DE655481C - Antrieb fuer Schaltwerke - Google Patents

Description

Im Hauptpatent ist ein Antrieb für Schaltwerke angegeben, bei dem der den Triebstock tragende Schwenkhebel zwangsweise durch eine umrunde Scheibe gesteuert wird. Der Schwenkhebel wird außerhalb des Eingriffs-, winkeis des Triebstockes in die Einschaltlage gebracht und in dieser Lage gesperrt, wenn ein Weiterschalten um einen oder mehrere Schaltschritte erfolgen soll.

Bei Verwendung derartiger Schaltwerke für Wechselstromfahrzeuge mit Transformatorstufenschaltung ist es erwünscht, das Schalten langsam vorzunehmen, um das Abreißen des Lichtbogens während einer Halbperiode des Wechselstromes mit Sicherheit zu erreichen, bevor die Verbindung mit der nächsten Transformatoranzapfung hergestellt wird. - Man kann diese Aufgabe durch langsameren Antrieb oder Einschalten einer hohen Über-Setzung zwischen dem Antriebsmotor und dem Schaltwerk erreichen, muß dann jedoch eine größere Gesamtschaltzeit in Kauf nehmen, die jedoch unerwünscht ist, wenn es sich um die Steuerung mit großer Geschwindigkeit betriebener Fahrzeuge handelt.

Erfindungsgemäß wird zwischen der treibenden Kraft und dem Schaltwerk ein Vorgelege angeordnet, das während einer Umdrehung mit wechselndem Übersetzungsverhältnis arbeitet. Für bestimmte Fälle sind besonders elliptische Zahnräder geeignet, es können jedoch auch von der Kreisform abweichende Zahnräder anderer Gestalt benutzt werden. Bei Verwendung derartiger Getriebe läßt sich das eigentliche Schalten langsam vollziehen, wobei trotzdem die Gesamtschaltzeit eingehalten wird. Bei Verwendung elliptischer Zahnräder sind diese im Antrieb so angeordnet, daß sie während des Schaltvorganges im kleinsten Übersetzungsverhältnis stehen.

Es ist bereits bekanntgeworden, mehrstufige elektrische Schaltgeräte mittels elliptischer Zahnräder anzutreiben, um im Augenblick der Kontaktbewegungen große Kraftmomente zu erzielen, die in den Zwischenzeiten nicht erforderlich sind. Es ergibt sich dann ein ständiger Wechsel in den Drehmomenten und ein Angleichen derselben an die vorhandenen Schaltwiderstände, so daß ein Ausgleich der erforderlichen Schaltkräfte stattfindet. Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung soll demgegenüber ein langsames Schalten während des Öffnens der Kontakte herbeigeführt wer-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Kurt Dörfer in Berlin-Adlershof.

den, ohne daß die bei Getrieben mit unterbrochener '. Drehmomentsübertragung vorhandenen Leerlaufzeiten ausgedehnt werden. ... In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei-spiel dargestellt. ■.·■'·'"'.;

Mit ι ist das von der Schaltkraft, beispie^' weise 'einem Hilfsmotor, angetriebene Ritzel bezeichnet. Es steht mit einem Zahnrad 2 im Eingriff, das zusammen mit dem elMp-ο tischen Zahnrad 3 auf der Welle 7 verdrehbar ist. Das elliptische Zahnrad 3 kämmt mit einem weiteren elliptischen Zahnrad 4., welches auf der Welle 8 befestigt ist. Mit dieser Achse fest verbunden sind ferner ein Zahnrad -5 und eine unrunde Scheibe 6. Der Schwenkhebel ist mit 9 bezeichnet, er trägt in seinem oberen Ende eine Rolle10, die von der unrunden Scheibe 6 beeinflußt wird. Im Drehpunkt 12 des. Hebels 9 ist ein Zahnritzel 13 lose drehbar gelagert, welches einerseits mit dem Zahnrad 5, andererseits mit dem Zahnrad 14 in Eingriff steht. Das Übersetzungsverhältnis zwischen den Rädern 5 und 14 ist gleich 1. Das Zahnrad 14 und der Treiber bzw. Triebstock 15 sind miteinander gekuppelt und im Punkt 16 des Hebels 9 drehbar gelagert. Der Hebel 9 steht unter dem Einfluß der Feder 22, die die Rolle ι ο gegen die unrunde Scheibe 6 drückt. Das untere Ende 11 des Hebels 9 arbeitet mit einer Sperrklinke 19 zusammen, die unter dem Einfluß einer Feder 20 steht und beim Anziehen durch den Magnet 21 den Hebel 11 in der gestrichelten Lage sperrt. Der Treiber 15 arbeitet in bekannter Weise mit dem Malteserkreuz 18 zusammen, und an seinem Ende ist eine Rolle 17 angebracht, die in die Schlitze der Scheibe 18 eingreift, wenn der Hebel 9 um den Winkel α verschwenkt und in der gestrichelten Lage gesperrt wird.

Bei unerregtem Magnet 21 pendelt der Hebel 9 innerhalb des Winkels α und nimmt jedesmal die ausgezogene Lage ein, wenn der Triebstock sich in der dargestellten Lage, d.h. innerhalb des Eingriffs winkeis β befindet. *5 Mit Eingriffswinkel ist hier derjenige Winkel bezeichnet, innerhalb dessen ein. Mitnehmen der Schlitzscheibe 18 durch den Treiber 17 er folgt, wenn der Schwenkhebel 9 die gestrichelt gezeichnete Lage einnimmt.

Wird der Magnet 21 erregt, so wird der Hebel 9 bei seiner folgenden Bewegung entgegen dem Uhrzeigersinne in der gestrichelten Lage festgehalten. Gelangt hiernach der Treiber 15 in den Eingriffswinkel, so wird die Malteserkreuzscheibe 18 um einen Schaltschritt weiter bewegt. Innerhalb des Eingriffswinkels besteht zwischen den elliptischen Rädern 3 und .4 das kleinste Übersetzungsverhältnis, und somit werden innerhalb dieses Winkels die Räder 4, 5, 13, 14 und der Triebstock ι s langsamer bewegt, als dies außerhalb des Eingriffswinkels des Treibers 15 der Fall ist. Das Schalten der Scheibe 18 findet somit verlangsamt statt, während die absolute 65 , Drehzahl und damit die Gesamtschaltzeit des Getriebes die gleiche bleibt.

Für das Hebelende 11 ist noch eine zweite, einfachheitshalber nicht dargestellte Sperrung erforderlich, um den Hebel zur Vollendung des jeweils eingeleiteten Schaltschrittes in der gestrichelten Lage zu halten. Diese Sperrung kann mechanisch oder elektrisch wirksam sein. Die Auslösung dieser Sperrung erfolgt nach aberregtem Magnet 21 zwangsläufig, nachdem der Treiber 15 den Eingriffs winkel verlassen hat.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Antrieb für Schaltwerke nach Patent 644 849, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb des Schwenkhebels (9) und der Schlitzscheibe (18) ein an sich bekanntes Vorgelege mit während einer Umdrehung wechselndem Übersetzungsverhältnis derart angeordnet ist, daß sich der Triebstock im Eingriffswinkel langsam und außerhalb desselben rasch bewegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen