DE657545C

DE657545C - Hydraulisch abgestuetzter Bagger, Absetzer o. dgl.

Info

Publication number: DE657545C
Application number: DEM125615D
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Buckau R Wolf AG
Current assignee: BWS Technologie GmbH
Priority date: 1933-11-21
Filing date: 1933-11-21
Publication date: 1938-03-07

Description

Die Erfindung betrifft auf mehreren hinter- und nebeneinanderlaufenden Fahrwerken dreipunktförmig abgestützte Bagger, Absetzer oder ähnliche schwere Geräte, deren Stützpunkte teils auf starren Stützen, teils auf hydraulischen Preßzylindern gelagert sind, wobei die letzteren an eine gemeinsame Druckleitung angeschlossen und durch Ventile einzeln abschaltbar sind. Die hydraulischen Zylinder dieser Fahrgestelle hat man bisher im allgemeinen zu je zwei an eine gemeinsame Druckleitung angeschlossen. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß beim Undichtwerden des einen Zylinders die hydraulische Abstützung der beiden zusammengekoppelten Fahrgestelle ausfällt, da beim Ausbau eines beschädigten Preßzylinders diese Abstützungsstelle behelfsmäßig auf dem Fahrgestell abgestützt werden muß. In diesem Falle sind so aber dann auf der Zweipunktseite drei Stützpunkte vorhanden, so daß also das Gerät in vier Punkten und somit nicht mehr statisch bestimmt gelagert ist.

Dieser Mißstand soll erfindungsgemäß daduixh beseitigt werden, daß die Prießzylinder mehrerer hintereinanderliegender Fahrwerke je an eine gemeinsame Druckleitung angeschlossen werden. Zwischen diesen Druckleitungen sollen zwei Zwischenleitungen unter Zuhilfenahme zweier Zweiwegehähne derart angeschlossen werden, daß beim Ausfall eines Preßzylinders, der mittels einer besonderen Stützvorrichtung auf sein Fahrwerk abgestützt wird und somit den einen Stützpunkt der Zweipunktabstützung bildet, die anderen drei Zylinder an eine Druckleitung angeschlossen sind und somit den anderen Stützpunkt der Zweipunktabstützung bilden. Das Gerät bleibt also auch nach Ausfall eines Zylinders in drei Punkten abgestützt. Diese Wirkung wird dadurch erreicht, daß auf der Zweipunktseite jede der zwischen zwei benachbarten Druckzylindern von je zwei hintereinanderlaufenden Fahrwerken angeordnete Druckleitung an je eine Zwischenleitung angeschlossen und mittels je eines Zweiwegehahnes an die jeweils andere Druckleitung derart anschließbar ist, daß bei Ausfall eines Preßzylinders je drei, hintereinanderliegende Druckzylinder an eine der beiden Zwischenleitungen angeschlossen sind, während der vierte Zylinder von der Zwischenleitung abgeschaltet ist und mittels einer besonderen Stützvorrichtung auf sein Fahrgestell abgestützt wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. ι zeigt eine Darstellung der bisher üblichen Fahrgestellanordnung im Betrieb und 60*

Abb. 2 bei Ausfall eines Preßzylinders. Abb. 3 zeigt die Fahrgesbellanordnung nach der Erfindung in Draufsicht im Betrieb und Abb. 4 bei Ausfall eines Zylinders. Abb. 5 und 6 zeigen Teile der Abstützung im lotrechten Längsschnitt in vergrößertem Maßstabe.

Wie Abb. 1 zeigt, ist das Gerät in den Punkten I, II, III auf den Fahrgestellen A, B, C₁ D, E dreipunktförmig abgestützt, und zwar auf der Zweipunktseite Z in den Punkten I und II, wobei je zwei Preßzylinder der

Stützen I. 2 und 3, 4 an je eine Druckleitung 13 und ιJp angeschlossen sind. Auf der Einpunktseite W ist die Abstützung beliebig. In Abb. 2 ist der Fall dargestellt, bei dem ein, Zylinder, z. B. der Zylinder der Stütze 4, aif|<y fällt, wobei diese Abstützungsstelle behelf|* mäßig auf das Fahrgestell E abgestützt wir<äi Es bilden also auf der Zweipunktseite Z die Fahrgestelle B und C den Stützpunkt I, das Fahrgestell D den Stützpunkt II und das Fahrgestell E den Stützpunkt III. Hinzukommt der Stützpunkt IV auf. der Einpunktseite W₁ so daß also das Gerät in vier Punkten, d. h. statisch unbestimmt, gelagert ist.

