DE673060C - Drehschwingungsdaempfer - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Drehschwingungsdämpfer, vorzugsweise für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen oder deren Zubehör, der zwei in einer mit einem Reibungsbelag ausgefütterten Ringnut unter Federspannung stehende Beharrungsscheiben aufweist, deren gemeinschaftliche Federglieder in einem Ringraum liegen, der durch je einen Ringnutenanteil in jeder Scheibe gebildet wird.

Die Erfindung besteht darin, daß die Ringnutanteile mit einem schalldämpfenden Werkstoffbelag ausgekleidet sind, welcher gleichzeitig den Spalt zwischen den beiden Beharrungsscheiben überbrückt und vorzugsweise aus einer in der einen Ringnut gelagerten U-förmigen Manschette besteht, deren Stege in die andere Ringnut hineinragen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, erstens das lästige Klingeln von zwischen den Beharrungsscheiben angeordneten metallischen Einlagen zu vermeiden und zweitens die zwischen diesen Scheiben angeordneten Federglieder vor Schmutz und Feuchtigkeit zu schützen.

Man hat das Klingeln von mit Beharrungsscheiben ausgestatteten Schwingungsdämpfern schon durch Stopfen aus schalldämpfendem und federndem Werkstoff zu beseitigen versucht, welche gleichzeitig die zwischen den Beharrungsscheiben erwünschten Federglieder bilden. Doch werden solche Stopfen, die aus Gummi oder Leder bestehen, durch öl oder Feuchtigkeit bald zerstört und verlieren vor zeitig ihre Federkraft. Auch werden solche Stopfen durch ihre hohe Beanspruchung bald zerrieben. Der Erfindungsgegenstand dagegen verhindert das Klingeln der Schwingungsdämpfer, ohne daß man die genannten Mängel der bekannten Vonichtungen mit in Kauf nehmen muß.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι und 2 den Drehschwingungsdämpfer nach der Erfindung im Längsschnitt und in Vorderansicht,

Abb. 3 und 4 je eine Einzelheit.

Nach dem Ausführungsbeispiel von Abb. 1 und 2 ist auf der Welle 1 mittels seines Keiles 2 ein winkeliger Kopfteil 3 befestigt, der mit einer angeschraubten Keilriemenscheibe 4 eine an ihrem Umfang offene, rechtwinkelige Ringnut 5 bildet. Die Ringnut 5 ist mit einem dämpfenden Reibungsbelag 6, 6', 6" ausgefüttert, und in der ausgekleideten Nut sind zwei Beharrungsscheiben 7 und 8 gelagert. Jede Beharrungsscheibe 7, 8 weist eine Ringnut 9, 10 auf, und beide Ringnuten 9, 10 ergänzen sich zu einem Ringraum 11. In die Ringnut 9 ist eine Manschette 12 aus einem dämpfenden Werkstoff eingesetzt. Die Manschettehat einen U-förmigen Querschnitt, und ihre Schenkel 12', 12" ragen, den Zwischenraum 13 zwischen den beiden Beharrungsscheiben 7, 8

überbrückend, bis in die Nut iö der Beharrungsscheibe 8 hinüber. In den Ringraum ii sind unter Spannung kurze Schraubenfederpuffer 14 eingesetzt, welche in radialer Richtung symmetrisch gruppiert und in axialef Richtung ausgerichtet liegen. Die Federpuffer 14 pressen die Beharrungsscheiben 7, 8 mit solcher Kraft gegen die Auskleidung 6', 6" der Ringnut 5, daß bei auftretenden Unregelmäßigkeiten des Wellenumlaufes die Beharrungsscheiben 7, 8 bis zu ihrer Abbremsung infolge des Reibungswiderstandes in der Ringnut 5 weitereilen können.

Die Federn 14 können ungeführt oder durch lose, satt eingesetzte Bolzen, z. B. auch aus dämpfendem Werkstoff, oder durch einen Käfig geführt sein. Auch können die Federn 14 durch elastische Puffer aus einem nichtmetallischen Werkstoff oder aber auch durch unter Spannung in den Raum 11 eingesetzte Schrauben- oder Blattfederringe 15 oder 16 (Abb.3und4) ersetzt werden. In allen Fällen sperrt die Manschette 12 die im Ringraum Ii angeordneten Glieder vor Zerstörung durch äußere Einflüsse. Eine besondere sorgfältige Wartung des Drehschwingungsdämpfers nach der Erfindung ist nicht mehr nötig.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mit zwei in einer mit einem Reibungsbelag ausgefütterten Ringnut unter Federspannung stehenden Beharrungsscheiben, deren gemeinschaftliche Federglieder in einem Ringraum liegen, der durch je einen Ringnutanteil in jeder Scheibe gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die den Ringraum bildenden Ringnutanteile (9, 10) mit einem schalldämpfenden Werkstoffbelag (12) ausgekleidet sind, welcher gleichzeitig den Spalt (13) zwischen den beiden Beharrungsscheiben (7, 8) überbrückt und aus einer in der einen Ringnut (9) gelagerten U-förmigen Manschette (12) besteht, deren Stege (12', 12") in die andere Ringnut (10) hineinragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen