DE684116C - Doppelfenster fuer den Fahrgastraum stromlinienfoermiger Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Doppelfenster fuer den Fahrgastraum stromlinienfoermiger EisenbahnfahrzeugeInfo
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- DE684116C DE684116C DEK147153D DEK0147153D DE684116C DE 684116 C DE684116 C DE 684116C DE K147153 D DEK147153 D DE K147153D DE K0147153 D DEK0147153 D DE K0147153D DE 684116 C DE684116 C DE 684116C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Doppelfenster für den Fahrgastraum stromlinienförmiger
Eisenbahnfahrzeuge.
Es ist bekannt, die Fenster eines Eiaen,-bahntriebwagens
für hohe Geschwindigkeiten als eine durchlaufende doppelscheibige Glaswand auszubilden. Die Scheiben sind dabei
paarweise durch eine obere und eine untere Holzleiste gefaßt und in richtigem Abstand
gehalten.- Die Scheiben sind in Gummiprofile gefaßt, so daß 'eine gute Abdichtung
gewährleistet wird.
Es ist jedoch schwierig, Fenster dieser Art ganz dicht zu bekommen, und das Reinigen
der Innenseite der Scheiben ist sehr umständlich. Zweck der Erfindung ist, unter Erfüllung
der aerodynamischen Erfordernisse diese Mißstände zu beseitigen.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß ao auf einem im Wagenkörper festsitzenden und
•einen Teil des Wagenkastens bildenden Flachrahmen die Scheiben mit rings am Rande
befestigten Zwischenlage!! aus sehr nachgiebigem Gummi, die Außenscheibe von
außen, die Innenscheibe von innen, angedrückt sind. In der Zeichnung ist die Erfindung
dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. ι schaubildlich 'einen Querschnitt
durch den Fahrgastraum eines stromlinienförmigen Eisenbahnwagens,
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Pfosten,
Fig. 3 schaubildKch die untere Ecke zweier benachbarter Fenster und
Fig. 4 und 5 Einzelheiten.
Fig. ι stellt den Querschnitt durch den Fahrgastraum eines Stromlinieneisenbahnwagens
mit kraftübertragender Außenhaut in schaubildlicher Ansicht dar. Die dargestellte
Länge entspricht einem Fenster und kann etwa ι bis 2 m betragen. Die Langstäbe 50
an der Ober- und Unterkante der Fenster bilden 'ein I-förmiges Profil, das aus je einer
außen und innen durchlaufenden Flachschiene und aus U-Profilen zusammengesetzt
ist, die mit Rücksicht auf die senkrecht
durchlaufenden Pfosten 62, 63 aus Stücken
bestehen.
Fig. 2 stellt einen Querschnitt durch den Pfosten 62, 63 dar, der einen I-förmigen Quj
schnitt hat und auf der Außenseite als G;«||t
den Blechstreifen 67 trägt, der in der Seiift
rechten den ebenen und glatten Fensterrahmen
bildet, gegen den sich die äußeren Scheiben 126 mit ihren Gummidichtungen 127
und die inneren Scheiben 128 mit ihren Gummidichtungen 129 legen.
In Fig. 3, die die untere Ecke zweier benachbarter Fenster mit allen Bauteilen zeigt,
sind die vorerwähnten Flachschienen und das U-Profil erkennbar, aus denen der an der
Unterkante der Fenster durchlaufende Langstab 50 besteht. Auf der Außenseite befindet
sich die durchlaufende Flachschiene 130. Das Außenhautblech 52 und der den äußeren Gurt
ao des Pfostens bildende Blechstreifen 67 liegen in gleicher Ebene, so daß die Flachschiene
130 um ihre Dicke vorspringt. Die Flachschiene 130 bildet in der Waagerechten, auch
am oberen Fensterrand, den ebenen und glatten Fensterrahmen, gegen den sich die äußeren
Scheiben 126 mit ihren Gummidichtungen 127 und die inneren Seheiben 128 mit ihren
Gummidichtungen 129 legen. Das Versetzen der Fens terrahmenebene um einige Millimeter
wird dadurch ausgeglichen, daß die Gummidichtungsstäbe in der S^enkrechten und der
Waagerechten verschiedene Stärke erhalten.
