DE673110C

DE673110C - Luftreifendecke mit uebereinanderliegenden Cordlagen

Info

Publication number: DE673110C
Application number: DED71913D
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Dunlop Gummi Cie AG
Current assignee: Deutsche Dunlop Gummi Cie AG
Priority date: 1935-01-31
Filing date: 1936-01-18
Publication date: 1939-03-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftreifendecfce mit übereinanderliegenden Cordlagen, deren Fäden die Mittelebene der Decke in einem verhältnismäßig großen, spitzen Winkel schneiden, und zwischen diesen in die Seitenwände eingelagerten Verstärkerbahnen. Während an den bisher bekannten Decken dieser Art die Verstärkerbahnen aus Kreuzgewebe gefertigt waren bei diagonal zu diesera verlaufenden Cordlagen und lediglich die Cordfäden der durchgehenden Karkassenbahnen in eine bestimmte Lage zur Längsmittelebene der Decke gebracht waren, wird erfiridungsgemäß vorgeschlagen, die Verstärkerbahnen aus Cordlagen anzufertigen 'und so zu verlegen, daß ihre Fäden in den einzelnen Bahnen einen fortschreitend zu- oder abnehmenden Winkel mit den Wulsträndern einschließen und in einander benachbarten Bahnen entgegengesetzt gerichtet sind. Einzelne oder alle Verstärkerbahnen sind hier-

« bei zweckmäßig als um die Wulstränder herumgeführte Schrägschnittstreifen ausgebildet, wobei noch vorteilhaft die Fäden der an der Außenseite der Decke liegenden Verstärkerbahn mit den Wulsträndern einen solchen spitzen Winkel einschließen, der kleiner' ist als derjenige mit den anderen Verstärfcerbahnen. Die Anordnung kann ferner noch so getroffen sein, daß die Cordfäden einer der Verstärkerbahnen nahezu tangential zu den Wulsträndern verlaufen.

Diese neue Ausbildung und Anordnung der Verstärkerbahnen ergibt bei gleicher Festigkeit mit den bekannten Ausführungen eine äußerst schmiegsame Reifenkarkasse mit geringerer Eigensteifheit und daher besserem Federungsvermögen, wobei durch den spitzwinkligen Verlauf der Fäden der äußeren Verstärkerbahn von dieser die beim Abbremsen oder Beschleunigen des Fahrzeuges auftretenden Schubkräfte aufgenommen und abgeleitet werden.

Die neu? Reifendecke ist nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen

Fig. ι einen halben Querschnitt durch die Decke,

Fig. 2 einen Aufbruch der Gewebeeinlagen längs einer Seitenwand,

Fig. 3 einen solchen von der Lauffläche her und

Fig. 4 ein aufgebrochenes Schaubild eines Deckenstückes.

Die dargestellte Laufdecke enthält vier Gewebeeinlagen i, 2, 3 und 4 aus schräg geschnittenem Cordgewebe mit parallelen Kettenfäden., die die Mittelebene jc-JC der Decke-in einem 50⁰ übersteigenden spitzen Winkelt (Fig. 3) schneiden. Die Kettenfäden 7, 9 der Gewebeeinlagen 1, 3 und die Fäden 8, 10 der Einlagen 2, 4 verlaufen bei gleichem Schnittwinkel A mit der Mittelebene der Decke in entgegengesetzter Richtung. Die Bahn 1 liegt auf der Innenseite und die Bahn 4 auf der Außenseite der Decke.

Bei dem eine zweckmäßige Ausführungsform verkörpernden Ausführungsbeispiel sind in jeder Seitenwand der Decke zwei 'umgeschlagene Verstärkerbahnen S, S^a '^un(l 6, 6^S eingelagert, die zwischen den einzelnen Gewebeeinlagen r, z, 3,4 liegen und radial von den unnachgiebigen Wulsträndern ii bis zu verschiedenen Höhen der Seitenwand© reichen. Diese Verstärkerbahnen können auch ίο aus einzelnen Streifen bestehen, doch ist es zweckmäßig, sie von innen nach außen um die Wulstränder 11 herumzuführen, wobei die Umschlagräiider verschieden laing gehalten werden und die Bahn 6, 6° von der zweiten Bahn 5, 5« eingehüllt wird.

Um eine zunehmende Steifigkeit der Seitenwände der Decke nach den Wulsträndern 11 hin zu erreichen sowie zur Steigerung des Widerstandes gegen tangentiale Brems- oder Beschleunigungskräfte ist die Höhe der Verstärkerbahnen so gehalten, daß eine derselben, beispielsweise die Bahn 5, bis etwa, an die Lauffläche reicht, die Bahn 6 dagegen nur bis zum breitesten Teil der Decke und die Bahnen 6^a, ζ^α kurz unter diesem bei kleinerem Halbmesser enden. Die Anordnung kann auch so getroffen sein, daß die nächst der Mitte der Wandung liegenden Bahnen, gleichgültig ob Einzel- oder Urnschlagbahnen, weiter zur Lauffläche hinaufreichen als die nach, der Innenseite bzw. Außenseite der Wandung zu liegenden Bahnen.

Die Ketten- oder Cordfäden der Bahnen 5, 5° bilden eine Verstärkung der Einlagen 1 und 4 und die der 'Bahnen, 6, 6" eine solche der Einlagen 2 und 3. Hierbei kreuzen die Kettenfäden der Bahnen 5, 5° die der Einlagen ι und 4 in einem Winkel B (Fig. 2), der wesentlich kleiner ist als der Kreuzungswinkel C zwischen den Fäden der Bahnen 6,6^a und denjenigen der Einlagen 2, 3. Ein ähnliches Verhältnis der Kreuzungswinkel der Fäden der' aufeinanderfolgenden Bahnen und Einlagen kann auch für etwa weiter vorhan-Φ5 dene Gewebeeinlagen und Verstärkerbahnen angewandt werden.

In dem Ausführungsbeispiel sind 'die Kettenfäden der Umschlaghälften 5, ζ^α und 6, 6" einander entgegengesetzt gerichtet, so daß die Fäden jeder Verstärkerbahn sich einander und mit denen der benachbarten Gewebaeü> lagen kreuzen. Durch Austausch der beiden Verstärkerbahnen 5, 5⁰ und 6, 6« kann die Größe der Kreuzungswinkel B₁C vertauscht werden. ' ■

Werden getrennte Verstärkerbalmen 5, 5«, 6, 6^a verwandt, so können deren Enden an den Wulsträndern aneinanderstoßen oder sich überlappen. Die Verwendung von Einzelbahnen gibt die Möglichkeit, die Fadenwinkei aller Bahnen verschieden zu halten. In diesem Falle werden die Einzelbahnen zweck-. mäßig so zugeschnitten, daß die Kreuzungswinkel zwischen den Fäden der aufeinanderfolgenden Bahnen mit den Wulsträndern von außen nach innen abnehmen, oder umgekehrt.

Mit Rücksicht auf die innere Berührung " der außenliegenden Fläche des an den Wulstrand sich anschließenden Teiles der Seitenwand mit dem Felgenbett oder dem Felgenrand des Rades wird die außenliegende Verstärkerbahn zweckmäßig so geschnitten, daß ihre Kettenfäden etwa tangential oder in einem kleinen Winkel zu den Wulsträndern verlaufen, urn zu erreichen, daß die von der Felge kommenden Beschleunigungskräfte unmittelbar ajuf die Verstärker bahn übertragen werden, die am besten geeignet ist, diese Kräfte auf zunehmen und auf die D ecke zu übertragen.

Claims

Patentansprüche:

1. Luftreifendecke mit übereinanderliegenden Cordlagen, deren Fäden die Mittelebene der Decke in einem verhältnismäßig großen spitzen Winkel schneiden, und zwischen diesen in -die Seitenwände eingelagerten Verstärkerbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkerbahnen ,aus Cordlagen bestehen und so verlegt sind, daß ihre Fäden in den verschiedenen Ve.r.stärkerbahnen einen fortschreitend zu- oder abnehmenden Winkel mit den Wulsträndern einschließen und in einander benachbarten Bahnen entgegengesetzt gerichtet sind.

2. Luftreifendecke nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß einzelne oder alle Verstärkerbahnen als um die Wulstränder herumgeführte Schrägsehnittstreifen ausgebildet und ihre Cordfäden denen der benachbarten Karkassenbahnen entgegengesetzt gerichtet sind.

3. Luftreifendecke nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Außenseite der Decke liegende Verstärfcerbahn bzw. -bahnen mit ihren Cordfäden, in einem spitzen Winkel zu den Wulsträndern gerichtet sind, der kleiner ist als derjenige mit den übrigen Verstärkerbahnen.

4. Luftreifendecke nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, 'daß die Cordfäden einer der Verstärkerbahnen nahezu, tangential zu den Wulsträndern gerichtet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen