DE6803090U

DE6803090U - Rahmen fuer in laengsrichtung zusammenschiebbare fahrraeder

Info

Publication number: DE6803090U
Application number: DE6803090U
Authority: DE
Inventors: Leopold Ruess
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-10-18
Filing date: 1968-10-18
Publication date: 1969-03-13

Description

Leopold Rueß, 8918 Ließen, Neudießen Nr. 9

Rahmen für in Längsrichtung zusammenschiebbar Fahrräder

Die Neuerung bezieht sich auf einen Rahmen für in Längs- ;, richtung zusammenschiebbare Fahrräder mit zwei nebeneinander und parallel verlaufenden Rahmenprofilen.

!'. Es ist bekannt, Rahmen von Fahrrädern derart zusamnren-

k klappbar auszubilden, daß die beiden Räder nebeneinander zu liegen kommen. Bei dieser Art des Zusammenj; legens von Fahrrädern ergibt sich in zusammengelegtem jj Zustand ein zwar kurzer, aber recht breiter Körper, der in einem , auch andere Gepäckstücke enthaltenden Kofferraum eines Kraftfahrzeuges schwer unterbringbar ist.

Es ist auch bekannt, Fahrradrahmen teleskopisch in Längsrichtung zusammenschiebbar auszubilden, wobei der Rahmen zwei nebeneinander und parallel zueinander verlaufende, teleskopartig zusammenschiebbare Längsträger aufweist. Jeder der beiden Längsträger ist also in Längsrichtung in ein äußeres und ein inneres Teleskoprohr unterteilt. In Betriebsstellung des Fahrrades , d.h. bei ausgezogenem Teleskop, befindet sich die relativ kurze Übergangsstelle vom inneren zum äußeren Teleskoprohr im mittleren, hochbelasteten Bereich des Rahmens. Um eine einigermaßen befriedigende Zusammenschiebbarkeit zu erhalten, kann in

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auseinandergezogenem Zustand der Teleskope die Überlappung der gegeneinander verschiebbaren Rahmenteile nur noch gering sein, da sonst der Vorschiebeweg ". . ' |

zu gering würde. Die Steifheit der ausgezogenen Teleskop- ' verbindung ist bei der bekannten Ausführung in Betriebsstellung des Fahrrar" ~* aber nicht mehr ausreichend. ·.

Aufgabe der .Neuerung ist es, einen Rahmen für- in Längsrichtung zusammenschiebbare Fahrräder zu schaffen, der ohne aufwendige Konstruktion ehe zuverlässige, starre Verbindung zwischen dem vorderen Teil des Fahrrades und dessen Hinterrad mit Sattelstütze ergibt.

Dies wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß die beiden Rahmenprofile vom Hinterrad zum Steuerkopf durchgehend ausgebildet sind und vom Sattelrohr zum Steuerkopf keine gegenseitigen Verbindungen aufweisen, und daß der zwischen diesen Rahmenprofilen liegende Steuerkopf mit diesen Rahmenprofilen durch lösbare, die beiden Rahmenprofile umgreifende Klemmschellen verbunden ist. Die beiden durchgehenden Rahmenrohre ergeben eine ausgezeichnete starre Verbindung zwischen Vorderrad und Hinterteil des zusammenschiebbaren Fahrrades. Die Klemmverbindung zwischen dem Steuerkopf und den beiden Rahmen- · rohren liegt nahe beim Steuerkopf, so daß nur geringe · Momente zu übertragen sind. Darüberhinaus ist eine Klemmverbindung spielfrei und läßt eine starre Verbindung zwischen den geklemmten Teilen bei sehr geringem konstruktiven Aufwand zu. . . ' ·

Die Klemmverbindung selbst kann so ausgebildet sein, daß die die Rahmenprofile umgreifenden·Klemmschellen in an sich bekannter Weise durch Flügelschrauben, ExzenterSpannhebel oder dgl· fest gegen die Rahmenprofile spannbar sind. Die Klemmung an beiden Stellen kann vorteilhafterweise mit einer einzigen Spannvorrichtung bewirkt werden.

