DE667006C

DE667006C - Zylinderkopf fuer luftgekuehlte Mehrzylinder-Reihenmotoren mit gekruemmten Kuehlrippen quer zur Zylinderreihe

Info

Publication number: DE667006C
Application number: DEH148023D
Authority: DE
Original assignee: HIRTH MOTOREN GmbH
Current assignee: HIRTH MOTOREN GmbH
Publication date: 1938-11-02

Description

Zylinderkopf für luftgekühlte Mehrzylinder-Reihenmotoren mit gekrümmten Kühlrippen quer z:z1#",`lderreihe Bei Reihenmotoren ist es üblich, die Kühlluft quer zur Längsachse der Reihe zwischen den Rippen der Zylinderköpfe hindurchzutreiben.
Gewöhnlich ist nun der Zwischenraum. zwischen den einzelnen Zylinderköpfen so gering, daß gerade an den heißesten Stellen der Durchgangsquerschnitt für die Kühlluft sehr eng ist und dadurch die Kühlwirkung beeinträchtigt wird.
Mit der vorliegenden Erfindung soll diesem Übelstand dadurch abgeholfen werden, daß die Kühlrippen nicht wie bisher gerade, sondern gekrümmt ausgebildet sind. Krümmt man. die Rippen so, daß sie an den Lufteintritts- und -austrittsseiten unten anfangen und nach der Mitte des kalottenförmigen Zylinderkopfes zu ansteigen, so erreicht man eine Vergrößerung des Luftquerschnittes, da die Rippenbreite wächst.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß gekrümmte Rippen eine größere Kühlfläche haben .als gerade Rippen, und schließlich tragen gekrümmte Rippen besser zur Versteifung des Kopfes bei.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel zur Darstellung gebracht.
Fig. i zeigt zwei nebeneinandergereihte Zylindereinheiten eines Reihenmotors, wobei der linke Zylinder samt Zylinderkopf im Schnitt dargestellt ist.
Fig.2 stellt eine Seitenansicht und . Fig. 3 eine Draufsicht dar.
Fig. q. zeigt in größerem Maßstabe und Schnitt einen Teil des Verbrennungsraumes. Nach dem dargestelltenAusführungsbeispiel ist i ein Zylinder, 2 der Zylin:der'kopf, der in der Hauptsache aus dem Verbrennungsraum 3 und den Ventilkammern q. besteht. Der Zylinder i ist üblicherweise mit geraden Querrippen. 6 versehen. Der Zylinderkopf 2 ist mit Rippen 7 besetzt; diese sind .aber nicht gerade, sondern, wie Fig.2 zeigt, gekrümmt. Am einfachsten ist es, die Rippen als konzentrische Zylinderbflgenstüdce um eine in der Mittellinie der Zylinder gelegene Mittelachse M auszuführen.
In Fig. 2 ist die Lufteintritts- und Luftaustrittsseite durch Pfeile .angedeutet. Während sich bei den nebeneinanderstehenden Zylindern i und beim unteren Teil der Köpfe 2 die Rippen nahezu berühren, bleibt zwischen den Ventilkammern q. ein größerer Zwischenraum, der durch Verdrängerblöcke 5 ausgefüllt wird (vgl. Fig. i). Dadurch wird die Luft gezwungen, sich durch die Kanäle zwischen den Rippen hindurchzuzwängen und daselbst kühlend zu wirken.
Dadurch, daß die Rippen 7 an ,der Lufteintrittsseite (linke Pfeilseite der Fig. 2) und der Luftaustrittsseite (rechte Pfeilseite der Fig. 2) unten anfangen und nach der Mitte des kalottenförmigen Zylinderkopfes 2 zu ansteigen, wächst die Breite der Rippen 7 und wird dadurch der Luftquerschnitt größer, wie dies aus Fig. q. hervorgeht, welche einen Teil des Verbrennungsraumes 3 mit Zylinder i und Zylinderkopf 2 zeigt. Da dieser Raum meist eine annähernd halbkugelige oder auch Dachform hat, verjüngt er sich um so mehr, je weiter sich die betrachtete Querschnittsebene vom Ende der Zylinderlauffläche entfernt. Je höher nun die Rippe liegt, desto breiter wird sie und desto breiter wird der zwischen zwei Rippen gebildete Luftkanal. Das Maß c ist infolge der Yxürlimung der Wand größer als b und dieses größer als .a. .

Claims

PATENTANSPRUCH: Zylinderkopf für luftgekühlte Mehrzylinder-Reihenmotoren mit gekrümmten Kühlrippen quer zur Zylinderreihe, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen als gleichmittige Zylinderm.antelstücke um eine in der Mittelebene der Zylinderreihe nach dem offenen Motorzylinderende vom Zylinderkopf weg gelegene Mittelachse (hl) ausgeführt sind.