Nach den Abb. 3 und 4 ist das Gerät ebenfalls auf den Fahrgestellen A₁ B₁ C₁ D₁ E gelagert. Die Stützsäulen 1 bis 4 sind mit den Kolben 5 bis 8 in den hydraulischen Zylindern 9 bis 12 abgestützt. Die Stützsäulen ι und 4 sind mit den Kolben 9 und 12 starr verbunden, während die Stützsäulen 2 und 3 in den zugehörigen Kolben 10 und 11 allseitig beweglich gelagert sind. Die Zylinder 5 und 6 bzw. 7 und 8 sind je an eine Druckleitung 13 bzw. 14 angeschlossen. In die Druckleitung 13 ist der Zweiwegehahn 15 und in die Druckleitung 14 der Zweiwegehahn 16 eingeschaltet. Die Zwischenleitung 17 ist mit dem einen Ende an den Zweiwegehahn 16 angeschlossen und mit dem anderen Ende an die. Druckleitung 13. Die Zwischenleitung 18 ist mit dem einen Ende an den Zweiwegehahn 15 und mit dem anderen Ende an die Druckleitung 14 angeschlossen. Die Stützsäulen 1 und 4 sind in bekannter Weise mittels der Stopfbuchsenpackungen 19 und der Stopfbuchsen20 in den Zylindern 9 und 12 abgedichtet. Zwischen den Wandungen der Zylinder 9 und 12 und den Stopfbuchsen 19, 20 ist das zylindrische Zwischenstück 21 eingescho'-ben, das mit dem ringförmigen Ansatz 22 hinter die Stopfbuchsenpackung 21 faßt und mit dem Deckelflansch 23 auf der Zylinderwandung aufliegt.

Bei der Betriebsschaltung nach Abb¹. 3 stehen die Zylinder 9 und 10 und die Zylinder 11 und 12 miteinander in Verbindung.

In Abb. 4 ist gezeigt, wie die Schaltung bei Ausfall des Zylinders 12 geändert wird. In diesem Falle wird der Zylinder 11 durch :_hi,ijmstellen des Zweiwegehahnes 16 an die jl&fischenleitung 17 angeschlossen und von l^y» Druckleitung 14 abgeschaltet. Es bilden «ilähn die untereinander in Verbindung stehenden Zylinder 9, 10 und 11 den einen Stützpunkt I der Zweipunktseite, während der Zylinder 12 den anderen Stützpunkt II bildet. Durch Anordnung einer mechanischen Stützvorrichtung 24 wird die Stütze 4 auf dem Fahrgestell E starr abgestützt, so daß mit Hilfe der Druckschrauben 25 die Packung 19 ausgehoben und ausgewechselt werden kann.

Claims

Patentanspruch:

Auf mehreren hinter- und nebeneinanderlaufenden Fahrwerken dreipunktförmig abgestützter Bagger, Absetzer oder ähnliche schwere Geräte, deren Stützpunkte teils auf starren Stützen, teils auf hydraulischen Preßzylindern gelagert sind, wobei die letzteren an eine gemeinsame Druckleitung angeschlossen und durch Ventile einzeln abschaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Zweipunktseite jede der zwischen zwei benachbarten Druckzylindern (9, 10 bzw. 11, 12) von je zwei hintereinanderlaufenden Fahrwerken (B₁ C bzw. D und E) angeordnete Druckleitung (13 bzw. 14) an je eine Zwischenleitung (17 bzw. 18) angeschlossen und mittels je eines Zweiwegehahnes (15 bzw. 16) an die jeweils andere Druckleitung (13 bzw. 14) derart anschließbar ist, daß bei Ausfall eines Preßzylinders je drei hintereinanderliegende Druckzylinder (9, 10, 11 bzw. io, 11, 12) an eine der beiden Zwischenleitungen (17 bzw. 18) angeschlossen sind, während der vierte Zylinder (12 bzw. 9) von der Zwischenleitung (18 bzw. 17) abgeschaltet ist und mittels einer besonderen Stützvorrichtung (24) auf sein Fahrgestell (JS bzw. B) abgestützt wird.

Hierzu i Blatt Zeichnungen