DE674427C - Reibungskupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Steuern des beweglichen ring- oder scheibenförmigen Reibungsgliedes oder der beweglichen ring- oder scheibenförmigen Reibungsglieder einer Reibungskupplung für große Leistungen, insbesondere einer Doppelkegel- bzw. Doppelscheibenreibungskupplung, wobei einander paarweise gegenüberliegende radiale, an einer starren Schaltmuffe angelenkte elastische Führungsglieder vorgesehen sind, deren Achsen in der Kupplungsstellung etwa 90⁰ in bezug aufeinander versetzt sind und in ein und derselben Ebene liegen, die zur Achse der Schaltmuffe senkrecht steht.

Die Erfindung bezweckt, zwischen den Führungsgliedern der genannten Paare einen Kräfteausgleich zu ermöglichen, der eine symmetrische und möglichst gleichmäßige Belastung der reibenden Kupplungsteile, insbesondere auch für die Übertragung sehr hoher Leistungen, gewährleistet.

Zu dem gleichen Zweck ist eine Kupplung bereits mit federnden Druckstäben ausgerüstet worden, von denen zwei durch an verschiedenen Seiten der Schaltmuffe vorgesehene Augen hindurchgehen und auf ein Paar von einander gegenüberliegenden Reibbacken einwirken; für mehrere Paare von Reibbacken müssen dabei die zugehörigen Stabpaare in verschiedenen Ebenen liegen, um überhaupt unabr hängig voneinander beweglich zu sein. Hierdurch würde ein schädliches Drehmoment auf die anzutreibende oder angetriebene Achse ausgeübt werden, wenn die Belastung der Paare verschieden ist. Außerdem ist der Ausgleich unvollkommen, weil die Druckstäbe mit großer Reibung federnd an die Augen der Schaltmuffe angedrückt werden, die dann die Bewegung der Druckstäbe hindern. Insgesamt ist daher eine derartige Kupplung nicht für große Leistungen brauchbar.

Das gleiche gilt für eine bekannte Kupp-" lung, bei der zwei Paare von Reibbacken zwar innerhalb ein und derselben Ebene auf elastischem Ausgleich miteinander verbunden sind, dies aber nur mittels eines umlaufenden elastischen Bandes gelingt, das mit Reibung an vier über den Umfang verteilten Haltearmen der Schaltmuffe gelagert ist; für große Belastungen müßte das Band so steif ausgeführt werden, daß es schon wegen dieser Steifigkeit, außerdem aber wegen seiner Reibung in den Augen der Haltearme keinen genügenden Ausgleich zwischen den einander gegenüberliegenden Reibbacken vermitteln könnte.

Gewährleistet man aber den Ausgleich für ein solches Reibbackenpaar gemäß einer anderen bekannten Kupplung mittels eines besonderen Ausgleichrahmens zwischen einem Paar von Anpreßorganen, so schließt dies die für große Leistungen erforderliche Verwendung mehrerer Paare von Anpreßorganen wegen des Raumbedarfs jedes Ausgleichsrahmens praktisch wiederum deshalb aus,

weil das zweite Paar notwendig einen beträchtlichen Momentenhebelarm in bezug auf das erste Paar erhält.

Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten Kupplungen, ausgehend von der eingangs genannten, an sich bekannten Verwendung mehrerer Paare elastischer · Führungsglieder, dadurch, daß die Führungsglieder jedes der Paare an je einer starren Ausgleichmuffe angelenkt sind, die zusammen mit der Schaltmuffe der Kupplung axial beweglich sind und auf einer senkrecht zur Achse dieser Schaltmuffe verlaufenden Führungsbahn vermöge der Wirkung von in die Führungsglieder eingeschalteten Federn unabhängig voneinander frei verschiebbar sind, wobei die beiden voneinander getrennten Ausgleichsmuffen ineinander und um die mittlere Schaltmuffe herum angeordnet sind. Die Erfindung löst damit die Aufgabe, in der Kupplungsstellung für mehrere Paare von Führungsgliedern und große Leistungen ungehinderten Kräfteausgleich praktisch innerhalb ein und derselben Ebene zu ermöglichen. Außerdem schafft sie die Möglichkeit, an der Stellung der Ausgleichmuffen einseitigen Verschleiß oder einseitiges Nachlassen der Kupplungswirkung zu messen.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar in Anwendung auf den Fall einer Zweischeibenkegelkupplung mit mittlerer Schaltmuffe und vier Führungsgliedern für die Scheiben.

Es zeigt Abb. 1 einen Mittelschnitt nach der Linie I-I der Abb. 2, wobei Teile weggebrochen sind, um die Anbringung und Führung der beweglichen Scheiben sichtbar zu machen, und Abb. 2 einen Teilschnitt nach der Linie II-II der Abb. 1.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die Antriebswelle ο mit Hilfe des Vollflansches a_t itnd der Bolzen a₂, a₂ mit der starren Gruppe verbunden, die durch die konischen Kapseln b_t und b₂ gebildet wird und somit von dieser Antriebswelle mitgenommen wird.

Die beweglichen Reibungsscheiben oder -kegel C₁ und c₂, die mit Belägen d von hohen Reibungskoeffizienten ausgerüstet sind," sind an einer Anzahl von kuppeiförmigen Vorsprüngen e gelagert, über die sie gleiten können und die regelmäßig um den Umfang einer Scheibe f herum verteilt sind, mit der sie fest verbunden sind und die ihrerseits mittels Bolzen Z₁, f₂ . . . . usw. an dem äußeren Ende der angetriebenen Welle g befestigt ist.

Die Längsverschiebungen der Kegel C₁ und C₁ werden durch vier über den Umfang verteilte Anlenkungen gesteuert, die paarweise symmetrisch in bezug auf die Wellenrichtung angeordnet sind und selbst durch eine mittlere Schaltmuffei gesteuert werden, die auf der angetriebenen Welle g gleiten kann.

Jede Anlenkung wird durch einen gebogenen Hebel It₁' gebildet, der an der Scheibe C₂ angelenkt und einerseits mit der Scheibe C₁ mittels eines Lenkers Zi₁" und andererseits mit einem elastischen Führungsglied j\ verbunden ist, das z. B. eine gewisse Anzahl von Belleville-Rundscheiben J₁ umfaßt.

Andererseits sind zwischen der verschiebbaren mittleren Muffe i und den inneren Enden der elastischen Führungsglieder J₁, J₂, /₃, /₄ zwei bewegliche Ausgleichmuffen m_y m_s eingeschaltet, die in einer Einziehung I₁ der Muffet angeordnet sind.

Diese zwei beweglichen Ausgleichmuffen Vn₁, m₂ sind es nun, die im vorliegenden Falle die Rolle der Hilfszwischenausgleichsorgane übernehmen und in gewisser Hinsicht die Funktion eines Ortscheites erfüllen.

Auf der Ausgleichmuffe Jn₁ sind zwei einander diametral gegenüberliegende Führungsglieder J₁ und /₃ und an der Ausgleichmuffe in« in gleicher Weise zwei andere einander diametral gegenüberliegende Führungsglieder j., und J₁ angelenkt.

Die beiden Ausgleichmuffen M₁ und m₂ werden von zungenförmigen Keilen n, v! in Nuten M₁, %' der Einziehung I₁ der mittleren 90 "" Steuermuffe i geführt, welche somit deren Längsverschiebungen herbeiführen kann und doch jeden dieser Teile in jedem Augenblick die transversale Ausgleichsläge einnehmen läßt, die die Kompensation und den Ausgleich zwischen den Arbeitsbewegungen der zwei auf ihr angebrachten elastischen Führungsglieder herbeiführen soll.

Die Längsverschiebungen der Muffe i werden mittels einer äußeren Steuermanschette 0 herbeigeführt.

Die drei Stellungen, welche das elastische Führungsglied J₁ jeweilig im Falle der drei entsprechenden Schaltstellungen, dem Auskuppeln, dem Einkuppeln und dem Lauf der Vorrichtung, einnimmt, und zwar in der Ebene, die durch die Achse der Anlenkung /" hindurchgeht, sind mit A₁ B, C bezeichnet.

