DE680741C - Mit dem Antriebsmotor zusammengebauter und mit ihm durch eine zusammensteckbare Kupplung verbundener Umlaufverdichter - Google Patents

Description

• Mit dem Antriebsmotor zusammengebauter und mit ihm durch eine zusammensteckbare Kupplung verbundener Umlaufverdichter Die Erfindung betrifft einen mit dem Antriebsmotor, insbesondere einem Verbrennungsmotor zusammengebauten und mit ihm durch eine zusammensteckbare Kupplung verbundenen Umlaufverdichter, der in ein Mantelrohr eingesetzt ist. Aufgabe der Erfindung ist, einen leicht zu zerlegenden Maschinensatz zu schaffen, dessen Einzelteile bequem zu. befördern sind und der im zusammengebauten Zustand dennoch eine .große Festigkeit -der Verbindung 'und eine genaue Zusammenarbeit der Einzelteile aufweist.
• Die bisher bekannten Ausführungsformen derartiger Maschinensätze, bei .denen der Motor und der Verdichter ein gemeinsames Beförderungsgestell haben, werden dieser Aufgabe nicht gerecht. Bei einer bekannten Ausführungsfarm mit elektrischem Antrieb und Mantelkühlung des Verdichters. ist b.eispielsweise der Elektromotor zusammen mit .dem Verdichter in das Mantelrohr eingebaut, das also .den Träger für beide Maschinen abgibt.
• Ferner ist eine elektrisch angetriebene Pumpenanlage mit einer von einem Mantelrohr umgebenen Umlaufpumpe bekannt, bei welcher das Mantelrohr der Pumpe an einen Flansch des Motorgehäuses angeschlossen isst. Aber auch hier stützen sich der Motor und die Arbeitsmaschine auf einem ,gemeinsamen Teil ab. Der Motor trägt die Stützteile, während :die Pumpe fliegend an den Motor angeflanscht ist. Die Schwierigkeiten hm-sichtlich der getrennten Beförderbarkeit der Eixizelteile :des Maschinensatzes sind dadurch nicht beseitigt. Bei dieser Anordnung ist mit Rücksicht auf die an sich günstige Beanspruchung der Flanschverbindun Z zwischen Motor und Pumpe eine zweistufige Ausführung der Pumpe nur in der Weise möglich, d-aß der Motor in die Mitte gesetzt wird und an beiden Seiten je eine Pumpenstufe trägt. Das hat jedoch den Nachteil, daß die Verbindun;gIsleitung zwischen den beiden Pumpenstufen um den Antriebsmotor herumgeführt werden muß. Bei einer zweistufigen Verdichteranlage würden noch besondere Schwierigkeiten für .die Anordnung des Zwischenkühlers hinzukommen. Ferner müssen beider Anordnung der Druckstufen zu beiden Seiten des Motors die Kühlluftströme für ,die beiden Arbeitsmaschinengeh.äuse parallel geschaltet und daher zwei Kühlluftströme mit der gleichen Geschwindigkeit erzeugt werden, was unwirtschaftlich ist und den Gesamtwirkungsgrad der Anlage verschlechtert.
• Die Erfindung macht nun von der bekannten Anflanschung des Verdichtermantelrohres an :das Motorgehäuse Gebrauch und schlägt vor, das Gehäuse des Motors und das säxntliehe Stufen des Verdichters einschließende Mantelrohr getrennt auf Beförderungsgestelle abzustützen, während - durch die Flanschverbindung die beiden Maschinen gegenseitig ausgerichtet sind. Der Vorteil dieser gp-. trennten Abstützung, bei welcher .die Flanschverbindung in hohem Maße entlastet ist und im wesentlichen nur zum Ausrichten dient, ist ein mehrfacher. Vor allem ist die neue Bauart ganz wesentlich besser und schneller auseinanderzunehmen, abzubefördern undwie-.der zusammenzusetzen als die bekannten Einrichtungen. Man braucht nur die Flanschverbindung zwischen Motor und Mantelrohr zu lösen und kann dann sofort das Magtelrohr einerseits und .das Motorgehäuse anderseits abfahren. Es bedarf nicht einer umständlichen Verpackung auf neue Trag- oder Fahrgestelle u. dgl.; die Teile können vielmehr einfach auseinandergezogen und sofort weitergefahren werden. Auch beim Zusammenbau liegen sie gleich in der richtigen Höhe, so ,daß man sie nur zusammenzuschiebenbraucht, wobei sie :dann durch die Flanschverbindung gegenseitig ausgerichtet werden.
• Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf eine günstige Anordnung des Zwischenkühlers bei mehrstufigen Verdichtern sowie eine vorteilhafte Ausbildung der Beförderungsgestelle.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
• Der Maschinensatz besteht aus dem Verbrennungskraftmotor i und dem zweistufigen Umlaufverdichter 2, insbesondere Umlau@verdichtern mit sichelförmigen Arbeitsräumen und in außermittig zum Gehäuse lieZenden Läufern gleitenden Schiebern. Motor und Verdichter sind durch eine zweckmäßig nachgiebig ausgebildete Kupplung 3 miteinander verbunden. Die Befestigung des Motors i erfolgt nicht am Gehäuse .des Verdichters, sondern an. dem Mantelrohr q, welches den Verdichter umgibt. Zwischen Mantelrohr und Verdichter verbleiben die Luftkanäle 5, durch welche der Lüfter 6 die Luft hindurchsaust, um sie durch die öffnungen 7 wieder abzugeben. In den Weg der Kühlluft ist der Zwischenkühler 8 gelegt, welcher aus einer Reihe von Rohren bzw. einem einzigen spiralig gewundenen Kühlrohr für die erzeugte Druckluft besteht. Der Weg der Druckluft zu und von dem Kühler ist durch strichpunktierte Linien angedeutet. Die Kühlung für den Motor i wird, getrennt von dem Luftstrom des Lüfters 6, durch weitere Lüfter 6' und 6" erzeugt, welche die angesaugte Luft seitlich gegen die Rippen 9 blasen bzw. an diesen Rippen vorbei ansaugen. Die Verbindung zwischen Motor und Mantelrohr q. erfolgt bei Flansch io und wird leicht lösbar ausgebildet. Jeder der beiden lösbar miteinander verbundenen Teile ist mit abnehmbaren Schlittenkufen i i, 12 oder sonstigen Abstützmitteln versehen. Der ganze Maschinensatz kann auf Rädern verfahrbar sein. Bei der Zerlegung bleiben sämtliche zum Motor gehörigen Rohrleitungen und sonstigen Teile, z. B. die Brennstoffleitung, am Motorteil, wie andererseits auch die Luftleitungen zu und von dem Kühler 8 zusammen mit dem Verdichter in dem Mantelrohr 4. verbleiben. Die beiden Einzelblöcke können infolge .ihrer verhältnismäßig geringen Abmessungen von wenigen Leuten, auch bei militärischem Vorgehen, getragen -oder gezogen werden. Auch kann man sie nach Abnahme der Schlittenkufen auf Maultieren oder Pferden verpacken und so selbst in unwegsamem Gelände befördern.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Mit dem Antriebsmotor zusammengebauter und mit ihm durch eine zusammensteckbare Kupplung verbundener Umlaufverdichter, der in ein Mantelrohr eingesetzt ist, welches an einem Flansch <des Motorgehäuses angeschlossen ist, insbesondere Umlaufverdichter mit Verb.rennungskraftmotor, dadurch gekennzeichnet, ,daß das Gehäuse des Verbrennungsmotors (i) und das sämtliche Stufen des Verdichters (2) einschließende Mantelrohr (q.) getrennt auf Beförderungsgestelle (ii, 12) abgestützt und beide Maschinen durch die Flanschverbindung (i o) gegenseitig ausgerichtet sind.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, ;dadurch gekennzeichnet, daß im . Mantelrohr im. Bereich des Kühlluftstromes für den Verdichter auch die Kühlvorrichtung für die Druckluft angeordnet ist.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohf der Motorteil wie das Mantelrohr mit abnehmbaren Schlittenkufen oderähnlichen Stützorganen versehen ist.