den Schwinghebel hinaus, so daß der Einbau verhältnismäßig viel Raum erfordert und die Verlegung des Anschlußgestänges mitunter Schwierigkeiten macht.
Um diese Nachteile zu beheben, wird zwischen das für den Ventilantrieb bestimmte Ende des Schwinghebels und das Antriebsglied des Ventils ein am Ventilgehäuse ge lagerter und der Schwinghebelmitte zugekehrter Umlenkhebel eingeschaltet, derart, daß das Ventilgehäuse im wesentlichen zwischen die Enden des Schwinghebels zu liegen kommt.
Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung im Schnitt dargestellt.
Der Fußbremshebel 1 ist durch eine Stange 2 mit der Mitte des Schwinghebels 3 verbunden, der zu diesem Zweck übereinander liegende Einhängelöcher 4 für die Stange 2 besitzt. Die Enden des Hebels 3 sind zurückgebogen, so daß der Hebel U-förmige Gestalt annimmt. An das obere Ende des Schwinghebels 3 ist bei 5 die zu den Bremsbacken führende und mit dem nicht dargestellten Bremskolben verbundene Bremsstange 6 angeschlossen, während an das
untere Schwinghebelende bei 7 ein der Mitte des Schwinghebels zugekehrter Umlenkhebel S angelenkt ist. Dieser Umlenkhebel ist bei 9 am Deckel 10 des Ventilgehäuses 11 gelagert und drückt mit seinem freien Ende gegen eitiie ;■; im Deckel 10 geführte Stange 12, die siefc; mit dem anderen Ende gegen das pilzförmig ausgebildete Ende 13 des vom Ventilkolben 14 getragenen Rohrstückes 15 legt. Die Kammer links des Kolbens 14 ist bei 15 mit der Außenluft verbunden, während von der Kammer rechts des Kolbens ein Kanal 17 zum nicht dargestellten Bremszylinder führt. Die Rohrleitung 18 kommt von der Druckluftquelle. Der Zutritt der Druckluft zum Bremszylinder wird durch den Ventilteller 19 geregelt. Federn 20, 21 suchen den Ventilteller 19 bzw. den Ventilkolben 14 in ihre linke Entstellung zu schieben.
Beim Niedertreten des Fußhebels 1 dreht sich der Schwinghebel 3 nach Aufheben des toten Ganges im Bremsgestänge um den Punkt 5, wodurch der Umlenkhebel 8 im Uhrzeigersinne gedreht, die Stange 12, der Ventilkolben 14 und das Rohrstück 15 nach rechts geschoben und der Ventilteller abgehoben wird. Infolgedessen strömt Druckluft aus 18 in die Kammer rechts des Ventilkolbens 14 und von dort durch 17 zum Bremszylinder. Die einströmende Druckluft drückt den Ventilkolben 14 nach links und führt ihn in der üblichen Weise in die Mittelstellung zurück, sofern der Fahrer nicht durch entsprechend stärkeren Druck am Fußhebel 1 den Ventilkolben in der bisherigen Stellung hält. Wenn der Fahrer den Fußhebel 1 zurückgehen läßt, schließt nicht nur der Ventilteller 19 den weiteren Druckluftzustrom ab, sondern der Ventilkolben 14 wird durch die Feder 21 noch weiter nach links geschoben, ,!so daß das Rohrstück 15 sich vom Ventil- ?«ffeüer 19 entfernt und die Druckluft aus dem •"©femszylinder über die Bohrung des Rohr-Stückes ι s und die Öffnung 16 ins Freie entweichen kann. 4 S
Die Ausführungen lassen erkennen, „ daß durch Einschaltung des Umlenkhebels 8 unter Beibehaltung der üblichen, bekannten Steuerung das Ventilgehäuse zwischen die Enden des Schwinghebels 3 gelegt werden kann, so daß man mit der für den Schwinghebel ohnehin erforderlichen Bauhöhe auskommt und keinen zusätzlichen Raum für das Steuerventil selbst braucht.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Steuerventil für Druckmittelbremsen, das getrennt vom zugehörigen Bremsz3dinder angeordnet ist und von einem in der Mitte mit dem Fußbremshebel, am einen Ende mit dem Bremsgestänge und am andern Ende mit dem Antriebsglied des Ventils verbundenen Schwinghebel gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das für den Ventilantrieb bestimmte Ende des Schwinghebels (3) und · das Antriebsglied (12) des Ventils ein am -Ventilgehäuse gelagerter und der Schwinghebelmitte zugekehrter Umlenkhebel (8) eingeschaltet ist, derart, daß das Ventilgehäuse im wesentlichen zwischen die Enden des Schwinghebels zu liegen kommt.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEB182426D 1938-03-18 1938-03-18 Steuerventil fuer Druckmittelbremsen Expired DE685231C (de)

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