DE654718C

DE654718C - Bremse fuer Klapptueren, insbesondere fuer Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE654718C
Application number: DEV32390D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-12-15
Filing date: 1935-12-15
Publication date: 1937-12-29

Description

Bremse für Klapptüren, insbesondere für Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine besondere Ausbildung der Bremse für Klapptüren nach dem Hauptpatent, bei der Reibung zur Wirkung gelangt.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß ein zwischen Türrahmen und Bremsvorrichtung befindliches Verbindungsorgan, z. B. Zugseil, eine Zugstange o. dgl., mit dem einen Ende am Türrahmen und mit. dem anderen Ende an einer Seilscheibe o. dgl. befestigt ist, die mit der Bremstrommel, dem Bremskonus, der Bremsebene o. dgl. durch nur in einer Richtung wirkende Freilaufvorrichtung, z. B. Klinkendaumen, in Verbindung steht.
Ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung nach der Erfindung mit Bandbremse ist in der "Zeichnung beispielsweise schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. i die Bremse in Vorderansicht mit teilweisem senkrechtem Schnitt durch die Bremstrommel, Fig. 2 die Bremse in Oberansicht mit teilweisem Längsschnitt, Fig.3 die in einem Türflügel eingebaute Vorrichtung in Oberansicht und Offenstellung der Tür.
Zwischen den mit Bolzen i bis i"' zusammengehaltenen Gehäuseplatten 2 und 3 ist das mit Seilscheibe 4 ein Stück bildende Federhaus 5 auf der durch Vierkantausbildung 6 unbeweglichen Achse 7 drehbar gelagert.
Die mit innerer Klinkenzahnung 8 versehene Bremstrommel 9 ist mittels der Zwischenplatte io ebenfalls auf der Achse j drehbar gelagert.
In den Bohrungen i i, i i' des mit dem Federhaus 5 zusammengeschraubten Federhausdecl:els 12 sind die unter dem Druck der Federn 13, i3' stehenden Klinkendaumen 14, i-' in radialer Richtung verschiebbar gelagert.
Gemäß Fig. i ist das Zugseil 15 mit seinem einen Ende mittels der Schraube 16 an der Seilscheibe 4. befestigt und wird mit seinem anderen Ende gemäß Fig. 3 durch die im Türflügel 17 angebrachten Gleitrollen 18, i9 hindurchgeführt und an dem Türrahmen 20 durch ein Ankerstück 21 befestigt.
Bei der Üffnungsbewegung der Tür wird die durch Schrauben 22 bis 22"' befestigte Türbremsvorrichtung durch den Türflügel 17 mitgenommen, wobei zwischen der Türbremsvorrichtung und dem Ankerstück 21 eine Hubverlängerung entsteht. Der Hubverlängerung nachgebend, rollt sich das mit seinem einen Ende an der Seilscheibe 4. befestigte Zugseil 15.von der Seilscheibe in Pfeilrichtung ab, wodurch die Seilscheibe d. zwangsweise in Drehbewegung versetzt wird. Entsprechend der Drehbewegung der mit dein Federhaus 5 ein Stück bildenden Seilscheibe .4 dreht sich der Federhausdeckei 12 gleichfalls,. mit, wobei die Bremstrommel 9 durch ihxe.@ innere Klinkenzahnung 8 infolge der in clen Federhaus deckelbohrungen i r, i i' angeordne@=-ten und unter Federdruck 13, 13' stehenden. ' Klinkendaumen 14, i4.' in Doppelpfeilrichtung zwangsläufig mitgenommen wird.
Um die Drehgeschwindigkeit der Seilscheibe 4. und somit die Öffnungsbewegung des Türflügels 17 abzubremsen, ist um den Umfang der Bremstrommel 9 ein durch eine Zugfeder 23 gespanntes Br--msbane1 2,4 angebracht.
Die erforderliche Bremswirkung kann durch Anspannen oder Nachlassen der Zugfeder 23 mittels der Einstellschraube 25 und Mutter 26 beliebig erhöht oder verringert werden.