Die drei anderen Führungsglieder J₂, j_s,ji nehmen selbstverständlich in den ihnen zu- ;ehörigen Ebenen entsprechende Stellungen

Daß die Achsen J₁", j₂" .... usw. durch die Stellung C hindurchgehen, gewährleistet, wie man leicht nachprüfen kann, eine selbsttätige Verriegelung der Kupplung vermöge der leichten Rückwirkung, die durch die elastischen Führungsglieder auf die Muffe i in Richtung der Scheibe f ausgeübt wird, die an dem Ende der Welle g festsitzt.

Es ist festzustellen, daß es zur Erzielung einer Gesamtheit von Rückwirkungen, die von

dem Augenblick, in welchem die Belleville-Rundscheiben zu arbeiten beginnen, bis zum Ende des Kuppeins eine nach der Linie X-X' beständig ausgerichtete Resultante ergibt, nicht notwendig ist, daß alle elastischen Führungsglieder die gleiche Belastung haben; es genügt zur Erfüllung dieser Bedingung, daß die Belastungen zweier einander diametral gegenüberliegender Führungsglieder die

ίο gleiche ist.

Andererseits sind im Verlauf des Auskuppeins (von B nach A) die Belleyille-Rundscheiben jedes Paares von Führungsgliedern ' zunächst gleichzeitig entlastet, wonach die Schrauben q in Berührung mit der Kappe r gelangen, die an dem Hebel Ji₁ angelenkt ist, so daß die Annäherung der zwei Scheiben C₁ und c₂ vor sich geht. Das Zusammentreffen dieser Scheiben mit den Erhöhungen e ist vermöge des Umstandes unmöglich, daß sie gleichzeitig zwei und zwei an symmetrischen Punkten angreifen.

Die Ausgleichmuffen m_x und m₂ können mit Vorteil mit Markierungen oder Zeigern J ausgerüstet sein, die dazu bestimmt sind, ihre Stellung in bezug auf entsprechende Markierungen oder Zeiger S₁ an der Muffe i anzuzeigen und festzulegen, um jede Unsymmetrie in der Belastung der Federn abschätzen zu können.

Eine derartige Unsymmetrie zeigt sich in der Tat durch eine Dezentrierung der Ausgleichmuffe in Richtung der geringst belasteten Feder und durch eine entsprechende Verschiebung des Zeigers s in bezug auf die Zeiger J₁.

Demzufolge wird man sich der für jede Feder vorgesehenen Regeleinrichtung oder

der für jedes elastische Führungsglied vorgesehenen Regeleinrichtung bedienen, um die 40 Belastung des schwächsten Organs zu vermehren und so die Ausgleichmuffe in bezug auf die Muffet wieder in die Mittellage zu bringen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Steuern des beweglichen ring- oder scheibenförmigen Reibungsgliedes oder der beweglichen ring- oder scheibenförmigen Reibungsglieder einer Reibungskupplung für große Leistungen, insbesondere einer Doppelkegelbzw. Doppelscheibenreibungskupplung, wobei einander paarweise! gegenüberliegende radiale, an einer starren Schaltmuffe angelenkte elastische Führungsglieder vorgesehen sind, deren Achsen in der Kupplungsstellung etwa 90⁰ in bezug aufeinander versetzt sind und in ein und derselben Ebene liegen, die zur Achse der Schaltmuffe senkrecht steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsglieder (ja h bzw. j₂, /₄) jedes der Paare an je einer starren Ausgleichmufife (m_x bzw. m₂) angelenkt sind, die zusammen mit der Schaltmuffe (i) der Kupplung axial beweglich sind und auf einer senkrecht zur Achse dieser Schaltmuffe verlaufenden Führungsbahn vermöge der Wirkung von in die Führungsglieder eingeschalteten Federn unabhängig voneinander frei verschiebbar sind, wobei die beiden voneinander getrennten Ausgleichmuffen (m_v m₂) ineinander und um die mittlere Schaltmuffe (1) herum angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen