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Schmiereinrichtung Es ist bekannt, bei Nähmaschinen das Öl durch Bohrungen
der Welle und durch Querkanäle, die von dieser Welle ausgehen, der Schmierstelle
zuzuführen, wobei das ,Öl einem besonderen Vorratsbehälter entnomnien wird, wohin
es von Hand oder einer Ölpumpe gebracht wird. Das Schmieröl wird dabei in der Weise
unter Schmierdruck versetzt, daß es außer unter einem in der Kurbel auftretenden
Z,entrifugaldruck unter dem Druck der Flüssi,gkeitssäule steht. Die Anwendung des
Gentrifugaldruckes allein ist nicht betriebssicher genug und auch oftmals nicht
ausreichend für eine gute Schmierung. Der Druck einer Flüssigkeitssäule hingegen
bedingt entweder die Anordnung eines besonderen Ölbehälters oder beeinflußt nachteilig
den Gesamtaufbau der Maschine. Die genannten Nachteile werden durch die vorliegende
- Erfindung, welche eine Schmiereinrichtung insbesondere für Nähmaschinen bildet,
vermieden.
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Neuheitsgemäß ist die Einfüllöffnung an einer Kurbel der Hauptantriebswelle
vorgesehen, und zwar mit Bezug auf die anschließende Bohrung entgegengesetzt zur
Drehrichtung der Kurbel, so daß das. Öl während des Maschinenganges .durch die sich
vor .der Öffnung stauende Luft agi die Schmierstellen gedrückt wird, wohingegen
beim Stillstand der Maschine die sonst allseitig abgeschlossenen Ölbohrungen und
die enge Ölein.füllöffnung ein Herausfließen des Öles verhindern.
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Mit der Erfindung ist eine selbsttätige Schmierung geschaffen, die
einmal keine besonderen Ölleitungen erfordert und zum andern auch bei Dauerbetrieb
ohne Wartung
betriebssicher eine wirksame Schmierung gewährleistet.
Die Schmiermittelzuführungsleitungen bilden in bekannter Weise innerhalb.' der bewegten
Teile der Maschine einen Vpr#, ratrbehälter für das Öl.
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Die Erfindung ist auf der Zeichnung 'e einem Ausführungsbeispiel schematisch
dargestellt: Fig. i veranschaplicht eine Nähmaschine teils in Ansicht, teils im
Längsschnitt, Fig. 2 einen Schnitt E-F.
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Die dargestellte Maschine besteht aus einem Unterteil i und einem
Oberteil,-,. Die Hauptwelle 3 ist im Unterteil i in den Lagerbüchsen q. und 5 gelagert
und in ihrem langen Teil mit der Bohrung 6 versehen, die bis in die Kurbelwange
7 reicht. Die Kurbelwange 7 hat eine Längsbohrung 8 und eine Querbohrung 9, durch
die :das Öl in die den Vorratsbehälter bildenden Bohrungen eingefüllt wird. Von
der Bohrung 9 zweigt eine zentrische Bohrung i0 zur Kugel i i der Kurbel ab. Von
den Längsbohrungen 6 und io führen radiale Bohrungen 12 bis 16 der Hauptwelle
3 über die die Fortsetzung bildenden Bohrungen 17 bis 20 zu den verschiedenen'
Laufflächen der mit .der Hauptwelle 3 sich drehenden Exzenter m bis 23. Das Exzenter
2i gibt den beiden Trägern 24 und 25 der nicht gezeichneten Stoffschieber über die
Lenker 26 und 27 die Aufundabbewegung. Das mittlere Exzenter 22 treibt über den
Lenker 30 .die ebenfalls nicht gezeigte Stoffschneidevorrichtung an.
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Zur Aufnahme größerer Ölmengen ist der Lenker 30 mit einer
Bohrung 32 versehen, die mit Filz oder Docht ausgestopft ist und als Ölkammer für
die Laufflächen der die Exzenter umgreifenden und dem Lenker 36
zugehörigen
Lagerschalen dienen. In gleicher Weise ist die Bohrung 16 in der Kurbelkugel i i
um die als ölkammerdienende Bohrung 33 des Lenkers 34 verlängert, von dem die Bewegung:
der Nadelstange in bekannter Weise abgeleitet wird. Da diese Ölkammern nach außen
dicht verschlossen sind, wird das Öl in sparsamer, aber ,genügender Menge an die
Laufflächen abgegeben. Die Schmierung der Greifergetriebetelle erfolgt aus dem Ratun35
der links auf der ':l-Iauptwelle 3 sitzenden Kurbel 36, in den die .::t,ängsbohrung
6 der Hauptwelle 3 einmündet. -.Von dem Raixm 35 führt der Kanal 37 in die `n der
Kurbelkugel 38 befindliche Ausdrehung 39, die mit Docht oder Filz ausgestopft
und mittels ,einer Verschlußschraube ¢o abgedichtet ist. Durch die Bohrungen 41
in der Kurbelkuge138 gelangt das Öl in die mit Docht oder Filz ausgestopfte und
als Ölkammer dienende Bohrung q.2. Von der Ölkammer 44 aus gelangt das Öl durch
die Bohrunge11q.5 der Kug e1 q.6 in die Ölkammer q.7 des Greiferhebels 48.
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Von großem Vorteil ist das Wegfallen der vielen äußeren Schmierbehälter,
da hier von einer Schmierstelle aus mehrere Exzenter-und Kugelverbindungen geschmiert
werden.
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Ein weiterer Vorteil der neuen Schmierung besteht in .der Steigerung
der Stichzahl.