DE680239C - Widerstandsregler fuer elektrische Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Widerstandsregler für elektrische Fahrzeuge Für den Fahrbetrieb .elektrisch betriebener Fahrzeuge ist es bekanntgeworden, ein als Innen- oder Außenkollektor ausgebildetes feinstufiges Widerstandsregelgerät zu verwenden. Es ist nun aber nicht nur nötig, -ein stoßfreies Anfahren zu erzielen, sondern ies wird .auch ein stoßfreies Bremsen gefordert. Zur Regelung von feinstufig unterteilten Fahr-und Bremswiderständen hat die Praxis zu verwickelten Schützensteuerungen oder Nockenschalhvalzen gegriffen. Ferner ist .ein als Rollenschalter ,ausgebildetes Widerstandsregelgerät bekanntgeworden, mit welchem sowohl die Fahr- als auch die Bremswiderstände geregelt worden sind. Dieser Rollenschalter besteht aus einer kreisförmig ,angeordneten Anzahl von kleinen Einzels,chaltern, die nacheinander durch eine über den inneren Umfang dieser Anordnung geführten Rolle betätigt wurden. Alle diese bekannten Ausführungen, welche zur Widerstandsregelung sowohl für den Fahr- als fauch für den Bremsbetrieb dienen sollten, stellten sehr uriistäudliche und teure Geräte dar, die trotz ihrer vielfach großen Platzbeanspruchung keineswegs die notwendige Betriebssicherheit gerade für den Bremsbetrieb gewährleisten konnten. Die Einführung einer stoßfreien Kurzschlußbremsung für elektrische Fahrzeuge ist in erster Linie davon abhängig, :ob ein Gerät geschaffen werden kann, welches neben der ausschla,ggeb,enden Betriebssicherheit keinen zu großen Platz beansprucht rund .außerdem keine übermäßigen Herstellungs- und Betriebskosten verursacht. Diese Bedingungen waren bei den @erwähnten Schützensteuerungen und Nockensch.altwalzen sowie bei dem weiterhin erwähnten Rollenschalter nicht erfüllt, was 'bei den Rollenschaltern seine Ursache darin findet, daß jede Lamellenstufe mit eigenen beweglichen Kontakten ,ausgerüstet ist. Dieser Schalteraufbau erfordert einen großen Aufwand und erhebliche Herstellungs- und Unterhaltungskosten. Die Kontaktvermittlung jeder Lamellenstufe wird bei diesem Schalter .durch ein schlagartiges Zusammenführen der beiden Kontaktstücke zustande gebracht, wodurch die Verwendung, von Kohle als Kontaktkörp:erwerkstoff ausscheidet, denn Kohle verträgt derartige Schlagbeanspruchungen nicht. Die Ausbildung jeder Lamellenstufe als eigener beweglicher Kontakt hat fernerhin den INTachteil, daß nach dem gerade bei Verwendung von aufeinander wirkenden Kupferkontakten ständig drohenden Festschmoren einer Kon-# taktstelle weitere Kontaktvermittlungen von der Betätigungsrolle hergest--llt werden können und so leicht Kurzschlüsse zustande kommen, welche sich dann ,naturgemäß beim Bremsbetrieb verheerend auswirken können.
• Die Erfindung schafft dadurch eine wesentlich einfachere, sichere und billigere Bauart, daß sowohl zum Fahren als auch zum Bremsern ein Innenkollektor als feinstufiges Widerstandsregelgerät verwendet wird. Durch eine solche Ausführung der für das Fabxen und Bremsen dienenden gleichen Regeleinrichtung wird sowohl eine stoßfreie Anfahrt reit einer an die Reibungsgrenze heraufgetriehenen Anfahrbesehleunigung und ein stoßfreies Brenmsen mit einer an die Reibungsgrenze heraufgetriebenen Bremsverzögerung erzielt, die den Bremsweg gegenüber den bisher giebräuchlichen Einrichtungen 'um etwa 3 5 % verkürzt. Ein gerade für den Bremsbetrieb unbedingt zu vermeidendes Festschmoren der Kontakte kann nicht eintreten, und außerdem ist der für das Bremsen lvichtige Vorteil erzielt, daß mit zunehmender Geschwindigkeit der Kontaktarmbetätigung infolge der Zentrifugalkraft ein stärkerer Kontaktdruck eintritt und dadurch ein besonders sicherer Betrieb gewährleistet ist. Die Ausführung eines Kollektorreglers nach der Erfindung zeigen die Abb. i und 2.
• Auf der Grundplatte a ist der Kollektor b isoliert aufgebaut, um den unter Einfügung einer isolierenden Zwischenlagec ein zwei.-teiliger Ring 'd gelagert ist, der durch Schraubverbindung zusammengehalten wird, die 'ein Nachspannen des Kollektors gestattet. In der Grundplatte ist eine We11ee durch Schraubverbindung festgehalten, gegen die auf Wälzlagern das bewegliche Isolierstück f abgestützt ist. Auf diesem Isolierstück sind die Trägerg für die beweglichen Kontaktstückeh befestigt, die zwecks :einer besonders guten Anpassungsfähigkeit in sich abgefedert sind. Der Antrieb des beweglichen Isolierstückes erfolgt über ein Keg.elradgetriehei. Auf dem beweglichen Kontaktstück befindet sich ferner eine Kontaktbahn k für die Stromzuführung oder -ableitung, die mit den Kontaktfingern L zusammenarbeitet, so daß bewegliche Verbindungen erspart werden. Die Träger g sind mit der Kontaktbahn k durch das leitende Stückr verbunden. Die festst°h .ende Welle mit den von ihr getragenen umlaufenden Teilen bildet also ein Ganzes, das lediglich durch Lösen der Schraubverbindung o an der Grundplatte mit Leichtigkeit aus dem Innenkollektor herausgezogen werden kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Verwendung eines an sich bekannten Innenkollektors zur feinstufigen Widerstandsregelung elektrisch betriebener Fahrzeuge beim Fahren und Bremsen.
2. 2. Kollektorregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer festen Welle (e) das die umlaufenden Kontaktstücke (h) tragende Isolierstück (f) drehbar gelagert ist.