DE6606347U - Wasserfahrzeug - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug zum Abstützen und zum Fortbewegen einer in Schwiihmlage befindlichen Person, besteht aus einem den Brustkorb bzw. den Unterleib des Benutzers abstützenden Schwimmkörper, sowie einem mit einem Propeller des Fahrzeuges gekuppelten Handantrieb.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, ein baulich einfaches Wasserfahrzeug der obengenannten Art zu schaffen, das sicher zu manövrieren und während des Gebrauchs der Körperform des Benutzers angleichbar ist. Dies wird dadurch erreicht, daß der Handantrieb an einem abnehm- sowie längsverschiebbar in einem Kanal an der Unterseite des Schwimmkörpers angeordneten Kiel gelagert ist, und -laß Verriegelungsmittel zum Festsetzen des Kiels zii einer zum Schwimmkörper beliebigen Stellung vorgesehen sind.

Durch die erfindungsge^äße Ausbildung genügt es zum Einstellen des Handantriebs in bezug auf den Schwimmkörper den Kiel zu entriegeln und im Kanal an der Unterseite des ochwimmköpers nach vorne oder hinten zu verschieben. Diese Einstellung kann sogar

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wahrend des Gebrauchs vorgenommen werden, da der mit dem Brust korb und eventuell "iit dem Unterleib auf dem Schwimmkörper auf liegende Benutzer die Verriegelungsvorrichtung betätigen und
dann die Stellung des Kiels in bezug auf den Schwimmkörper
durch Ziehen oder Dr'icken am Handantrieb verändern kann.

Ferner kann der Kiel durch Herausziehen aus dem Kanal völlig von dem Schwimmkörper getrennt werden. Die Elemente können dann flach aufeinandergelegt werden, so daß sie nur einen klei-

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raum eines Kraftfahrzeuges untergebracht v/erden können.

Es ist auch vorteilhaft, wenn der Kiel länger als der Schwimmkörper ausgebildet und derart an diesen anbringbar ist, daß
sich der Handantrieb in Gebrauchsstellung vor dem Schwimmkörper und der Propeller unter dem Schwimmkörper in der Nähe dessen rückwärtigen Endes befinden. Dadurch wird eine große Bewegungsfreiheit des Benutzers gewährleistet, dessen Arme über den Kopf hinweg in eine für das Gleichgewicht und den Kraftaufwand günstigen Stellung nach vorne gestreckt sind, während die Beine frei an der rückwärtigen Seite des Schwimmkörpers bleiben. Der Benutzer kann die Fortbewegung durch Bewegung seiner Beine unterstützen und mit diesen das Wasserfahrzeug lenken.

V/eitere Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung hervor. In dieser Neigen:

Fig. 1 eine teilweise ±m Schnitt dar^ertellte Seitenansicht * ⁷f*%$*■**^v-. eines V/asserfahrzeuges gemäü der Erfindung;

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-1I von Fig. 1;

Fig. 3 eine in vergrößertem Maßstab dargestellte Einzelheit von Fig. 2;

Fig. 4 eine Handsteuerung sowie einen Teil eines Übertragungsgetriebes ;

Fig. 5 eine Unteransicht eines Schwimmkörpers;

Fig. 6 \aad 6a jeweils schematische Teilansichten einer Verriegelungsvorrichtung des Schwimmkörpers gegenüber dem Kiel;

Fig. 7 einen Schnitt durch eine abgewanderte Ausführungsform des Kiels, und

Fig. 8 und 9 Schnitt durch den Kiel und einen daran befestigten Ballast.

Gemäß Fig. 1 und besteht ein Wasserfahrzeug nach der Erfindung im wesentlichen aus einem Schwimmkörper 1 , auf dem der Benutzer mit dem Brustkorb und eventuell dem Unterleib aufliegen kann. Am Schwimmkörper 1 ist abnehmbar ein Kiel 2 befestigt, wofür später noch näher beschriebene Mittel vorgesehen sind. Der Kiel 2 1st durch zwei entsprechend geformte Halbschalen 3 und 4 gebildet, von denen jede einen Flansch 5 bzv/, 6 aufweist, der am gesamten Umfang einer Halbschale ausgebildet ist. Mittels der beiden Flansche 5» 6 sind die beiden Halbschalen durch Kleben, Schweißen o.a. miteinander verbindbar. Der Schwimmkörper 1 besteht ebenfalls aus zi^Aei Halbschalen 7 und 8, die mittels an ihrem Umfang verlaufender Flansche 9 bzw. 10 miteinander verbunden sind. Die beiden Halbschalen 7» 8 sind so geformt, daß sie zwei seitliche Schwimmer 11 und 12 bilden, die die Stabilität des Fahrzeuges erhöhen und einen Platz und Halt zum Auflegen des Benutzers bilden.

