DE684208C

DE684208C - Hebelbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE684208C
Application number: DER102931D
Authority: DE
Inventors: Alfons Effenberger
Original assignee: OBERKOMMANDO HEER BERLIN
Current assignee: OBERKOMMANDO HEER BERLIN
Priority date: 1938-07-28
Filing date: 1938-07-28
Publication date: 1939-11-24

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf eine Hebelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit •einem zwischen dem Bedienungshebel und dem Bremsgestänge angeordneten Zwischengetriebe, welches bis zur Erreichung eines bestimmten Bremsdruckes die Hebelbewegung unmittelbar auf das Bremsgestänge überträgt und danach unter Vermittlung einer Umschaltkupplung eine Kraftübersetzung zwisehen Bedienungshebel und Bremsgestänge einschaltet.

Bei einer bekannten Hebelbremse dieser Bauart besteht das Zwischengetriebe aus einem um. eine feste Achse schwenkbaren Hebel, der mittels eines zu der festen Achse verstellbaren Mitnehmers von dem Bremsbedienungshebel angetrieben wird, und zwar geschieht der Antrieb durch einen auf der Schwenkachse des Bedienungshebels gelagerten

so und mit dem Bedienungshebel durch eine vorgespannte Feder verbundenen zusätzlichen Hebel. Diese vorgespannte Feder wirkt für den ersten Teil des Bremshubes als starre Verbindung zwischen dem zusätzlichen Hebel und dem Bremsbedienungshebel. Wenn die Bremskraft einen der Vorspannung der erwähnten Feder entsprechenden Wert erreicht hat, findet eine Relativbewegung· zwischen dem Bedienungshebel und dem zusätzlichen Hebel statt. Diese Relativbewegung wird unter Vermittlung eines geeigneten Zwischentriebwerkes dazu ausgenutzt, um die Verstellung des erwähnten Mitnehmers für den am Bremsgestänge angreifenden Hebel herbeizuführen.

Diese Ausführung einer Hebelbremse mit veränderlicher Übersetzung ist sehr verwickelt und beansprucht viel Raum. Außerdem, ist sie für große Kräfte ungeeignet. Insbesondere ist die Verwendung der erwähnten vorgespannten Feder, welche für den ersten Teil des Bremshubes als starre Verbindung zwischen dem Bedienungshebel und dem auf seiner Schwenkachse gelagerten zusätzlichen Hebel wirken und danach eine Relativbewegung der beiden Hebel zwecks Veränderung der Übersetzung zulassen soll, sehr unzweckmäßig. Diese Feder muß, damit sie

ihre Aufgabe erfüllen kann, sehr kräftig ausgeführt sein. Andererseits ist aber für die Änderung der Übersetzung ein verhältnismäßig großer Relativweg zwischen dem Bedienungshebel und dem zusätzlichen Hebelunerläßlich, so daß der Bremsvorgang «in unnötig großen Arbeitsaufwand erfordert. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Umschaltung nicht augenblicklich, sondern nach, ίο Maßgabe der Relativbewegung der beiden Hebel allmählich erfolgt. Diese Eigenarten wirken sich auch, insofern ungünstig aus, als ein häufiges Nachstellen der Bremse erforderlich ist.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile. Das Neue besteht darin, daß bei einer Hebelbremse der eingangs bezeichneten Art zur Bildung des Zwischengetriebes an einem um die Schwenkachse des Bedienungshebels drehbaren Träger, der durch die Umschaltkupplung bis zur Erreichung des die Umschaltung bewirkenden Bremsdruckes mit dem Handhebel starr verbunden ist und danach festgestellt wird, ein Schwenkhebel gelagert ist, der an dem Bremsgestänge angreift und mit dem Bremshebel durch «inen Lenker verbunden ist. Diese Anordnung ist wesentlich einfacher, raumsparender und zweckmäßiger als die bekannte Ausführung. Sie hat außerdem noch den Vorteil, daß durch geringfügige Abwandlungen die Bewegungsrichtung des Bremsgestänges mit Bezug auf die Bewegung des Bedienungshebels umgekehrt werden kann. Die neue Anordnung eignet sich insbesondere als Feststellbremse für militärische Fahrzeuge.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung schematisch erläutert.

Abb. i, 2 und 3 zeigen drei verschiedene AusführungsmÖglichkeiten des Bfemsantriebes in je drei Betriebsstellungen.

Abb. 4 und 5 zeigen in Seitenansicht bzw. im Längsschnitt die Ausbildung der Umschaltkupplung.

