DE669072C

DE669072C - Einrichtung zum Rueckleiten des OEles vom Spritzring an Achslagern mit mechanischer OElfoerderung bei Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE669072C
Application number: DEL88967D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-10-11
Filing date: 1935-10-11
Publication date: 1938-12-22

Description

Die bekannten Ölrückleiteinrichtungen an Achslagern mit mechanischer Ölförderung bei Schienenfahrzeugen sehen im allgemeinen frei umlaufende Spritzringe vor, deren größere Spritzkanten das auf sie übergegangene Öl von einer gewissen Drehzahl an frei abschleudern und an die Wände des Gehäuses spritzen, wo es zerstäubt und zurückgeworfen wird, während die dahinter angeordneten Kanten kleineren Durchmessers das bei mittleren. Drehzahlen seitlich, wegkriechende Öl durch die Wirkung der Oberflächenspannung der Ölhaut in ihren Hohlkehlen am Weiterwandern hindern. Oberhalb 100 Urndrehiunigen/ Min. setzt bei diesen Ringen bereits die Abschleuderung des Öles an 'die Gehäiusewände ein, die sich bei neuzeitlichen Geschwindigkeiten von 400 bis 500 Umdrehungen zu einem wilden Spritz- und Sprühvorgang auswächst, der das Öl ringsum an die Gehäusewände streut, es zerstäubt und die Staubdichtung mit dicken Ölbelägen dauernd überzogen hält. Dieser ungeregelte und unbeherrschbare Schleudervorgang bedeutet aber großen Ölvorrat, Ölverlust und Verschlechterung des Öles. Die Steigerung der Fahrgeschwindigkeit der Fahrzeuge über 80 bis iookm/Stdn. verlangt jedoch eine zwangsläufige Beherrschung der Umlaufmenge des Schmiermittels in jedem Augenblick und an jeder Stelle, also auch des Ölrückleitungsvorganges. Nur so kann eine reichliche Beölung der Lagerstelle bei geringstem Ölvorrat und unter Erhaltung der Ölmenge und der Ölbeschaffenheit auch bei höchsten Drehzahlen ermöglicht werden.

Diesen Nachteilen hilft die Erfindung durch eine Einrichtung ab, bei welcher in geringem Abstand oberhalb des von Flanschen begrenzten Spritzringes eine Überkra- gung mit einem in den Raum zwischen den Flanschen hineinragenden rippenartigen Widerstand angeordnet ist, der bei kleineren Drehzahlen den zwischen den Flanschen sich bildenden Ölwulst aufspaltet, und bei der sich an den Widerstand eine den inneren, und zwar größeren Flansch übergreifende Leitrinne anschließt, die bei größeren Drehzahlen die vom Spritzring nachgeschleppten Ölfahnen abfängt, zusammenfaßt und nach dem Ölbade hin ableitet.

In Anwendung auf das Achslager kann die Einrichtung so ausgebildet sein, daß- die Überkragung als Fortsetzung des hinteren Flansches des Lagerschalenkörpers ausgebildet ist. Die Einrichtung kann auch in mehrfacher Nebeneinanderanordnung ausgeführt sein.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt Abb. ι einen Längsschnitt/

Abb. 2 .eine Ansicht von hinten auf die Lagerschale nach Schnitt I-I der Abb. 1.

In den Abbildungen bedeuten: α den Achszapfen, b die Lagerschale, c ihre hintere Überkragung, C₁ ihren rippenartigieni Widerstand, C₂ und C₃ die den Spritzringflansch;'·, übergreifenden Leitrinnen, d den Spritzring·,,·.;% d₁ und da dessen Flanschen, e und ^-'äje'* Staubtasche und / das Lagergehäuse.

Die Rückleitung des an und zwischen den Spritzringflanschen aufkommenden Öles geht so vor sich, daß bei kleineren Drehzahlen zwischen den Flanschen sich ansammelnde Ölwülste, bevor sie die Neigung haben, seitlich in Richtung auf den Staubverschluß weiterzuwandern, durch den Eingriff des rippenartigen Widerstandes der Überkragung aufgespalten und so in Umfangsrichtuing· in das Ölbad abigeleitet werden. Bei größeren Drehzahlen, wo sich infolge, der überwiegenden Fliehkraft Ölfahnen über diem größeren Spritzringflansch bilden, werden· diese vom Spritzring nachgeschleppten Fahnen, bevor sie sich frei entwickeln, von der in der Schleuderebene des Flansches liegenden Leitrinne der Überkragung in der Weise abgefangen, daß sie zu Ölsträhnen zusammengefaßt und niedergehalten an der Mündungsstelle der Rinne in das Ölbad abgeleitet werden.

Claims

Patentansprüche:
ι . Einrichtung zum Rückleiten des Öles vom Spritzring an Achslagern mit mechanischer Ölförderung bei Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß in geringem Abstand oberhalb des von Flanschen {d_1}'d_z) begrenzten Spritzringes (if) eine Überkragung (c) mit einem in den Raum zwischen den Flanschen hineinragenden rippenartigen Widerstand (C₁) angeordnet ist, der bei kleineren· Drehzahlen den zwischen den Flanschen sich bildenden Ölwulst aufspaltet, und daß sich an den Widerstand eine den inneren, und zwar größeren Flansch (d_x) übergreifende Leitrinne (c₂) anschließt, die bei größeren Drehzahlen die vom Spritzring nachgeschleppten Ölfahnen abfängt, zusammenfaßt und nach dem Ölbade hin ableitet.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überkragung (c) als Fortsetzung des hinteren Flansches des Lagerschalenkö'rpers (b) ausgebildet ist.
3. Die Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 in mehrfacher Nebeneinanderanordnung·.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Berlin, gedruckt in der nriCHSDitucKEitEt