Die beiden Rahmenprofile, zwischen denen der Steuerkopf mit Hilfe seiner Klemmvorrichtung verschiebbar •t ist, können über den ganzen, von der Klemmvorrichtung

* erreichbaren Bereich zylindrisch oder prismatisch ausge

bildet sein, so daß die Klemmvorrichtung an jeder beliebigen Stelle der Rahmenprofiie festgezogen werden kann. Hierdurch ist es möglich, das Fahrrad auch bei nicht ganz bis an die vorderen Enden der Rahmenprofile geschobenem Steuerkopf,ζ. B. als Kinderfahrrad, in Betrieb zu nehmen.

Das neuerungsgemäße Fahrrad benötigt in zusammengeschobenem Zustand nur einen extrem flachen Stauraum, so daß es sich wie ein Koffer mit üblichen Abmessungen in einem Kraftfahrzeug unterbringen läßt. Auch für die Unterbringung in einem den Formen des Fahrrades angepaßten, speziellen Transportkoffer ist es hervorragend geeignet« Sattel, Lenker und Pedale dea neuerungsgemäßön Fahrrades sind selbstverständlich in üblicher Weise in Transportstellung verschwenkbar.

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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt.

Hierbei zeigt:

Fig. 1 ein neuerung3gemäß ausgebildetes Fahrrad

in perspektivischer Ansicht,

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch die Spannvorrichtung und
. Fig. ? eine Draufsicht zu Fig. 2.

.-. Der in Fig. 1 dargestellte Fahrradrahmen weist zwei . "\ .parallel zueinander verlaufende Rahmenprofile 1 und 2 . '. auf, zwischen denen in Längsrichtung derselben verschiebbar d©r Steuerkopf 3 angeordnet ist. Der Steuerkopf f 3 ist über den Träger 4 fest mit der Spannvorrichtung

', verbunden, welche die beiden Rahmenprofile 1 und 2 um-■ ·' ■.■■■■. ■■ ■ greift. ' · ' ..'■■■

In Fig. 2 ist die Spannvorrichtung 5 im Schnitt dargestellt. Der Träger 4 liegt zwischen den beiden Rahmenprofilen 1 und 2. Beide Rahmenprofile 1 und 2 werden ge-■· ·' meinsam von einem oberen Spannteil 6 und einem unteren Spannteil 7 mit Hilfe der .Flügelschraube θ gegen c?n Träger 4 gespannt* Das Gewindö 9 der Flügelschraube 8 greift hierbei in ein zugeordnetes Gewinde 10 im unteren Spannteil 7 ein.

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Pig. 3 zeigt die Draufsicht zu Pig. 2 , wobei das die beiden Rahmenprofile 1 und 2 übergreifende, obere Spannteil 6 zusammen mit dem Griffstück der Plügelschrauüe 8 erkennbar ist.

- Schutzansprüche -

Claims

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S chutzansprüche

1. Rahmen für in Längsrichtung zusammenschiebbare Fahrräder mit zwei nebeneinander und parallel verlaufenden Eahmenprofilen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenprofile (1, 2) vom Hinterrad zum Steuerkopf (3) durchgehend ausgebildet sind und vom Sattelrohr zum Steuerkopf (3) keine gegenseitigen Verbindungen aufweisen und daß der zwischen

(T 2)
diesen Rahmenprofilen/ liegende Steuerkopf (3) mit diesen Rahmenprofilen (1, 2) durch lösbare, di.e beiden Rahmenprofile (.1,2) umgreifende Klemmschellen (5,6) verbunden ist.

2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

die zur Klemmung dienenden Teile der Rahmenprofile (1,2) mindestens im Bereich zwischen Satteistütgrohr und Steuerkopf (3) gleichbleibende Querschnitte aufweisen.

3* Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekonnzeichnet, daß die Klemmschellen (5*6) durch Flügelschrauben (8), Sxzenterspannhebel oder dgl. festspannbar sind.

4. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Klemmschellen (5,6) durch eine gemeinsame Spannvorrichtung festspannbar sind*·

17. 10. 1968/333