Wie insbesondere aus Fig. 2 und 5 ersichtlich, weist die Halbschale 8 an der Unterseite einen relativ tiefen Kanal auf, der die miteinander verbundenen oberen Flansche 5» 6

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der den Kiel 2 bildenden Halbschalen 3, 4 uufnimmt. Die lichte •Veite dieses Kanals 15, d.h. der Abstand zwischen den beiden Wänden 14, 15 ist im wesentlichen gleich der Stärke des Kiels 2 (Fig, 5), so daß der Schwimmkörper 1 den Kiel 2 ausreichend tief in sich aufnimmt, um eine Winkelbewegung des Kiels in bezug auf den Schwimmkörper in der Ebene der Fig. 2 zu verhindern.

Zur lösbaren Befestigung des Kiels am Schwimmkörper 1 sind die Flansche 5, 6 nach außen umgebogen und bilden Schenkel 16, 17 die zwischen dem Boden 18 des Kanals 13 und L-förmigen Schienen 19, 20 an den Seitenwänden 14-, 15 des Kanals 13 einschiebbar sind.

Bei dieser Ausbildung ist zwischen dem Schwimmkörper und dem Kiel eine relative Längsbewegung möglich, so daß diese •Teile in Längsrichbung des Kiels 2 zum Transport voneinandergetrennt werden können, während eine Trennung in senkrechter Richtung unmöglich ist.

Diese Ausbildung ermöglicht es außerdem, die beiden Teile : relativ zueinander in Abhängigkeit von der Körpergröße des Benutzers zu verstellen und dann miteinander zu verriegeln. Hierfür können geeignete Mittel, z.B. Druckschrauben, vorgesehen

J= sein.

ij Gemäß Fig. 5 und 6 können jedoch auch an den Schenkeln 16,

17 oder an einem mit diesen Schenkeln verbundenen Teil eine Vielzahl von Einkerbungen 21 vorgesehen werden. Im vorderere \ Peil des Schwimmkörpers 1 i:--t eine .1_»r:·:. e~ne Kurbel 23 ^m'fc j eine^ Knauf 24 betätigbare Stange . / '·.n_Leordnet, die den Einkerbungen 21 jeweils gegenübersteht.

Die Stange 22 vei;.;t eine Abflachung auf, die ihren Querschnitt z.B. auf die Hälfte vermindert. Wenn der Knauf 24 sich in der in Fig. 6a mit vollen Strichen gezeigten Stellung befindet, ist die Stange 22 in einer der Einkerbungen 2' verrostet. Da die Stange 22 init dein Schwimmkörper 1 verbunden ist, ist dieser mit dem Kiel verriegelt.

.'/iixiäer Knauf 24 in Richtung des Pfeiles F (Fig.6a) in

die Stellung 24' verdreht, so werden die Einkerbungen frei-

gf.geoen, und der Schwimmkörper kann gegenüber dem Kiel be- *e_bc werden.

Der Antrieb des Wasserfahrzeuges erfolgt durch einen mittels einer Kurbel betätigbaren Mechanismus, der in einem Gehäuse 2p am vorderen Ende des Kiels 2 angeordnet ist und einen am hinteren Ende des Kiels vorgesehenen Propeller 26 treibt.

^uer in dem Gehäuse 25 is*; eine Achse 25a gelagert, an derer, ir.den ,'eweils eine Kurbel 27 mit einem Griff 28 angeordnet ist. Auf der Welle 25a ist ein Kegelrad 29 eines Winkelgetriebes aufgekeilt, das mit einem Kegelrad j>o, das am Ende der Scnr'-ubenwelle 31 aufgekeilt ist, kämmt. Am anderen Ende d Leier Jchr^ubenv/elle 31 ist der Propeller 26 befestigt. Wie ir. .^:- '.». besonders gut dargestellt ist, ist die Schrauben-',f.ic '" in 'if" Kiel 2 zwischen den beiden Haibschaien 3 und

./ ·> .,■;:·■ ioer.v.ol 1 e 51 ist im Bereich des Kegelrads 30 durch «■:·.· r. *. >■: -'. ·:πα i ·" Bereich des Propellers 26 durch einen La-. f ' ^: ■ L. vrt '^k;v.*i.

.- .-.'-i ' ~>r. fir. i"¹ v/e;"^ntiichen trapezförmiges Ruder ;~ <■: · : -. '.r ■ -:^: .< Λ ■;,: rrjbenv;elle 'Λ u^.scklie. senden Rohres vorgesehen sein«

Es kann sich als notwendig erweisen, das Fahrzeug insbesondere bei etwas stärkerem Wellengang mit Ballast zu versehen, der abnehmbar ist.

Zu diesem Zweck können die Flansche 5·>6 an der Ünterkante des Kiels 2 eine Halbkugelform 35,36 aufweisen, so daß durch eine Schweißverbindung der beiden Halbschalen an der Unterkante des Kiels 2 ein Rohr gebildet wird.

Auf dieses Rohr 35»36 ist dann ein Bleibailast mit- ebenfalls zwei Halbschalen 37,33 und zwei Flanschen 39,4-0 aufsteckbar-

Die Flansche 39,4-0 können dabei z.B. mit einei* Schraubenverbindung verbunden sein. Diese Ausbildung gewährleistet eine feste und sichere Befestigung des Ballastes sowie des-r sen einfaches Abnehmen durch Lösen der Schraubenverbindung.