Das Andrücken gegen den Fensterrahmen und das Befestigen der äußeren Scheiben 126
in ihrer aerodynamisch günstigen Weise geschieht folgendermaßen: Die Leisten 131 werden
an die Flachschienen 130 angeschraubt., wobei die Dicke der flachen Gummistäbe
127 so bemessen ist, daß. durch das Anziehen
der Befestigungsschrauben die Scheiben 126 fest und dicht eingeklemmt werden. Da die
Leisten 131 in Richtung der Stromlinie verlaufen, können sie von. außen auf den Stromlinienköirper
aufgesetzt und mit versenkten 45*. Schrauben befestigt werden, ohne leine beachtliche
Schädigung in aerodynamischer Hinsicht zu verursachen. In Fig. 3 ist erkennbar, wie sie beispielsweise mittels an die Flachschiene
130 angepurikteter Kantprofile 132,
5Di die auch die Außenscheiben 126 stützen, durch
einen durch Klopfen eingespreizten Deckstreifen 133 noch gefälliger gestaltet werden
können. In der Senkrechten sind vorspringende Leisten aus aerodynamischen Gründen
55- nicht verwendbar. Die oben und unten sehr sich er und fest eingesp annte Scheibe üblicher
Dicke benötigt an den senkrechten Kanten auch nicht einen durchlaufenden Andruck.
Die senkrechte Gummileiste 127 kann z.B. 6q aus einem mit labyrinthartigen Luftkanälen
durchsetzten Gummi, sog. Moosgummi, oder stark laniellierten Weichgummi bestehen, der
sich leicht zusammendrücken läßt, so daß die Außenscheibe 126, auch wenn die senk-
;i" rechte Kante -vollkommen frei bleibt, sich
•nicht nennenswert durchbiegt. Auf jeden Fall ; isf die Befestigung der senkrechten Kante
*(äher gewöhnlichen Scheibe ausreichend, wenn
diese je nach ihrer Länge an 'einer oder mehreren 'einzelnen Stellen, angedrückt wird.
Dies geschieht, wie in Fig. 2 dargestellt ist, durch kleine, quer angeordnete Halteteile·
133, die mittels Stiftschrauben 134 und Muttern 135 zum Anzug gebracht werden. Die
Stiftschrauben 134 sind ,an den Pfosten 62, 63 angeschweißt. In Fig. 2 ist eine Art der Befestigung
dargestellt, bei der die Stiftschrauben 134, durch ein Loch des Blechstreifens 67
durchgesteckt, zwischen die beiden Spanten des' Pfostens 62,63 eingetrieben und durch
Punktschweißung verbunden sind.
Fig. 4 zeigt den kleinen Halteteil 133 schräg von oben gesehen in schaubildlicher Ansicht.
Der Halteteil 133 ist so gestaltet, daß durch nachträgliches Ausfüllen des Hohlraumes mit
nachgiebiger Masse, z. B. Kitt, die Muttern 135 verschwinden, so daß eine glatte, windschnittige äußere Form hergestellt ist. Mittels der Haltet eile 133 können auch die Füllstäbe
136 festgehalten werden, die, wie Fig. 3 zeigt, z. B. aus einem äußeren Metallstreifen
mit eingelegtem Gummi bestehen können und in den Raum zwischen den senkrechten Rändern
der Außenscheiben 126 oder zwischen den Dichtungsleisten 127 eingeschoben werden.
Sollen zwecks Gewichtserleichterung sehr dünne Scheiben zur Anwendung kommen oder
bestehen die Scheiben aus glasklarem Kunstharz mit geringer Biegesteifigkeit, so kann die
vorbeschriebene Sicherung der senkrechten Scheibenkanten durch Halteteile auch dadurch
auf die ganze Länge der Scheibenkanten ausgedehnt werden, daß man statt der
einzelnen Halteteile 133 eine in der Wagenlängsrichtung
im Schnitt ebenso geformte Metalleiste verwendet, sie mit den gleichen Stiftschrauben und Muttern befestigt und die
entstehende Rinne nachträglich mit nachgiebiger Masse, wie Kitt oder Gummi, ausfüllt.
Fig. 5 stellt einen Abschnitt einer solchen Scheibenbefestigung dar. Die Metalleiste 137
greift mit ihren Rände'rn über die gegebenenfalls
abgesetzten Scheibenkanteri. Die Rinne
der Metalleiste 137 wird nachträglich mit nachgiebiger Masse 138 windschnittig ausgefüllt.
Die inneren Scheiben 128 sind, damit sie
zeitweise leicht entfernt werden können, ringsherum in einem zweiteiligen Metallrahmen
139,140 gefaßt. Der äußere Rahmenteil 139
ist als Winkel ausgebildet. Der zur Fenster-
fläche senkrecht liegende Rand 139s dient
dem Rahmen 139, 140, wie in Fig. 3 erkennbar
ist, als Stütze und gibt dem ganzen Doppelfenster durch Verdecken der Fensterrahmenränder
und Dichtungen ein gefälliges Aussehen. Der Teil der Außenscheibe 126,
durch den man von außen auf die Blechstreifen 67 sieht, kann mit Spiegel oder dunkel überfangen werden. Der Andruck
und das Befestigen der Innenscheibe 128 geschieht mittels bekannter Mittel, wie Schrauben,
Vorreib er, Einreiber o. dgl.
Claims (8)
- Patentansprüche:i. Doppelfenster für den Fahrgastraum stromlinienförmiger Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß. auf einen im Wagenkörper festsitzenden und einen Teil des Wagenkastens bildenden Flachrahmen die Scheiben (126, 128) mit rings am Rande befestigten Zwischenlagen aus sehr nachgiebigem Gummi, die Außeinscheibe (126) von außen, die Innenscheibe (128) von innen, angedrückt sind.
- 2. Doppelfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flachrahmen in der Sienkrechten aus dem .äußeren Gurt (67) der I-förmigen Pfosten, in der Waagerechten aus dem als Flachschiene (130) ausgebildeten äußeren Gurt der die Fensterreihe oben und unten begrenzenden I-förmigen Langstäbe besteht.
- 3. Doppelfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Scheiben (126) oben und unten mittels durchgehender Leisten (131) durch deren Verschrauben mit den Flachschienen (130) angepreßt und eingespannt sind.
- 4. Doppelfenster nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß an den senkrechten Kanten der Außenscheiben (126) der Andruck der innen aufgeklebten Dichtungen (127) durch die Biegesteifigkeit der Scheiben erfolgt.
- 5. Doppelfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den senkrechten Kanten der Außenscheiben (126) der Andruck der innen aufgeklebten Dichtungen (127) durch einzelne, quer angeordnete Halteteile (133) erfolgt, die mittels am Wagenkasten angeschweißter Stiftschrauben (134) und Muttern (135) befestigt und so geformt sind, daß die Mtittern (135) in einem Hohlraum verschwinden, der nachträglich mit nachgiebiger Masse windschnittig ausgefüllt werden kann.
- 6. Doppelfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den senkrechten Kanten der Außenscheiben (126) dei* Andruck der innen aufgeklebten Dichtungen (127) durch über die Ränder der Außenscheiben (126) greifende Metalleisten (137) erfolgt, die mittels am Wagenkasten angeschweißter Stiftschrauben (134) und Muttern (135) befestigt und so geformt sind, daß die Muttern (135) in einer Rinne verschwinden, die nachträglich mit nachgiebiger Masse (138) windschnittig ausgefüllt werden kann.
- 7. Doppelfenster . nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Metallrahmenteil (139) der inneren Scheibe (128) nach der äußeren Scheibe (126) zu mit einem ringsherum laufenden, senkrecht zu der Scheibenfläche stehenden Rand (139°) versehen ist, der die äußere Scheibe (126) fast berührt.
- 8. Doppelfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diejenigen Teile der Außenscheibe (126), durch die man von außen auf den Pfostenaußengurt (67) sieht, mit Spiegeln oder dunkel überfangen sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK147153D DE684116C (de) | 1937-07-06 | 1937-07-06 | Doppelfenster fuer den Fahrgastraum stromlinienfoermiger Eisenbahnfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK147153D DE684116C (de) | 1937-07-06 | 1937-07-06 | Doppelfenster fuer den Fahrgastraum stromlinienfoermiger Eisenbahnfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE684116C true DE684116C (de) | 1939-11-22 |
Family
ID=7251376
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK147153D Expired DE684116C (de) | 1937-07-06 | 1937-07-06 | Doppelfenster fuer den Fahrgastraum stromlinienfoermiger Eisenbahnfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE684116C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747145C (de) * | 1940-03-02 | 1945-01-11 | Scheiben-Stossstelle fuer Sichtverglasungen, insbesondere von Luftfahrzeugen | |
DE2655990A1 (de) * | 1976-12-10 | 1978-06-15 | Porsche Ag | Aufbau fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
DE2915287A1 (de) * | 1979-04-14 | 1980-10-16 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Loesbare abdeckung fuer fensterscheiben an kraftfahrzeugen, insbesondere omnibussen |
DE3810524A1 (de) * | 1988-03-28 | 1989-10-12 | Krauss Maffei Ag | Doppelfenster |
-
1937
- 1937-07-06 DE DEK147153D patent/DE684116C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747145C (de) * | 1940-03-02 | 1945-01-11 | Scheiben-Stossstelle fuer Sichtverglasungen, insbesondere von Luftfahrzeugen | |
DE2655990A1 (de) * | 1976-12-10 | 1978-06-15 | Porsche Ag | Aufbau fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
DE2915287A1 (de) * | 1979-04-14 | 1980-10-16 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Loesbare abdeckung fuer fensterscheiben an kraftfahrzeugen, insbesondere omnibussen |
DE3810524A1 (de) * | 1988-03-28 | 1989-10-12 | Krauss Maffei Ag | Doppelfenster |
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