DE2646684A1 - Tuere und mittlerer tragpfosten fuer eine karosserie, insbesondere fuer die karosserie eines kraftfahrzeuges - Google Patents
Tuere und mittlerer tragpfosten fuer eine karosserie, insbesondere fuer die karosserie eines kraftfahrzeugesInfo
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- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
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Description
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FIAT Societä per Azioni
Corso Marconi, 10,
Turin, Italien
Corso Marconi, 10,
Turin, Italien
Türe und mittlerer Tragpfosten für eine Karosserie, ins-
Die Erfindung betrifft eine Türe und einen mittleren Tragpfosten
für eine Karosserie, insbesondere für die Karosserie eines Kraftfahrzeuges.
Dieser Tragpfosten, der auf der Seite der Karosserie tragendes Element bildet und den Raum zwischen den beiden Seitentüren
bzw. zwischen der Vordertür und dem hinteren Seitenfenster teilt, ist üblicherweise als Schachtelprofilelement
ausgebildet. Seine dem äußeren Rand der Türe selbst zugewandte Außenfläche besitzt einen Abstand zu diesem Rand, so daß
Türe und Tragpfosten zwischen sich einen Spalt von einigen Millimeter Breite bilden.
Es ist der Zweck der vorliegenden Erfindung, diesen in der Höhe der Fenster auftretenden Spalt zwischen dem Tragpfosten
und dem ihm zugewandten Rand der Türe zu vermeiden und damit auch den ästhetischen Eindruck zu verbessern und einen Tragpfosten
zu schaffen, der rationeller herzustellen ist, durch die Verwendung eines dünneren Bleches ein geringeres Gewicht
und geringere Abmessungen aufweist und dessen Teile daher einfacher herzustellen und zusammenzubauen sind, woraus sich
insgesamt auch eine ökonomischere Fertigung ergibt.
Dieser Zweck.wird dadurch erreicht, daß die dem mittleren
seitlichen Tragpfosten der Karosserie benachbarte Randleiste der Türe in der Höhe der Seitenfenster in ihrem Profil
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derart verlängert und der Tragpfosten selbst an dieses Profil derart angepaßt ist, daß kein von außen sichtbarer Spalt
zwischen Randleiste und Tragpfosten vorhanden ist.
Ein Vorteil der Erfindung besteht auch darin, daß die Scheiben der Seitenfenster praktisch mit scharfen Kanten versehen
sein können, da infolge der reduzierten Abmessungen des Tragpfostens die ihn bildenden Blechteile besser geprägt werden
können und deshalb in dem Bereich, in dem die Scheibenränder eingesetzt werden, kleinere Verbindungsradien besitzt.
Weitere Eigenschaften und Vorteile ergeben sich aus der folgenden eingehenden Beschreibung anhand der Zeichnungen. In
diesen zeigen
Fig. 1 eine Aufsicht auf den Rand der Türe im Bereich des mittleren Tragpfostens,
Fig. 2 eine entsprechende Seitenansicht und Fig. 3 einen Teilschnitt längs der Linie III-III in Fig. 1.
Mit 1 ist die Gesamtheit der Struktur des äußeren Teiles einer Türe bezeichnet, die sich in der Karosserie eines
Kraftfahrzeuges befindet und einem mittleren Tragpfosten 2 benachbart ist.
Fig. 1 zeigt den oberen Teil der Türe zwischen der Regenrinne 3 des Daches und der Gürtellinie 4. Dieser Teil der
Türe 1 besteht aus drei Blechteilen 5t 6 und 7, die in
Bördelverbindung und durch Verschweißen miteinander verbunden sind. Das Teil 6 ist als Führungsschiene ausgebildet
und beherbergt die Scheibe 8 des Fensters, wobei eine Dichtung 9 und eine Metallführung 10 zwischengefügt sind.
Das Teil 7 ist außen durch eine Kunststoffabdeckung 11 verkleidet.
In der Mitte und mit der Türe 1 fluchtend ist der erwähnte zentrale Tragpfosten 2 angeordnet. Zwischen beiden Elementen
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befindet sich ein Dichtungspaar 12, 13. Der Tragpfosten 2 ist aus Metallprofilstücken 14 und 15 gebildet (Fig. 3), die
innen durch ein weiteres Blechprofil 16 verstärkt sind, auf welchem sich der Kopf einer Schraube 17 abstützt, mittels
derer die Haltebügel (für die nicht dargestellten) Sicherheitsgurte befestigt werden.
An dem dem Vorderfenster 8 gegenüberliegenden Ende besitzt der Tragpfosten 2 einen Ansatz 18, der durch die Verbindung
der beiden Blechteile 14 und 15 gebildet ist. Auf dieser ist eine Dichtung 19 für die Scheibe 20 des hinteren Seitenfensters
befestigt. Durch die besondere Gestaltung der Türe und des Tragpfostens ist der übliche optisch sichtbare Spalt 21
(Fig. 1) zwischen den beiden Teilen in der Höhe der Seitenfenster vermieden. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen,
daß das mit 21a (Fig. 3) bezeichnete Spiel durch die Verlängerung 22 des Türrandes bis zu der äußeren Kante des Tragpfostens
2 überdeckt ist. Außer den erwähnten technischen und funktioneilen Verbesserungen des Tragpfostens gemäß der
Erfindung ergibt sich damit eine besonders gute ästhetische Wirkung.
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Leerseife
Claims (3)
- ν i.yAWA-β und mittlerer Tragpfosten für eine Karosserie, insbesondere für die Karosserie eines Kraftfahrzeuges, da durch gekennzeichnet, daß die dem mittleren seitlichen Tragpfosten (Fig. 2) benachbarte Randleiste (1) der Türe in der Höhe der Seitenfenster (8, 20) in ihrem Profil derart verlängert und der Tragpfosten (3) selbst an
dieses Profil derart angepaßt ist, daß kein von außen
sichtbarer Spalt zwischen Randleiste (1) und Tragpfosten (2) erkennbar ist. - 2. Türe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Randleiste (1) derart ausgebildet ist, daß die Abmessungen des Tragpfostens (2) verringert sind.
- 3. Türe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragpfosten (2) aus dünnwandigen Blechen
hergestellt ist, derart daß die Radien der Verbindungsstellen verringert und damit die Stanzprägung vereinfacht ist.709816/0387ORIGINAL INSPECTED
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT5343575 | 1975-10-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2646684A1 true DE2646684A1 (de) | 1977-04-21 |
Family
ID=11282735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762646684 Withdrawn DE2646684A1 (de) | 1975-10-17 | 1976-10-15 | Tuere und mittlerer tragpfosten fuer eine karosserie, insbesondere fuer die karosserie eines kraftfahrzeuges |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5251623A (de) |
DE (1) | DE2646684A1 (de) |
FR (1) | FR2327904A1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3439997C2 (de) * | 1984-11-02 | 1986-11-20 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Fensteranordnung für Kraftfahrzeugseitenfenster |
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1976
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- 1976-10-05 JP JP11979676A patent/JPS5251623A/ja active Pending
- 1976-10-15 DE DE19762646684 patent/DE2646684A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2327904B1 (de) | 1980-05-23 |
JPS5251623A (en) | 1977-04-25 |
FR2327904A1 (fr) | 1977-05-13 |
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