G-eT)ä3 einer anderen Ausführungsform können die beiden Flansche 5 und 6 auch rechtwinkelig nach außen umgebogen sein, wie dies bei 41 und 42 in Fig. 9 dargestellt ist. Der Ballast kenn dann in Form von zwei Stäben 42,44 mit o^cweils einem Kanal 4^,46 zur Aufnahme der Schenkel 41,42 ausgebildet sein. Die beiden Stäbe können durch eine Schraubenverbindung 47 verbunden sein.

Zur Erhöhung der Stabilität des Wasserfahrzeuges k&nn der Schwimmkörper mit zwei Seitenrudern 4R,49 bestückt werden (Fig. 5). Diese beiden Seitenruder sind an den Flanschen 9, mittels der die beiden Halbschaien dej Schwimmkörpers 1 aneinander befestigt sind, aufsteckbar* Zu diesem Zweck sind die Flansche 9,10 (Fig. 7) bei 30,^1 rechtwinkelig nach außen abgebogen, und jedes Seitenruder 4R bzw. 4y weist an der ent-

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sprechenden Längskante einen Verstärkungswulst 52 auf, in dem eine den an den Flanschen 9, 10 umgebogenen Schenkeln 5O₅ 51 entsprechende T-Iiut ausgebildet ist. Diese T-iiut 53 ist mindestens an einem Ende offen, so daß das Seitenruder aufgeschoben werden kann. Es kann in dieser StelJung durch beliebige lüttel festgehalten werden. Insbesondere kann die T-Nut nur an einem Ende offen sein, so daß das Seitenruder regen die Schenkel 50,51 an den Flanschen 9,10 zur Anlage kommt. i>Ian könnte ebenso Schrauben vorsehen, die durch den Wulst 52 und die Flansche 9,10 hindurchtreten und mit Flügelmuttern befesti^ö werden.

Die Bauteile des Wasserfahrzeugs, und zwar insbesondere die den Schwimmkörper um den Kiel bildenden Halbschalen, können aus einem beliebigen Material gebildet sein, wie z.B, aus lackiertem oder kunststofibezogenein Bleck oder a~s rostfreiem Metall bzw. Kunststoff mit oder ohne Glasfaserverstärkung.

Die Kunst st >. ΓΧ bauweise , insbesondere mehrschichtig, hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen. Ebenso ist das Winkelgetriebe für den Antrieb des Propellers vorzugsweise aus einem geeigneten Kunststoff herstellbar.

Sämtliche der Beschreibung und der Zeichnung entnehmbaren Merkmale können auch in beliebiger Kombination erfindungsv/esentlich sein.

- Ansprüche -

Claims (8)

1. —Br-τ fet nsprüche

   1 · //asserfahrzeug zum Abstützen und zutti Fortbewegen einer in Schwimrolage befindlichen Person, bestehend aus einem den Brustkorb bzw. den Unterleib des Benutzers abstützenden Schwimmkörper, sowie einem mit einem Propeller des Fahrzeugs gekuppelten Handantriebs, dadurch gekennzeichnet, daß der Handantrieb (25) an einem abnehm- sowie längsverschiebbar in einem Kanal (13) an der Unterseite des Schv.-immkcrpers (1) angeordneten Kiel (2) geistert ist, und daß Verriegelungsmittel (21, 22) zum Festsetzen des Kiels in einer zum Schwimmkörper beliebigen Stellung vorgesehen sind.
2. 2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß der Kiel (2) langer als der Schwimmkörper (1) ausgebildet und derart an diesem anbringbar ist, daß sich der Handantrieb (25) vor dem Schwimmkörper und der Propeller (26) unter dem Schwimmkörper in der ö&Jae 'lessen rückwärtigen Endes befircien.
3. 3· Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kiel (2) an der Oberkante eine T-Schiene (5,6,10,17) aufweist, die in einer Schiene (19,"C) im Kanal (13) an der Unterseite des Schwimmkörpers (1) verschiebbar ist.
4. 4, Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kiel (2) durch zv/ei Halbschalen (3,4) gebildet ist, von deren zv/ei benachbarten Oberkanten (5,6) den Querbalken der T-Schieno bildende Flansche rechtwinkelig abstehen.
5. 5- vVasserfahrzeug nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kiel (2) ein Stabilisierungsruder (3^0 aufweist.
6. 6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kiel (2) eine Vorrichtung (26,25,41,42) zum lösbaren Befestigen von Ballast (37,38,4$,4A) aufweist.
7. 7. //-"sserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits des Schwimmkörpers (1) Seitenstsbilisierungsruder (48,49) angeordnet sind.
8. 8. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sdiwisuskörper (i) aus einein Paar z-wei seitliche
   Schwimmer (11,12) bildenden Halbschalen (7,3) besteht.