Urn die Bremswirkung auch während der Offnungsbewegung der Tür aufheben zu können, ist die auf der Zeichnung nicht veranschaulichte Türklinke durch ein Seil 27 mit dem doppelarmigen Ausschalthebel 28,:28' so verbunden, daß beim Bewegen der Türklinke der Ausschalthebel, wie die punktierte Lage zeigt, geschwenkt werden kann.
Der Ausschalthebelarm 28' ist an dem Bremsbandende 2.' so eingehängt, daß beim Schwenken des Ausschalthebels 28' in Pfeilrichtung das Bremsband 2.4 von der Bremstrommel 9 entsprechend der strichpunktierten Lage gelockert und somit die Bremswirkung aufgehoben wird. Beim Freilassen der Türklinke wird das Breinsbandende 2.f.' durch die Zugfeder 23 wieder angezogen und der Ausschaltliebelarm 28' in seine Ausganglage gebracht.
Durch das infolge der Üffnungsbewegung des Türflügels 17 verursachte Abrollen des Zugseils 1,5 ist die zwischen Federhaushaken 5' und Achsenhaken 7' an beiden Enden gehaltene Wirbelfeder 29 so angespannt, daß beim Schließen des Türflügels 17 die mit Federhaus 5 ein Stück bildende Seilscheibe samt Zugseil 15 in ihre Ausgangslage zurückgebracht werden kann, wobei sich die Klinkendaumen 1q., i-', dem Druck der Federn 13, 13' nachgebend, unterhalb der inneren Klinkenzahnung 8 der Bremstrommel cl ungehindert fortbewegen können.
Selbstverständlich kann auch an Stelle von Klinke und Sperradanordnung ein Kugel-oder Rollenfreilauf verwendet werden. Es kann auch an Stelle eines radial wirkenden ein axial wirkender Freilauf angebracht werden.
Das Aufheben der Bremswirkung kann auch dadurch erreicht werden, daß an Stelle der Lockerung des Bremsbandes die zwischen Bremstrommel 9 und Seilscheibe 4 hergestellte zwangsläufige Verbindung durch das Bewegen einer Auslösevorrichtung unterbrochen werden kann.
Die Verbindung zwischen der Türklinke :und der Auslösevorrichtung kann so eingestellt werden, daß die Aufhebung der Bremswirkung beim leichten Niederdrücken der Türklinke überhRupt nicht oder nur teilweise, dagegen bei fortgesetztem Herunterdrücken in vollem Umfange erreicht wird.
Durch die elastische Befestigung des Bremshandes 2q_ mittels der Zugfeder 23 kann die Bremswirkung so eingestellt werden, daß hei der Öffnungsbewegung des Türflügels 17 eine nachgiebige, nicht blockierte Bremswirkung entsteht, wodurch auch ohne Verwendung einer Ausschaltvorrichtung die Tür geöffnet werden kann.
Ferner können zum Erreichen der Bremswirkung an Stelle einer zylindrischen Bremstrommel 9 mit Bremsband 24 konusförrnige oder geradlinige Bremsflächen verwendet werden.
Es können auch an Stelle der biegsamen Verbindung zwischen Türbremsvorrichtung und Türrahmen 2o gelenkige, beweglich gelagerte, in sich starre Verbindungsarten verwendet werden.
Trotz der vorhandenen gleichmäßigen Bremswirkung, die schon an und für sich genügend stark ist, um zu verhindern, daß die Tür nicht übermäßig weit. und mit Wucht geöffnet wird, ist gemäß Fig. 3 an dem Zugseil 15 ein Anschlagstück 3o befestigt, wodurch die üblichen Öffnungsbegrenzungsbänder überflüssig werden. Beim Öffnen des Türflügels 17 über den zugelassenen Winkelgrad stößt das Anschlagstück 30 an den als Prellbock ausgebildeten Gleitroller 1ß und verhindert somit das weitere Üfn°n der Tür. An Stelle des an dem Zugseil 15 befestigten Anschlagstücks 30 kann eine. andere Art von Haltevorrichtung verwendet werden. So kann z. B. die Seilscheibe ¢ so ausgebildet sein, daß ihre weitere Drehbewegung nach einer bestimmten Umdrehung mittels zweckmäßig angebrachter Anschlagbolzen, Nocken o. dgl. verhindert wird.

Claims

PATrNTANSPRÜCHE: i. Bremse für Klapptüren, insbesondere für Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeuge, bei der die Bremsung bei der Türbewegung mit pneumatischer, hydraulischer, elektrischer oder mechanischer Kraft bewirkt wird, nach Patent 654 24o, dadurch gekennzeichnet, daß ein zwischen dem Türrahmen (2o) und der Bremsvorrichtung befindliches Verbindungsorgan, z. B. ein Zugseil, eine Zugstange (15.) o. dgl., mit dem einen Ende (21) am "Türrahmen (2o) und mit dem anderen Ende an einer Seilscheibe (4) o. dgl. befestigt ist, die mit der Bremstrommel (9), dem Bremskonus, der Bremsebene o. dgl. durch eine nur in einer Richtung wirkende Freilaufvorrichtung, z. B. Klinkendaumen (14, 1_#) o. dgl., in Verbindung steht.
2. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, claß die durch ständige Verbindung mit einem Bremsband (24), Gegenkonus o. dgl. in ihrer Bewegung gehemmte Bremstrommel (9), Bremskonus, Bremsebene o. dgl. ihre Bremswirkung durch das Verbindungsorgan, das Zugseil, die Zugstange (15) o. dgl., auf die öffnungsbewegung der Tür (17) überträgt.
3. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Bewegen des Türflügels (17) verursachte Hubänderung der Seilscheibe (4.) durch die Freilaufvorrichtung, Klinkendaumen (14, 14') o. dgl., nur bei der Öffnungsbewegung der Tür auf die Bremstrommel (9) o. dgl. übertragen wird., so daß bei der Schließbewegung der Tür die Bremstrommel (9) sich nicht mitbewegt-.. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen der Seilscheibe (4) o. dgl. und der Bremstrommel (9) o. dgl. angeordnete Freilaufvorrichtung, z. B. Klinkendaumen (14, 1d') o. t191., nach Betätigung der Ausschalthebel (28, 28') unwirksam ist, so daß die CTbertragung der Bremswirkung beliebig unterbrochen werden kann. 5. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch Betätigung der Ausschalthebel (28, 28') die ständige Reibung zwischen der Bremstrommel (9) o. dgl. und dem Bremsband (2-1.) o. dgl. ganz oder teilweise gelöst uns damit der Bremsdruck ganz oder teilweise aufgehoben werden kann. 6. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung oder Verringerung der Bremskraft durch Veränderung des Druckes zwischen der Bremstrommel (9) o. dgl. und dem Bremsband (2¢) o. dgl. eine aus Zugfeder (23) und Einstellschraube (25) bestehende Vorrichtung angeordnet ist. 7. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Schließbewegung der Tür die Seilscheibe (4) o. dgl. mittels einer durch die Öffnungsbewegung der Tür angespannten Wirbelfeder (29) in die Ausgangslage zurückgeführt wird. B. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verhinderung übermäßig weiten Üffnens des Türflügels (17) am Verbindungsorgan, z. B. Zugseil (15) o. dgl., ein Anschlagstück (30) vorgesehen ist. 9. Türbremse nach Anspruch i und 8, dadurch gekennzeichnet, daP.) ein Gleitroller (18) für das Verbindungsorgan, z. B. das Zugseil (15) o. dgl., zwischen der Bremsvorrichtung und dem Türrahmen (2o) als Prellbock für das Anschlagstück (3o) dient. io. Türbremse nach Anspruch i und 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagstück (3o) dem gewünschten Ausschlag der Tür entsprechend eingestellt werden kann.