Bei sämtlichen Ausführungsbeispielen ist auf der in festen Lagerböcken 1 sitzenden Schwenkachse 2 des Bremsbedienungshebels 3 ein Arm 4 drehbar gelagert, der durch die in den Abb. 4 und 5 dargestellte, weiter unten beschriebene Umschaltkupplung bis zur Erreichung eines bestimmten Bremsdruckes mit dem Bedienungshebel 3 starr verbunden ist und danach unbeweglich festgestellt wird. Der Arm 4 trägt einen Schwenkhebel 5, an. den durch ein Zugglied 6 das nicht dargestellte; Bremsgestänge angeschlossen ist und der außerdem durch einen Lenker 7 mit dem Handhebel 3 verbunden ist. Dieser Schwenkhebel bildet ein Zwischengetriebe zur Übertragung der Handhebelbewegung auf das Bremsgestänge.

Bei dem Beispiel nach Abb. 1 ist der Schwenkhebel 5 als doppelarmiger Hebel ausgebildet. Die Schwenkachse dieses doppelarmigen Hebels liegt unterhalb der Schwenk-'achse 2 des Handhebels 3. Der den Hand- -•hebel mit dem Lenker 7 verbindende Zapfen liegt oberhalb der Schwenkachse 2. Der Lenker 7 und das Zugglied 6 greifen ,an entgegengesetzten Enden des doppielarmigen Hebels s an. Dadurch wird erreicht, daß die Bewegungen des Handhebels 3 gegenläufig zu den Bewegungen des unterhalb der Schwenkachse des Handhebels liegenden Anschlußgliedes 6 für das Bremsgestänge erfolgen.

Das Beispiel nach Abb. 2 ist in bezug auf die Anordnung der Schwenkachse des Handhebels 5 und der Anschlüsse für das Zugglied 6 und den Lenker 7 die genaue Umkehrung des Beispiels nach Abb. 1. Hierdurch ergibt sich eine gleichsinnige Bewegung des Handhebels und des oberhalb seiner Schwenkachse liegenden Zuggliedes 6.

Gemäß Abb. 3 ist der an dem drehbaren Arm 4 gelagerte Schwenkhebel 5 als einarmiger Hebel ausgebildet, der am oberen Ende mit dem drehbaren Träger 4 und am unteren Ende durch den Lenker 7 mit dem Handhebel 3 verbunden ist, wobei der Anschlußgelenkzapfen für den Lenker 7 an dem Handhebel 3 oberhalb der Schwenkachse des Handhebels liegt. Etwa in der Mitte des Schwenkhebels 5 greift das Zugglied 6 an. Durch diese Anordnung wird ebenso wie durch die Anordnung nach den Abb. 4 bis 6 erreicht, daß die Bewegung des Handhebels 3 und des oberhalb seiner Schwenkachse liegenden Zuggliedes 6 gleichsinnig erfolgen.

Die Umschaltkupplung (Abb. 4 und 5) ist dadurch gebildet, daß der Träger 4 für den Schwenkhebel 5 auf der Schwenkachse 2 des Handhebels 3 nicht nur drehbar, sondern auch verschiebbar gelagert ist und an der einen Stirnseite Rollen 8 trägt, die mit Kerben 9 an der Nabe des Handhebels 3 zusammenwirken, während an der anderen Stirnseite des Trägers 4 eine Zahnung 10 vorgesehen, ist, die durch axiales Verschieben des Trägers 4 mit einer feststehenden Zahnung 11 in Eingriff gebracht werden kann. Der Träger 4 steht unter der Einwirkung einer Schraubenfeder 12, welche den Träger 4 in Richtung auf den Handhebel 3 drückt und dadurch die Rollen 8 mit Kerben 9 so lange in Eingriff hält, bis die Federkraft durch die parallel zur Achse 2 wirkenden Komponenten der auf die Rollen 8 von dem Handhebel 3 ausgeübten Kräfte üher_: wunden wird, wodurch die Zahnungen ΐσ und 11 in Eingriff kommen und der Träger 4 zwecks Änderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen Handhebel und Bremsgestänge festgestellt wird.

Claims

Patentanspruch:

Hebelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen dem Bedienungshebel und dem Bremsgestänge angeordneten Zwischengetriebe, welches bis zur Erreichung eines bestimmten Bremsdruckes die Hebelbewegung unmittelbar auf das Bremsgestänge überträgt und danach unter Vermittlung einer Umschaltkupplung eine Kraftübersetzung zwischen Bedienungshebel und Bremsgestänge einschaltet, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung des Zwischengetriebes an einem um die Schwenkachse (2) des Bedienungshebeis (3) drehbaren Träger (4), der durch die Umschaltkupplung (8,9, 10, 11) bis zur Erreichung des die Umschaltung bewirkenden Bremsdruckes mit dem Handhebel (3) starr verbunden ist und danach plötzlieh festgestellt wird, ein Schwenkhebel (5) gelagert ist, der an dem Bremsgestänge (6) angreift und mit dem Handhebel durch einen Lenker (7) verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen