DE2738860B2 - - Google Patents

Description

Bei bekannten Kupplungsscheiben der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung (US-PS *37 99 309) ist die Kupplungsnabe einteilig gestanzt, was aus herstellungstechnischen Gründen von Vorteil ist. Da in diesem Fall jedoch nur eine einzige Reibscheibe verwendet wird, muß in axialer Richtung eine längere Zentrierung für diese Reibscheibe vorgesehen werden.

Es ist auch bereits bekannt (FR-PS 12 03 823), Kupplungsscheiben mit zwei Reibplatten zu verwenden. Hierbei genügt eine axial relativ kurze Zentrierung, da beide Scheiben sich über ihre Verbindungselemente gegeneinander stabilisieren. Zur Zentrierung dient hierbei ein kontinuierlich umlaufender Führungsabsatz an der Nabentromrnel. Dieser Führungsabsatz läßt sich nicht durch Stanzen herstellen, sondern muß durch eine spanabhebende Bearbeitung maschinell hergestellt werden.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine mit Schwingungsdämpfer versehene Kupplungsscheibe der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung so auszubilden, daß die Art der Zentrierung für aus zwei Reibscheiben bestehende Reibplatten geeignet ist, wobei jedoch die einfache Fertigungsmöglichkeit durch Stanzen erhalten bleiben soll.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des einzigen Anspruches aufgeführten Merkmale gelöst.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die auf beiden Seiten des Nabenflansches vorgesehenen Vorsprünge in einfacher Weise durch Stanzen hergestellt werden können und dennoch die auf diese Weise hergestellte Führung zur Lagerung von zwei Reibscheiben geeignet ist.

In der Beschreibung und in der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen vorderen Aufriß von der rechten Seite der F i g. 2 einer Kupplungsscheibe;

Fig.2 einen senkrechten Querschnitt entlang der Linie 2-2in Fig. 1;

F i g. 3 einen vorderen Aufriß der Kupplungsnabe in Fig. 1;

F i g. 4 einen senkrechten Querschnitt längs der Linie 4-4in Fig. 3;

F i g. 5 einen vergrößerten Teilquerschnitt eines zur Führung dienenden Vorsprungs;

Fig.6 einen vorderen Aufriß eines anderen Ausführungsbeispiels;

F i g. 7 einen Querschnitt längs der Linie 7-7 in F i g. 6. Fig. 1 und 2 zeigen eine Kupplungsscheibe 10 zur Verwendung bei einer Kupplung insbesondere eines Kraftfahrzeuges. Die Kupplungsscheibe umfaßt eint gestanzte einteilige Kupplungsnabe 11, eine im allgemeinen ringförmige Fcderlagerscheibe 12, eine Abtriebsscheibe 13 und einen oder mehrere ringförmige Beilagscheiben 14. Die Fedcrlagerscheibe 12 ist kreisförmig mit einer Mittelöffnung 15 und besitzt vier am Umfang verteilte Federtaschen 16. Jede Tasche besitzt gegenüberliegende Endwände 17,17 sowie eine nach außen und oben kurvenförmig verlaufende Innenzunge 18 und eine nach außen und abwärts bogenförmig verlaufende Außenzunge 19. Zwischen jeweils zwei benachbarten Taschen befindet sich eine Öffnung 21 zur Aufnahme eines Anschlagstiftes 22, der

in die Öffnung hineinragt und die Scheiben 12 und 13 aneinander befestigt.

Die Abtriebsscheibe 13 ist ebenfalls kreisförmig ausgebildet und mit einer Mittelöffnung 23, der gleichen Anzahl von Federtaschen 24 wie die Taschen 16 in der Scheibe 12, mit denen sie auch fluchten, ferner mit Öffnungen 25 zur Aufnahme der Absätze oder Anschlagstifte 22 und schließlich mit einer Anzahl von Öffnungen 26,26' am Umfang der Scheibe versehen. Die einzelnen Federtaschen 24 besitzen gegenüberliegende Abschlußwände 27, 27, eine aufwärts und nach außen gebogene Innenzunge 28 sowie eine abwärts und auswärts gebogene kurvenförmige Außenzunge 29. Die Öffnungen 26', die in Abständen zwischen der Reihe der Öffnungen 26 angeordnet sind, sind mit den Schlitzen 31 versehen. Eine Anzahl von am Umfang verteilten radial nach außen ragenden Federpolstern 32 sind am Außenumfang der Scheibe 13 mit Nieten 33 vernietet, die mit Ausnahme der Öffnungen 26' in einige oder alle Öffnungen 26 hineinragen. Weitere Nieten 34 können in einer oder mehreren Öffnungen 26' angeordnet sein, um das Aggregat zur Verwendung bei einer Kupplung auszuwuchten. Die Polster 32 tragen ringförmige Reibbeläge 35 auf ihren gegenüberliegenden Seiten, die zwischen den Mitnehmern in herkömmlicher Kupplungstechnik positioniert sein sollen. Die Reibbeiäge 35 sind mit Nieten 36 entsprechend an den Polstern 32 befestigt.

Die einteilige Kupplungsnabe 11 ist aus ebenem Blech ausgestanzt, wobei ganz auf einer Seite eines einstückigen radial nach außen ragenden Nabenflansches 38 eine Nabentrommel 37 ausgeformt ist. Die Nabenirommel ist mit Innenkeilen 39 zur Wirkverbindung mit einer nicht gezeigten Abtriebswelle versehen. Wie aus den F i g. 3 und 4 hervorgeht, ist der Nabenflansch 38 mit vier gleichmäßig am Umfang verteilten Federöffnungen 41 versehen, die zum Umfang der Scheibe offen sind und mit den Federtaschen 16 und 24 der Scheiben 12 und 13 fluchten sollen. Zwischen zwei benachbarten Federöffnungen 41 ist eine flachere Ausnehmung 42 vorgesehen, die zum Scheibenumfang hin offen ist und mit den Anschlagstiften 22 fluchten soll.

Neben der Nabentrommel 37 ist eine Anzahl von Vorsprüngen 43, 44 ausgeformt, die abwechselnd von entgegengesetzten Seiten des Nabenflansches 38 vorstehen. Von der linken Seite des Nabenflansches 38 stehen drei Vorsprünge 43 (F ί g. 4) und von der anderen Seite drei Vorsprünge 44 vor. Diese Vorsprünge werden während des Stanzvorgangs zur Ausbildung der Nabe

aus dem Flansch ausgeprägt, wobei sich beim Ausprägen die Ausnehmungen 45 hinter den Vorsprüngen 43, 44 bilden. Die Vorsprünge 43,44 dienen zur Führung der Beilagscheiben 14, um die Konzentrizität zwischen der Nabe und den Beilagscheiben zu erhalten, wobei auch die Federlagerscheibe 12 und die Abtriebsscheibe 13 in der gleichen Weise geführt sein können, um auch deren Konzentrizität zu erhalten. Andererseitb kann den öffnungen 15 und 23 in den Scheiben ein geringes Spiel gegenüber den Vorsprüngen gegeben werden, damit sich die Scheiben Leibst gegenüber der Nabe durch die vier Dämpfungsfedern 46 führen können, die in den fluchtenden Federtaschen 16,41 und 24 gelagert sind.

Zur Montage des Schwingungsdämpfers 10 werden die Beilagscheiben 14 auf die Vorsprünge 43, 44 zu beiden Seiten des Nabenflansches 38 aufgeschoben, wobei die Federlagerscheibe 12 auf der Nabentrommel 37 positioniert wird und die Dämpfungsfedern 46 in die Ausnehmungen 41 des Flansches und die Federtaschen 16 der Scheibe 12 eingesetzt werden. Die Anschlagstifte 22 sind in den Ausnehmungen 42 angeordnet und ragen ·'_ in die öffnungen 21 hinein, und die Abtriebsscheibe wird "auf der entgegengesetzten Seite des Nabenflansches 38 angeordnet, wobei die Federtaschen 24 die Federn 46 , und die öffnungen 25 die anderen Enden der Stifte 22 "aufnehmen. Die entgegengesetzten Enden der An-'schlagstifte 22 werden dann bei 47 vernietet, um das Aggregat zusammenzunähen.

In der Praxis wird der Schwingungsdämpfer 10 in einer herkömmlichen Kupplung zwischen einem Schwungrad und einer Kupplungsdruckplatte angeordnet, wobei die Nabentrommel 37 über die Keile 39 mit dem verkeilten Ende einer Abtriebswelle in Wirkverbindung steht. Die Dämpfungsfedern 46 gestatten nur eine begrenzte Relat'vdrehung zwischen den verbundenen Scheiben 12 und 13 .sowie der Naben trommel 37 und dem Nabenflansch 38, wenn die Kupplung betätigt wird Die Ausnehmungen 42 im Nabenflansch 38 wirken mit den Anschlagstiften 22 zusammen, um die Bogenbewegung der Scheiben gegenüber der Nabe zu begrenzen. Der Schwingungsdämpfer arbeitet in herkömmlicher Weise, wie sie aus früheren Dämpfer η bekannt ist.

Die F i g. 6 und 7 zeigen ein anderes Ausführungsbeispiel einer Nabe 51 mit einer Nabentrommel 52, welche sich insgesamt auf einer Seite eines Nabenflansches 54 erstreckt, mit welchem sie einstückig ausgeführt im. wobei die Nabentiommel 52 eine Anzahl von Innenkeilen 53 besitzt. Der Nabenflansch 54 ist in beiner Radialabmessung größer als der Nabenflansch 38 und mit einer Anzahl (beispielsweise sechs) von am Umfang verteilten Federöffnungen 55 versehen. Auch ist eine Anzahl von Vertiefungen 56 gleichmäßig am Umfang des Flansches verteilt. Die Ausnehmungen, bei diesem Ausführungsbeispiel drei, sind zwischen zwei jeweils benachbarten Federöffnungen 55 angeordnet.

Wie beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel sind auch hier drei Vorsprünge 57 aus der Trommelseite des Flansches 54 und drei Vorsprünge 58 aus der gegenüberliegenden Seite des Flansches ausgeprägt. Die Montage und Arbeitsweise eines mit dieser Nabe 51 arbeitenden Schwingungsdämpfers sind im wesentlichen identisch mit denen des ersten Ausführungsbeispiels.

Obwohl nur drei runde zu beiden Seiten des Flansches auf der Nabe herausragende Vorsprünge gezeigt sind, ist es offensichtlich, daß jede beliebige Anzahl von Vorsprüngen bzw. anderen Formen der Vorsprünge verwendet werden kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mit Schwingungsdämpfer versehene Kupplungsscheibe mit einer Rcibplattcneinhcit und einer einteilig ausgestanzten Kupplungsnabe, die aus einer Nabentrommel und einem radialen Nabenflansch besteht, wobei die Nabentrommel nur in einer Richtung von dem Nabenflansch axial absteht, der NabenfJansch mit Ausnehmungen zur Aufnahme von Schraubenfedern des Schwingungsdämpfers versehen ist und eine Führung zur Zentrierung der Reibplatteneinheit auf der Kupplungsnabe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung aus in Umfangsrichtung verteilt angeordneten, während des Stanzvorgangs ausgeprägten Vorsprüngfin (43, 44) besteht die auf beiden Seiten des Nabenflansches (38) in dem an die Nabentrommel (37) angrenzenden Bereich abwechselnd cuf der ein^n und der anderen Seite vom Nabenflansch (38) axial abstehen.